Fin de charge

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[RD150]

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

[SimonG]

Le 12/12/2025 à 11:48, RD150 a dit :

C'est bien pourquoi je précisais que dans ce cas c'était la batterie qui devait probablement faire le complément avec le risque de ne pas avoir le % prévu pour le départ.

Il faudrait que je teste à différente puissance avec mon CRO, ma borne étant une 22 kW donc largement suffisante.

C'était le fonctionnement que j'avais sur le e-niro, peut-être que les Xpeng sont mieux paramétrées et que la durée de préchauffage en tien compte ?

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[RD150]

De façon totalement involontaire, je l'avais déjà constaté dans d'autres sujets et ne comprenais pas pourquoi. Maintenant je sais ! 😵‍💫

Un bug semble sévir qui empêche d'envoyer la réponse, si tu insistes en appuyant plusieurs fois sur le bouton, voilà ce que ça donne...

J'ai demandé à un modo la suppression, en attendant je voulais les effacer en ne laissant qu'un caractère mais ils réapparaissent systématiquement. 🙄

[AlleYhoOp]

Le 11/12/2025 à 17:20, chgros1 a dit :

Pour moi je n'ai jamais pu retirer la prise T2 de la voiture pendant une charge, y compris en verrouillant/déverrouillant la voiture.

Il me faut d'abord arrêter la charge via l'application (ou écran voiture).

C'est une sécurité sinon risque d'arc électrique.

Comme dit plus haut les bornes ont une logique de contrôle + sécurité qui fait que si :

• plus de lock, la charge doit couper
• la pin CP est la plus courte de toute, elle permet la communication entre la borne et la voiture. Si perte de la comm alors la charge doit s'arrêter. 

Dans ce cas pour avoir un arc électrique, il faudrait une double défaillance du système. Ok rien n'est infaillible et supposons qu'un arc se crée - il serait alors dans contenu dans ta prise car les pins de puissance sont eux aussi en retrait et il ne dépassera pas quelques mm. Je ne dis pas que cela est sans risque bien au contraire l'élec est toujours dangereuse, juste que le système a été sécurisé par les industriels et le législateur.

 

Le 11/12/2025 à 20:16, flo18 a dit :

idem pour moi
c'est une des différences avec les Coréennes donc il faut éviter de se jeter sur la prise directement, ça va venir

Après dans le cas des coréennes, la charge n'est pas interrompue, seulement la puissance qui est abaissée à 500W (de mémoire) avec le lock ouvert donc dans ce cas tu risques encore moins que de débrancher un aspirateur en fonctionnement (supérieur à 1500 voir 2000W).

C'est pourquoi le lock n'est pas obligatoire en dessous de 3.7kW sinon tous les chargeurs en 16A monophasé poseraient un gros soucis de sécurité ainsi que tous les équipements électriques de nos maisons