Et si la voiture du futur se conduisait… en pédalant ?

[èmegé4]

Depuis quelques mois, un projet français attire l’attention des passionnés de mobilité propre : le CIXI Vigoz.

Ni tout à fait une voiture, ni vraiment un vélo, ce véhicule hybride pourrait bien redéfinir notre façon de nous déplacer au quotidien.

🚲 Un “véhicule actif” à mi-chemin entre deux mondes

Imaginé à Annecy par la start-up CIXI, le Vigoz se présente comme un tricycle caréné électrique, avec deux roues à l’avant et une à l’arrière.
Son originalité vient de son système breveté PERS (Pedaling Energy Recovery System) : le conducteur pédale non pas pour entraîner les roues directement, mais pour générer de l’énergie électrique et ajuster la puissance délivrée au moteur. En clair, on garde le geste du vélo, sans effort inutile, même à 100 km/h !

⚡ Des performances ambitieuses

Selon les données communiquées par CIXI, le Vigoz viserait :

• 120 km/h de vitesse maximale,

• 160 km d’autonomie avec une batterie d’environ 22 kWh,

• un poids plume d’environ 550 kg,

• et une position semi-couchée pour une meilleure aérodynamique et un confort accru.

Homologué dans la catégorie L5e (tricycles motorisés), il pourrait circuler sur toutes les routes, y compris les autoroutes.
Autre détail intéressant : sa cabine fermée protège des intempéries, et le concept prévoit deux places en tandem, avec chauffage, ventilation et IsoFix pour siège enfant.

🇫🇷 Un concept 100 % français

Le Vigoz est conçu et assemblé en France, à Annecy, avec une approche écoresponsable : matériaux recyclables, faible empreinte au sol, et une réflexion globale sur la sobriété énergétique.
CIXI prévoit une commercialisation vers 2026, possiblement via un modèle par abonnement plutôt que par achat classique.

❓Utopie ou vraie alternative ?

Reste à voir si le Vigoz saura convaincre au-delà du concept.
L’homologation à haute vitesse, la sécurité, le coût final et la maintenance sont encore des inconnues.
Mais l’idée de combiner effort physique, propulsion électrique et confort automobile reste terriblement séduisante, surtout pour celles et ceux qui veulent se passer de voiture sans sacrifier la liberté de mouvement.

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👉 Et vous, que pensez-vous de ce type de véhicule actif ?
Est-ce une solution crédible pour l’avenir de la mobilité, ou un concept trop ambitieux pour la route ?
Vos avis m’intéressent !

 

[marcs]

bonjour,

 

Je ne sais pas si c'est crédible, mais en tout cas je ne suis pas près à tenter l'expérience.

 

Si je comprend bien les explication sur Cixi Vigoz : une voiture électrique à pédale qui vous permet d’atteindre 120 km/h ce serait la vitesse de pédalage qui influence la vitesse de circulation (j'avoue avoir lu en diagonale 😪), je me demande donc ce qui se passerait s'il me prenais l'envie de circuler sur autoroute et d'avoir un coup de mou ou une crampe.

[jphilippe]

D’après les chiffres avancés ca fait une consommation de 13,75 kWh / 100 km ou 137,5 Wh / km (ce qui me paraît énorme pour 550 kg).

En admettant qu’on pédale à une puissance de 100 W (ce qui est déjà un bel effort sur la durée), il faudrait pédaler pendant environ 1h20 pour récupérer 1 km d’autonomie…

[zeta]

Le concept est sympa. J'aime beaucoup la vidéo de la manœuvre en rétropédalant.

 

Par contre le coup de pédaler pour récupérer de l’énergie ne semble pas aller avec la conso de l'engin. 160km sur 22kWh ça fait presque 140 Wh/km, c'est énorme pour un gabarit aussi petit (étroit surtout).

L'aéro ne doit pas être terrible pour avoir une conso pareil, et l'effet du pédalage sur la conso va alors être limité.

Il semble que la puissance d'un cycliste sur la durée tourne entre 200 et 400W selon le niveau. A cette conso, on parle de 2 ou 3 km gagné pour une heure de pédalage.

 

Ça semble donc du gimmick contrairement à un "vrai" vélomobile qui lui bénéficie totalement du pédalage mais ne permet pas autant de vitesse et d'espace.

 

Mais si le but c'est juste d'éviter la salle de sport, c'est ok.

 

A moins que j'ai raté quelque chose ?

 

 

Edit: grillé par @jphilippe

Modifié il y a 15 heures par zeta

[jphilippe]

Je viens de lire la présentation sur le site de Cixi : recharger en pédalant n'est pas la finalité. Le pédalier joue le rôle d'accélérateur. La voiture se met en mouvement quand on commence à pédaler, et si j'ai bien compris, plus on pédale fort, plus on va vite. Et pour ralentir, on pédale en arrière ! 

Après la conduite One Pedal, on a maintenant le Two Pedals 😀

Modifié il y a 6 heures par jphilippe

[zadene]

Pareil, je n'ai pas compris que le pédalage "créait" de l'énergie. Il crée uniquement de la vitesse (comme la course de accélérateur : plus tu appuies loin plus tu vas vite)

[jphilippe]

En fait c'est les 2. Je me demande si le principe c'est pas de transmettre au moteur l'information de la vitesse de rotation du pédalier comme consigne de puissance (= accélérateur) et en parallèle de récupérer l'énergie créée par le pédalage, certainement avec différents niveaux de régénération, en fonction des capacités du conducteur.

Au final, le pédalage est plus gadget qu'autre chose. Un moyen de profiter des trajets pour faire de l'activité physique, avec le confort d'un véhicule fermé.

[èmegé4]

On ne parle de la recharge des batteries donc je pense que le pédalage sert également à recharger la batterie ou je me trompe ?