Je te suis totalement mais un moment quand un système télématique n'est pas au niveau, réinventer la roue... a des limites ! 

Et VW l’avait avoué à demi-mots : ils ont créé puis payé une fortune CARIAD pour développer un logiciel WTF, en pensant que ce serait mieux fait et moins onéreux.

Mais … en y mettant un fourre tout d’employés très bien rémunérés de toutes les marques sans vison commune, au lieu de tracer une route bien définie et claire sur ce que doit être une voiture électrique.

Sans donner de fonds conséquents sur la R&D.

 

Avec le résultat que l’on connaît tous.

 

Sans refaire l’histoire, on voit bien les conséquences du dieselgate où l’argent à manquer, car les actionnaires voulaient conserver leur marge, donc pas de R&D en adéquation avec les ambitions. Une plateforme non aboutie au départ, qui commence à être intéressante sur le hardware au moment où ils se sont rendus compte que la marque était en danger et que le constructeur bouffe de la marge opérationnelle pour vendre et survivre en espérant de compenser par des ventes massives (ça tient pour le moment et c’est à saluer)

 

Le passage à AA est une excellente chose.

 

Quant à la rétro comptabilité, l’histoire récente nous montre qu’il ne faut rien attendre et que ce serait bien surprenant. 
 

Peut-être au prochain restylage d’ici 2 ans si Skoda allonge la durée de vie de l’Enyaq (ce qui était dans les projets initiaux) sans passer sur SSP qui serait réservée à l’Octavia électrique dans un premier temps.

Modifié 10 mars10 mars par Clem2435

Et il y a toujours un message qu’il faut faire passer :

Acheter votre voiture pour ce qu’elle est et non sur ce qu’elle peut devenir.

 

On fait cette erreur en 2020/21/ début 22 en croyant à des promesses par confiance.

Le 10/03/2026 à 08:19, Clem2435 a dit :

Et il y a toujours un message qu’il faut faire passer :

Acheter votre voiture pour ce qu’elle est et non sur ce qu’elle peut devenir.

Alors ça c'est une très bonne chose de le rappeler 👍 et c'est tellement évident