Bonjour

Chez moi, on sent que le freinage régénératif fonctionne alors qu'on accélère déjà. On le sent très bien lorsqu'on accélère doucement, et qu'on met à 0, on sent la voiture se libérer d'un poids. Et c'est vrai sur les 3 modes. Est ce que ça fait comme ça aussi chez vous ?

Du coup, je voudrais l'enlever des modes par défaut, mais c'est pas possible de les regler à 0. Donc, je mets à 0 après le départ, et après je joue avec les palettes, ça marche très bien comme ça.

Sinon, est ce que ça se règle ? Car forcément, c'est pas très efficace de charger la batterie avec le moteur ! Je dois retourner voir le CC qui me l'a vendu à la fin du mois, j'aimerais bien comprendre avant.

Cordialement

Le 15/09/2024 à 17:10, Mimilous a dit :

on sent que le freinage régénératif fonctionne alors qu'on accélère déjà.

Techniquement, ce n'est pas possible : le moteur est une machine électrique qui peut soit :

1/ produire un mouvement mécanique lorsqu’on lui injecte de l’électricité (fonctionnement d'un moteur)

2/ produire de électricité lorsqu'on lui applique un mouvement mécanique (fonctionnement d'un générateur)

 

Mais elle ne peut pas être dans les 2 états à la fois.

 

Peut être voulez vous dire que vous avez l'impression qu'une pression identique sur la pédale d’accélérateur se traduit par moins d'accélération aux niveaux de regen les plus élevés ? Auquel cas, oui c'est normal, c'est le fonctionnement sur toutes les voitures du groupe : la course de la pédale évolue en fonction du mode et le "sweet spot" qui permet de passer de traction à régen peut se décaler. Il y a un schéma illustrant ceci quelque part sur le forum, mais pour retrouver ça... 😬

 

Pour le mode 0, il est en effet impossible de le mémoriser et doit être réactivé manuellement à chaque démarrage. Il est possible dans le menu de définir le mode de regen par défaut (1-2 ou 3, mais pas 0) des modes normal, éco et sport.

Tu es sûr que c'est le moteur d'avancement qui recharge lors du freinage regen ?

En tout cas, sur la toyota auris que j'avais avant, il y avait une position frein moteur du levier, qui permettait de recharger, comme là. Et si on oubliait de l'enlever, on sentait bien que l'accélération était limitée, et que ça forçait. D'ailleurs, le voyant éco ne s'allumait pas tant qu'on avait pas enlevé le frein moteur.

On ne pouvait également pas mettre le regulateur de vitesse en mode B, il m'a fallu un moment pour comprendre que ça venait de là. J'ai eu une Auris aussi, et le concept est le même : c'est le moteur electrique qui fait la regen. Pendant ce temps, le thermique est coupé.

En mode B, il renvoit toute l'energie vers la batterie, en mode classique, il n'en renvoir qu'une partie, ce qui limite l'effet de ralentissement. La même sur les VE avec un mode B ou comme sur le soul avec des palettes allant de 0 a 3 : ils modulent la part d'énergie renvoyé vers la batterie et donc, la force de freinage.

 

Las autres moyens de ralentissement sans impliquer les plaquettes sont les frein rhéostatiques, présent sur les bus, camions et trains, mais pas sur les VE

Modifié septembre 18, 20241 a par Spif

Le 18/09/2024 à 16:03, Spif a dit :

Las autres moyens de ralentissement sans impliquer les plaquettes sont les frein rhéostatiques, présent sur les bus, camions et trains, mais pas sur les VE

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