Le 25/04/2026 à 11:48, Scritchoune a dit :

C'est pas pour rien que on (et tous les youtubeurs) répète non-stop qu'il faut charger à l'arrivée d'un long trajet et PAS en deans moins d'une heure de trajet.

On répète aussi tout le temps que le préconditionnement prends environ 30min pour faire monter 300kg de batterie à 25°c. Pas 2km (min) ... 🙄 

Tu prends ta batterie pour une bouilloire de 2000w ? Tu t'es vraiment renseigné avant d'acheter ? 

 

Le but du préconditionnement est de chauffer la batterie en utilisant le moins de courant possible (strict nécessaire/optimum) afin de réduire les pertes d'une recharge à froid et diminuer le temps de charge sans impacter le coût total de la recharge. 

 

Pour moi, le seul intérêt du preco manuel à la bmw est le caractère (in)formatif permettant de comprendre comment se comporte le véhicule. 

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. 

Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. 

Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup ! 

Le 22/04/2026 à 07:54, MeganePro a dit :

Dans l'industrie, on passe notre temps à trouver des solutions pour court-circuiter le paramètre le moins fiable du monde : l'être humain. Ce n'est pas pour rien ! 😂😂

 

La dernière technologie n'est pas toujours la meilleure et l'intervention humaine est parfois plus efficace que certains automatismes. 

Exemple : Dans les années 80, j'ai acheté mon premier lave-vaisselle. 

Je deplorais en l'ouvrant de trouver la vaisselle mouillée (surtout avec l'énergie consommée pour la porter  à 60 °C) Bien sûr les cuvettes existantes au dos des bols et autres maintenaient l'air à saturation en humidité. Mais je pensais qu'avec le refroidissement la vapeur produite à grand frais en se condensant venait s'ajouter au mauvais séchage. Je rêvais d'une ouverture automatique de la porte à la fin du programme .

40 ans plus (j'ai toujours été en avance) mon souhait à été exhaussé. 

Ayant dû changer, j'ai été ravi que mon nouveau lave vaisselle ouvre la porte à la fin du cycle pour laisser échapper la vapeur. 

Fabuleux ! Mais je n'ai jamais eu une  vaisselle aussi peu sèche et il faut au moins 24 heures pour que cela sèche sans intervention humaine. En effet il y a 3 tiroirs. Celui du haut est affecté aux couverts que l'on place horizontalement. Son fond est constitué de carrés plastiques où dans chaque coin se réfugie une goutte d'eau rendant impossible le séchage naturel venté pour son économie en énergie. 

Seule solution : Intervention humaine. Il faut guetter l'ouverture de la porte (cela fait un petit bruit. Par chance, je parviens à l'entendre depuis l'étage en restant attentif) et venir éponger partout si on veut pouvoir après quelques heures ranger de la vaisselle sèche. 

L'automatisme est battu à plate couture. 

 

 

Modifié 26 avril26 avril par Facteur4
Tournure de phrase

Le 26/04/2026 à 14:46, Facteur4 a dit :

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. 

Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. 

Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup ! 

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent.

Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...)

 

Certes il n'y a pas beaucoup à attendre des agents Renault, mais ce serait pareil ailleurs. 

Comme pour les médias traditionnels qui commencent seulement à rentrer dans les détails, faut dire que jusque très récemment, ils employaient toute leur énergie à saper l'electromobilité tout en snobant au maximum les avantages de cette formule.

 

Mais une petite partie des conducteurs y a cru. Et même si en 2021 pour moi il était très difficile de rouler à la cool sans avoir anticipé sa journée, qu'il y avait des déceptions, des détours, les avantages étaient déjà là. Ne me parlez pas de votre expérience en Zoé (qui est par ailleurs très capable), je vous parle de tracter une caravane, effectuer des journées de travail avec jusque plus de 350 km, toute l'année, en milieu rural, de voyager à l'étranger, ce avec un réseau de borne rapide 5 à 6 fois moins dense.

 

La charge rapide a 10 ans en Europe. Et il y a 5 ans, le réseau hors Tesla était ridicule, et pas fiable comparé à aujourd'hui. Les clients sont de moins en moins des geeks qui n'ont pas besoin qu'on leur explique quoi que soit et qui connaissent mieux la voiture que l'agent avant même la livraison, et c'est très bien.

 

Ce sont des acteurs tels que Nyland Bjorn, la Chaine EV, Automobile propre, Out of Spec, Battery Life, Mac4Ever ... qui ont poussé la mobilité électrique et en quelque sorte participé formé la plupart des acheteurs de "vraie" voiture éléctrique, celle qui remplace la voiture principale thermique du foyer, sans limitation d'usage. De toute façon lors des passage en atelier nous avons vite constaté que les vendeurs et mécanos des concessions ne savaient rien du tout des pratiques et usages et des fonctionnalités attendues liées à la possession d'un VE polyvalent. Sans ces Youtubeurs et autres, jamais je n'aurais réclamé la mise à jour gratuite ne mon EV6 pour activer le chauffe batterie, j'aurais continué à charger à des vitesses ridicules en hiver, et j'en aurais vite eu marre... Pour preuve on trouve de EV6 de 2021 et 2022 qui n'ont jamais eu cette mise à jour, et en atelier les agent Kia sont parfaitement capables du dire que ce n'est pas dispo, ce qui est un mensonge.

 

Se plaindre de la sorte alors que tout ce qui est possible aujourd'hui était impensable il y a 5 ans, ne pas supporter qu'il y ait des limites, des inconvénients parce qu'on a payé, ben c'est un peu léger. 

 

Oui, il y a encore des imperfections et des contraintes liées à l'usage d'un VE, mais franchement c'est plus grand chose. Surtout que maintenant on a accès à des véhicules certes encore chers, mais qui en offrent de plus en plus pour un tarif plus bas, et le marché de l'occasion devient solide, et propose des voitures tout à fait correctes, pour un prix similaire aux véhicules thermiques, voire inférieur.

Dès demain, sauf accident collectif grave, l'écosystème électrique va devenir banal, et de plus en plus la voiture éléctrique fera tout ce qui devait être anticipé toute seule. C'est presque triste pour ceux comme moi qui ont été fasciné par la véritable nouveauté et les perspectives d'évolution énormes de la voiture éléctrique, aujourd'hui popularisée.

 

Le 26/04/2026 à 15:51, Facteur4 a dit :

L'automatisme est battu à plate couture. 

Je ne répondrai qu'avec un seul mot : Maeslantkering 😉

Un poil plus technique qu'un LV 😅

Modifié 27 avril27 avril par MeganePro

Impressionnant de Technologie et d'Automatisme !

Le 27/04/2026 à 00:27, rxson a dit :

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent.

Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...)

Merci pour ces infos. Je ne savais pas que le froid ralentissait la vitesse de charge car sur la Zoé, il ne s'affiche pas la puissance de charge instantanée. Bien sûr je constatais la baisse de l'Autonomie de 300 à 200 km.

Je pensais être en avance car en 2013 lorsque j'ai fait l'acquisition de ma première Zoé en prévision de ma retraite (pendant 10 ans j'allais travailler à vélo tous les jours. Une fois je suis tombé sur le verglas) J'étais le seul à avoir un VE sur les 1000 personnes qui travaillent en centrale nucléaire (Personnel EDF + Prestataires)

Tous les agents accéléraient à fond (sans sortir du site) pour prouver la faiblesse de l'autonomie. En tant que Chimiste, je faisais la tournée Environnement avec une Saxo électrique (qui brûler du super pour le chauffage).

Une seule crevaison et le véhicule passaient des semaines à l'arrêt (pneus spéciaux).

Une réparation importante (carter cassé en jouant avec le Kangoo électrique) et l'on attendait la fin des 3 ans du contrat de location.

Même les Directions n'y croyaient pas. Alors qu'un VE qui charge la nuit dans chaque foyer, aurait été la fin des baisses charges qui font vieillir prématurément les installations en raison des variations de pression, de température et de flux neutroniques.

Je pensais être en avance en commençant mes voyages à vélo en 2007 (canal du Midi, de Nantes à Brest, Vienne Nantes sur l’EUROVELO 6 (2800 km), Copenhague Paris avant la COP 21, Maroc…)

Aujourd’hui beaucoup COMMENCENT à rêver de voyager à vélo…

Bonjour à Tous,

N'ayant reçu aucune réponse satisfaisante à mes questions posées sur le site RENAULT.fr

Ni à celles posées dans ma lettre adressée au Directeur du Service Relation Client.

J’ai écrit un courriel à Monsieur Bruno Vanel Directeur de la Performance Produit RENAULT (grillant ainsi ma dernière cartouche). Voir PJ

J’ai immédiatement reçu cette réponse :

Bonjour M. ROULAND,

M. Bruno VANEL m’a mandaté afin d’apporter la réponse la plus complète possible à la demande que vous avez formulée concernant votre véhicule Scénic E-Tech.

Vous trouverez en pièce jointe (J’espère que vous aurez autant de plaisir que moi à la lire) mon retour officiel détaillé. Je m’engage par ailleurs à vous recontacter sous un délai de 3 jours afin d’échanger avec vous, d’affiner ces éléments et de répondre à d’éventuelles questions complémentaires ou points nécessitant une attention particulière.

Marc SCHLESINGER Responsable Expérience Client SRC et Transformation Digitale

 

Ce à quoi j’ai répondu :

Bonjour Monsieur SCHLESINGER,

Je vous remercie vivement pour votre réponse très rapide et infiniment plus complète que celle du Service Relation Client.

Fatalement puisque X divisé par zéro égale l’infini.

Toutefois je constate que vous avez éludé un nombre important de questions.

Mais vous évoquez la possibilité d’en débattre par téléphone.

Je vous prie donc de m’appeler (je suis retraité).

Il m’a appelé rapidement et comme la discussion était nourrie, une heure n’a pas suffit à venir à bout de mes dernières remarques. Il m’a demandé de produire les éléments qui n’étaient pas en sa connaissance ainsi que les derniers points :  

J'ai donc repris ma plume :

Suite à notre longue (mais trop courte) communication téléphonique d’ hier, voici les points que nous n’avons pas eu le temps de traiter :

MODE ROUE LIBRE  page 96 notice multimédia.

Je ne le trouve pas sur mon véhicule. Il y a 4 niveaux de freinage régénératif et c’est génial. J’y trouve exactement le dosage que je souhaite en fonction des circonstances (rien n’empêche si j’ai choisi le niveau 3 de revenir au 2 pour « relancer » si j’ai surestimé la force de freinage nécessaire)

Cela me rappelle la grande satisfaction que j’ai à utiliser en manuel  les 4 vitesses de balayage intermittent des essuie-glaces de la Zoé. En AUTO cela fonctionne BEAUCOUP moins bien.

Cependant à la page 96 de la notice Multimédia, il est indiqué : « Mode Roues Libres » Je ne le trouve pas sur mon Scénic.  Alors qu’il y a de 1 à 4 chevrons pour les 4 niveaux  de freinage régénératif, il devrait y en avoir 0 pour le mode roue libre.

CLIGNOTANT MODE IMPULSIONNEL La lecture de la notice ou le visionnage de vidéos ( je ne sais plus) m’a permis de le découvrir.

Excellente idée mais je ne l’utilise jamais.

3 allumages c’est insuffisant.

Son utilisation est pertinente dans les Ronds-Points. Car il n’y a jamais de retour de volant suffisant pour arrêter les clignotants et les 2 mains sont prises pour assurer la rotation du volant.

Cependant si l’on enclenche la fonction a l’entrée du rond-point, elle s’arrête avant la sortie même si c’est la première.

Pourquoi avoir choisi TROIS clignotements ? CINQ ou SIX auraient été parfaits !

Après 8 ans j’ai découvert que ma Zoé est dotée de cette fonction.

Pour moi, elle est inexploitable. Il n’y a pas assez de différence de pression à exercer sur la commande pour l’impulsionnel et le classique.

 

Vous n’avez pas du tout répondu à ma question sur mon Scénic IV Diesel 115 ch.

Est-ce que la durée de vie très courte de ses injecteurs est due à l’utilisation du gasoil TOTAL Excéllium ?

Comme je l’ai écris je le trouvais plus pratique que le Scénic e-Tech.

Mais surtout plus beau (c’est une question de goût)

Comment peut-on après l’élégante Mégane e-Tech accoucher d’un monstre.

Le Scénic V semble taillé à la Hache ou par indulgence à la Serpe.

Désolé de me répéter mais la réitération est parfois un moyen d’obtenir satisfaction.

Ce qui reste pour moi prioritaire (je pense indispensable) :

Consommation d’énergie instantanée en kW (indiquée page 136) n’existe pas !

Les feux de croisement impossible à éteindre même en plein soleil.

https://youtu.be/yDZ1dUVYH3M

« Placer la commande sur AUTO ? » Elle y est toujours ! Impossible de la laisser sur feu de croisement ou feux de position.

« Si la commande est sur AUTO » pourquoi ce Si ? Elle y est en permanence.

 Il faut une position Zéro sur le Commodo des Feux (ce qui n’empêche pas que les feux diurnes obligatoires soient toujours allumés)

 (Feux de Croisement/Route AUTO super efficaces)

 Il faut être informé du fonctionnement de la charge de la batterie (Voir notice 14 pages NISSAN Micra)

PUISSANCE de CHARGE POSSIBLE affichée à tout moment en fonction de la température extérieure, de la batterie, de son niveau de charge et de l’activation ou pas du Pré conditionnement thermique de celle-ci.

Il faut absolument que dès le départ le conducteur sache si sur l’itinéraire le pré conditionnement sera activé si nécessaire. Il arrive que des utilisateurs ayant programmé l’aire de repos comme destination découvrent lors de la sous(charge) que la fonction n’avait pas été activée.

Témoin de mise en service et Possibilité de lancer celui-ci Manuellement surtout si le véhicule est branché sur le secteur :

Voitures électriques : le préconditionnement de la batterie, c'est quoi ?

« Mais ce n’est pas toujours le cas et certains constructeurs laissent le choix aux utilisateurs de l’activer manuellement. Certains évoquent le fait que le système ne puisse pas marcher si le conducteur utilise une navigation tierce (Google Maps, Waze, …), alors que d’autres préfèrent laisser le choix entre économie d’énergie ou gain de temps. Dans tous les cas, ils préconisent de l’activer entre 30 et 40 minutes avant d’arriver à la borne. »

 IL FAUT ABSOLUMENT EMPECHER le véhicule de mettre à zéro un compteur kilométrique à son gré (Comment cette idée a-t-elle pu germer dans le cerveau d’un concepteur ? A moins que l’IA les ait déjà supplantés)

Il faut un totalisateur kilométrique.

Un compteur que l’on peut mettre à zéro à la fin d’une charge (comme après le plein d’un thermique)

Un compteur de voyage.

Et que leurs trois valeurs soient suivies chacune de la consommation MOYENNE afférente à chaque distance kilométrique.

J’attends avec impatience les notices intégrées au Multimédia et les mises à jour qui apporteront Les Modifications.

PAS de mise à jour ni passée ni en vue 8 mois après la livraison (Voir Pièce Jointe)

On n’est loin de la Performance TESLA !

 Bon Weekend Monsieur SCHLESINGER.

"Ce qui prouve qu'en protestant quand il est encore temps, on peut finir par obtenir des ménagements" Boris Vian

Scénic E-Tech VF1RCB0077560871 à Bruno Vanel Directeur de la Performance Produit RENAULT.docx Réponse à votre courrier Scénic E Tech.docx