Il y a 16 heures, raoul a dit :

Désolé mais efficacité, c'est démontré depuis fort longtemps.

D'ailleurs, sur un même modèle, le constructeur monte souvent des disques sur les versions les +puissantes, et ce n'est pas pour des raisons esthétiques....mais cela a un coût.

Enfin, autre argument , les seules voitures avec lesquelles j'ai eu un problème de dissymétrie au freinage avaient des tambours à l'arrière, due au dépôt de poussières de garnitures...Le contrôleur qui était sympa m'avait refait le test, en donnant avant des grands coups de frein à main pour " décoller " la me...e.

Jamais de problème avec les disques et contrôle facile des plaquettes SANS démontage ( et simple à changer ).

C'est sur que les versions les plus puissantes et  surtout rapide c'est les freins à disque qui est choisis, mais bon il n'ont pas non plus un système de frein régénératif à l'arrière aussi et les VE sont bridée en vitesse.

Et question puissance les camions qui sont bardé de chevaux c'est des freins à tambour, mais bon la c'est surtout une question de tailles des freins.

 

Moi la seul fois ou j'ai eu un problème de dissymétrie au freinage c'était les freins avant qui était à disque les arrières était à tambour.

Blocage des étriers d'un côté due à la crasse et la corrosion.

 

C'est vrai que les freins à disque sont plus facile à démontés que les freins à tambour, mais dans un VE dont on utilise bien le freinage régénératif on use beaucoup moins ses freins, j'ai actuellement 103.000km avec les mêmes plaquettes qui n'ont pas une usure excessive.

Mais bon c'est vrai aussi que les freins à tambour on tendance à se bloqué plus facilement, j'ai parfois se genre de blocage quand la voiture reste stationné trop longtemps surtout en hiver.

 

Le 05/05/2020 à 13:21, id3 a dit :

C'est sur que les versions les plus puissantes et  surtout rapide c'est les freins à disque qui est choisis, mais bon il n'ont pas non plus un système de frein régénératif à l'arrière aussi et les VE sont bridée en vitesse.

Et question puissance les camions qui sont bardé de chevaux c'est des freins à tambour, mais bon la c'est surtout une question de tailles des freins.

 

Moi la seul fois ou j'ai eu un problème de dissymétrie au freinage c'était les freins avant qui était à disque les arrières était à tambour.

Blocage des étriers d'un côté due à la crasse et la corrosion.

 

C'est vrai que les freins à disque sont plus facile à démontés que les freins à tambour, mais dans un VE dont on utilise bien le freinage régénératif on use beaucoup moins ses freins, j'ai actuellement 103.000km avec les mêmes plaquettes qui n'ont pas une usure excessive.

Mais bon c'est vrai aussi que les freins à tambour on tendance à se bloqué plus facilement, j'ai parfois se genre de blocage quand la voiture reste stationné trop longtemps surtout en hiver.

 

Rien avoir avec disque ou tambour ou même freinage régénératif.

Tout est dans la conduite, si quelqu'un est assez intelligent pour utiliser son frein moteur et ne pas coller la voiture devant, il n'utilisera les freins que pour s'arrêter quand la circulation ou l'infrastructure routière le nécessite. Et même dans ce cas-là il est largement possible de ne freiner que pour les 10/20 derniers km/h voir juste pour maintenir la voiture pour peu que la géométrie du terrain permette de stopper le véhicule sur les derniers km/h

 

Bref l'usure, c'est pas la faute au type de frein mais plus à celui qui est au volant. Ma voiture a parcouru bientôt 400 000 kms, je l'ai acquise vers les 125 000 et les plaquettes n'ont été changé qu'une seule fois. C'est dire à quel point l'usure dépend plus de celui derrière le volant que les technologies embarquées. Et ca vaut pour tout un tas de pièce à l'usure plus ou moins longue en fonction du style de conduite.

Il faut choisir, gagner 5mins sur le trajet en faisant accélérer/freiner à outrance ; ou prolonger la vie des pièces de sa voiture.

Il y a 5 heures, Nicky a dit :

Tout est dans la conduite, si quelqu'un est assez intelligent pour utiliser son frein moteur

Tout à fait. C'est comme exploiter au mieux le frein moteur d'une VT en jouent avec la boite de vitesse en rétrogradant dans les descentes pour ralentir, ou comme à l'approche d'un feu rouge au lieu de simplement se mettre au point mort puis de ralentir et s'arrêter en utilisant juste les freins. En plus ça a un effet bénéfique sur la consommation.