Le 11/03/2026 à 17:06, Clem2435 a dit :

On l’oublie vite cette Ioniq 28 / 38 car limitée en terme de long trajet.

Mais c’est elle la reine de l’efficience en effet, mais sur long trajet, sa recharge est lente …

 

Et je préciserais que mon modèle est un modèle 2022, le modèle 2024 avec les Eprimacy sont encore meilleurs.

 

D’ailleurs, ce qui va intéresser pour l’Enyaq aussi, Michelin a sorti le Pilot Sport Energy qui doit remplacer dans la gamme le Pilot Sport et le Primacy.

A voir une fois les tarifs tassés car ça pique un peu 

 

 

 

 

 

 

 

Changement de pneus prévus prochainement.

Ce sera du Michelin Primacy 5 Energy pour le train avant. La petite promo Michelin associée à un tarif cohérent (160€ le pneu, 150 remisé 🫣).

On verra si ça apporte encore en efficience.

Sinon pour exemple, sur un trajet de 498 km (j’ai oublié de réinitialiser le trip en partant), recharge de 12 min nécessaire, on a fait 16 car les enfants sont moins rapides que la voiture ^^ Et donc arrivés avec 20%

S’il y a un truc qui a changé, c’est la sérénité avec laquelle je pars aujourd’hui sur ces longs trajets.

Je sais que la voiture sera fiable, régulière au niveau des recharges en toute condition. Je ne regarde même plus les vitesses de recharge, inutile car on sait que ça va être correct. Ça va tourner autour de 15 min si le trajet fait moins de 500 km.

Et sur ce trajet, je suis passé à condition équivalente aujourd’hui à 12 min de recharge en 1 arrêt alors que l’Enyaq m’imposait 2 arrêts dont une charge de 31 min et 1 splash de 5 min.

Le retour en stat :

À l’aller, j’ai conduit pendant 3h15 sur des grands axes (Vannes / aire du Poitou), pour 269 km, ce qui aurait été impossible en Enyaq … en arrivant à la borne avec 29% de batterie ! J’aurais pu aller jusqu’à Saintes en étant joueur mais pause obligatoire pour manger.

Le jour et la nuit pour la même taille de batterie.

Idem pour un Arras / Vannes, 630 km, 2 recharges, 32 min au Havre (obligé de venir débrancher et bouger pour ne pas prendre de pénalités de ventouse car on n’était pas prêt, ça aurait été aussi le cas avec l’Enyaq mais on ne serait jamais arrivé là de base) et 8 min avant Avranches. Là où l’Enyaq nous aurait imposé 4 arrêts logiquement dont 2 splashs et 2 très longs)

Et pour comparaison, ça fait 2 mois que je tourne entre 380 et 420 km au quotidien sur une charge sans aller chercher trop bas, en ayant 6/8 % qui partent pour la veille (petit défaut mais c’est noté et objectivé.

Ça fait environ du 11 kWh / 100 km en roulage, et donc du 12 environ si on réintègre.

L’Enyaq ne me manque pas du tout, vraiment pas.

Même l’autopilot on s’y fait même s’il est clairement à la ramasse par rapport au Travel Assist.

Seul le silence de fonctionnement me manque réellement, et le rayon de braquage.

La model 3 a la consommation à son avantage vs enyaq comme pour toutes les voitures électriques ou presque.

Vitesse de recharge également mais une moins grande différence.

Et pour le reste enyaq fait au moins jeu égal..

Il y a 3 heures, fabosteo a dit :

La model 3 a la consommation à son avantage vs enyaq comme pour toutes les voitures électriques ou presque.

Vitesse de recharge également mais une moins grande différence.

Et pour le reste enyaq fait au moins jeu égal..

Ca dépend avec quelle version tu compares …

Si tu compares à du 85 oui, a du 80 et encore pire du 60, non.

Efficience, puissance, tenue de route et plaisir de conduite. Simplicité de fonctionnement, fiabilité, technologie. Volume de chargement.

Même les Matrix led fonctionnent mieux …

La vitesse de recharge reste moyenne dans le marché aujourd’hui, mais c’est constant avec préconditionnement. Et croisée à l’efficience, c’est presque parfait. 5 kWh de plus pour assurer 260 km à 130 en hiver sous toutes conditions serait parfait.

C’est une notion subjective, mais l’expérience est bien meilleure.

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄

Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience

L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Il y a 3 heures, Jepasse a dit :

Après on ne peut pas comparer les consommations et comportements d'une berline avec un très bon cx à ceux d'une armoire normande sur roues 😄

Les Tesla ont toujours eu et sont toujours en avance concernant l'efficience

L'Enyaq, surtout en 85, a d'autres qualités

Non c’est sûr, là n’était pas le but.

Mais je ne peux pas laisser dire que l’Enyaq fait au moins aussi bien sur tout ☺️

Quand ce n’est objectivement pas vrai. Il a plein de vraies qualités (confort de conduite, silence de fonctionnement, coffre top, espace arrière en espace aux jambes et en largeur aux coudes) et plein de gros défauts (ergonomie, gps / planificateur et logiciel au sens large, poids pachydermique, fiabilité très très aléatoire, matériaux et assemblage intérieur (À 3 ans, ça commençait à souffrir de mon côté —> vitres avants, HP portières avants, bouche de ventilation centrale))

Franchement ça me fait mal de dire qu’une Tesla est aujourd’hui mieux finie qu’un Enyaq. (Et ce n’est pas la première fois que je le dis, je l’ai dit à la réception de mon Enyaq que la finition était un gros cran en-dessous de celle de l’Octavia)

Sur l’extérieur ça se vaut, en tout cas sur une production semblable (les 2 voitures possédées ont été produites en décembre 2022) avec des alignements pas sensationnels, et je pense que j’avais un défaut sur mon Enyaq)

Même si en volume de chargement, je cale vraiment plus qu’avant quand on part, au détriment du volume maximal d’un élément, à cause de la malle vs hayon.