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mb73

Frein dégénératif

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Le 06/07/2024 à 13:47, Christian du 54 a dit :

oui, ils ont pas pris le bon exemple!!!

 

en effet, la consommation est étonnante ...

mais, bon, n'oublions pas l'absence de PàC, il faut attendre l'hiver pour faire une moyenne sur l'année 

J'ai pris la PAC, seule option. Je verrais cet hiver, mais hier j'étais à 11,5 au bas de ma colline et 11,8kWh/100 au sommet. Sur 170km de route, 80, 90 et un peu de 110km/h

 

 

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Même problème que vous avec la regen que je ne trouve pas top : en gros parfois quasiment aucun freinage et des fois un peu entre 100 et 90 % de batterie. 
De plus je ne le trouve pas très efficace et plus brutal dans sa mise en route comparé à ma Mégane. 
par exemple en ville avec la Megane je peux rouler en mode 3 et être en charge tout en roulant résultat quand je sors du travail à 100% et que je rejoins l’autoroute 23 kilomètres plus tard : je suis à 6-9 kw/h et toujours à 100%. Pour comparer mon e-3008 quand je rejoins l’autoroute au même endroit et même conditions je suis déjà à 97-98 % mais avec 15-17 kwh

Meme sur route avec la Megane :9-11 kwh en utilisant la regen et les limitations de vitesse alors que 3008 16-19 kwh 

en revanche sur autoroute à 130 c’est mieux avec le 3008 d’un kw environ ! 20-21 contre 21-22 en moyenne pour la Meg 

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Le 27/09/2024 à 07:16, Tim1075 a dit :

23 kilomètres plus tard : je suis à 6-9 kw/h et toujours à 100%

Les Renault Megane et Scenic neuves calculent / affichent mal la valeur autour de 100% (histoire de buffer haut, etc.) ; ne pas consommer 1% sur 23 kilomètres n'est pas possible sauf descente de montagne (et forçant l'absence de frein régénératif 😬). Une voiture ≥ 1500kg pas si basse en roues de 18 à 20 pouces est encore loin de 6-9kWh/100km sur le plat, même par 25°C sans vent.

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