On peut s'interroger sur la pertinence de sortir en 2021 une plateforme pour VE traction.

Quand les marques les + avancées telles que les Coréens et Tesla , (mais également VW avec la MEB), misent sur des plateformes propulsion ( en version simple moteur), Renault/Nissan , lui ,mise sur une plateforme traction ( CMF-EV) en version 2 roues motrices. 

Pourtant l'expérience prouve que le couple important du moteur électrique est plus difficile à passer sur une traction.

Par ailleurs le défaut reproché aux propulsions thermiques,  le survirage, n'est plus vrai avecc les VE dont la batteries occupent le soubassement; comme c'est le cas d'une plateforme dédiée.

Enfin l'habitabilé  est aussi bonne, comme le prouve l'ID3, l'ID4 , l'Eniacq et autres Coréens ,malgré le moteur à l'arrière. 

On peut en plus disposer d'un coffre avant comme Tesla, Mach-e et d'autres encore.

N'y a-t-il pas la un choix discutable ?

Sur un modèle ultra compact, on peut comprendre ce choix, ( ce qui semble envisagé piur le futur compact WV ID2) afin de conserver un coffre arrière, mais sur  les autres segments, cela ne semble  pas le plus pertinent

 

Modifié septembre 26, 20214 a par raoul

Il y a aussi un coffre avant sur les tesla même avec 4 toues motrices.

 

Un gros avantage de la traction est de placer toute la mécanique sous le capot , pas de tunnel de transmission , etc.....

 

Les constructeurs historique sont encore sur ce modèle de "tout mettre sous le capot", moteur , mais aussi clim et autres accessoires. La preuve,  beaucoup de VE n ont pas de rangement sous le capot.

 

La Propulsion est elle vraiment supérieure par rapport à la traction ? Si c est juste pour le passage de la puissance , cela ne posera pas de problème sur une 208 ou clio de base vendue par milliers tous les ans ....

 

NB : sur une plage , regarde la différence entre pousser et tirer une poussette ....    la vraie solution c est 4 roues motrices ^^

 

Il est vrai que l’EQA, qui est une traction, a comme défaut un manque de motricité lors d’accélérations franches. 

Les plateformes traction sont dérivées de plateformes thermiques. Même si "dédiées". Exemple la Zoé est basée sur une version transformée de la plateforme de l'ancienne Clio. D'où la hauteur de SUV malgré un plafond bas entre autres inconvénients.

Donc coût réduit pour le constructeur.

Le 26/09/2021 à 22:03, agauthier51 a dit :

Les plateformes traction sont dérivées de plateformes thermiques. Même si "dédiées". Exemple la Zoé est basée sur une version transformée de la plateforme de l'ancienne Clio. D'où la hauteur de SUV malgré un plafond bas entre autres inconvénients.

Donc coût réduit pour le constructeur.

Pour la Zoé, tu as raison, mais les plateformes dédiées qui sortent sont bien exclusivement conçues pour les VE.( CMF pour le groupe Renault Nissan,MEB pour le groupe VAG, celle pour Hundai Kia ionic5 EV6, TESLA ainsi que la future plateforme Stellentis).

Pour la Zoé, tu as raison, mais les plateformes dédiées qui sortent sont bien exclusivement conçues pour les VE.( CMF pour le groupe Renault Nissan,MEB pour le groupe VAG, celle pour Hundai Kia ionic5 EV6, TESLA ainsi que la future plateforme Stellentis).

Les plateformes Coréennes et VAG sont effectivement de nouvelles plateformes conçues pour l'électrique. Concernant Renault/Nissan ils nous ont déjà fait le coup de nouvelles plateformes qui ne sont que des modifications d'existant. Du coup il semble logique de se méfier un minimum.