eC4 feel pack business 2022, présentation et Retex sur 14000km

Bonjour 👋

Electromobiliste depuis peu je tiens à vous présenter et vous faire un petit Retex de mon eC4 feel pack business de mars 2022.

Je l'ai depuis le mois d'avril de cette année et ai parcouru environ 14000km à son volant à ce jour.

Elle est venue remplacer un Suzuki S Cross de 2022 lui aussi, acheté en janvier de cette année et revendu suite au conflit au moyen orient, la queue à le pompe et les prix du carburant m'ont littéralement fait switcher du jour au lendemain alors que je n'étais pas du tout disposé à passer à l'électrique auparavant.

Elle avait 38000km lors de l'achat et vient de passer les 52000km cette semaine.

Je roule pas mal, à 90% pour des trajets professionnels, qui sont nombreux et quotidiens mais sont rarement éloignés de plus de 100km de mon domicile, ce qui fait que l'auto charge très peu en dehors de la maison, hors grands trajets estivaux.

L'auto présente à l'achat un SOH de 92% et environ 42KWh utiles restants.

J'aurais préféré une TM3, mais je n'ai rien trouvé d'intéressant au moment de l'achat pour mon budget, les rares autos trouvées dans mes prix étant plus proche des 150 200000km, soit trop pour moi, même si les Tesla ont une bonne réputation d'endurance...

Ma femme voulait un 2008, mais je ne voulais pas encore ajouter de la contrainte (hauteur et profil de parpaing) à une chaine de traction qui est loin d'être optimale.

A savoir d'ailleurs qu'en 2023, l'eC4 a connu un allongement de sa transmission qui a permis d'améliorer un peu la conso sur autoroute au détriment de la nervosité. Si j'avais su, j'aurais concentré mes recherches sur cette année, la version 156ch étant de toutes facons hors budget pour moi.

Petit Bilan de ces 14000km parcourus :

Les points positifs :

Le confort est excellent, tant en conducteur qu'en passager, elle me rapelle les autos des années 90 avec des sièges accueillants et des suspensions souples. On n'est pas ballotés, même en conduite assez soutenue, il faut juste être conscient qu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport.

Le silence de fonctionnement étonne, très peu de bruit de roulage et d'air, les michelin e primacy qui l'équipent n'y sont sans doute pas pour rien. Même à 130 sur l'autoroute, pas besoin d'élever la voix pour parler à ses passagers, c'est très reposant.

Je trouve le calibrage des aides à la conduite remarquable (pack safety et pack safety 2), ça me change de mon ancienne Suzuki ou j'avais pratiquement tout désactivé. Là, tout est opérationnel. Leur utilisation est intuitive et on peut reprendre la main facilement en cas d'intervetion non souhaitée.

La consommation est acceptable en dehors de l'autoroute, mais on est un cran en dessous de Tesla à ce niveau.

Voiture maniable et facile à garer, bon rayon de braquage

Les points négatifs :

La batterie est un peu juste en capacité pour les longs trajets autoroutiers, on doit circuler à allure réduite (120 ou 110) pour ne pas multiplier les arrêts à l'excès. Heureusement, il n'y a que pour les vacances d'été que je dois effectuer ce type de trajet. Pour un ou deux trajets par an, on peut s'en accomoder mais il y a un gros défaut qui rendent ces trajets particulièrement pénibles.

Le système de refroidissement de l'auto est sous dimensionné, l'auto ne supporte pas les fortes chaleurs.

Pour passer un week end au zoo de la flèche, j'ai donc utilisé mon eC4, trajet de 603km pour 6h36 (en thermique) dont 70% d'autoroute.

Trajet aller : départ à 5h00 du matin, batterie à 100% arrivée à 13h00 avec 15% de batterie.

Vitesse max 120km/h 3 arrêts recharge nécessaires.

Aucun souci jusqu'au 3e arrêt recharge, l'auto s'est chargée un peu moins vite (à plafonné à 80KW au lieu de 91-93KW lors des deux premières recharges) et à la mise sous contact voyant défaut orange et message "anomalie du système de traction faites réparer le véhicule", on entend le ventilateur de refroidissement tourner pleint pot. La température extérieure était de 29° à l'ombre.

Je décide donc de quitter la borne de recharge et de laisser la voiture reposer à l'ombre un bon quart d'heure.

Au redémarrage plus de voyant, je termine donc le trajet en me calant à 110km/h pour ménager l'auto plus de souci jusqu'à destination.

Le soir même, je décide de charger un bon coup la batterie histoire de repartir à froid le lendemain. Charge rapide au mac do du coin, et rebelotte, voyant orange qui s'allume à la mise sous contact malgré 4h de repos sur le parking avant la charge. Je rentre sur mon lieu de couchage avec mon voyant allumé en roulant pépère, demain il fera jour. Après arrêt du véhicule, le ventilateur de refroidissement tournait encore à toute berzingue.

Trajet retour : départ à 13h00 avec batterie à 91% arrivée à 22h00, 34 à 35° à l'ombre.

Je décide de me caler à 110km/h dès le début pour ménager l'auto

La première recharge se passe bien, le seconde est moins rapide et retour du voyant au redémarrage. Là encore on laisse refroidir et ça repart.

50km plus loin, nouvel allumage du voyant, je sors de l'autoroute et laisse encore une fois refroidir, j'en profite pour vérifier que j'ai bien du liquide de refroidissment dans le circuit, je commencais à avoir des doutes... Tout est ok de ce coté liquide présent qui circule bien, et liquide propre.

Je laisse le capot ouvert pour aider le radiateur à évacuer les calories.

Je repars sur l'autoroute, me met en mode eco et me cale à 100km/h, mes filles commencent à trouver le temps long, mais au moins le voyant ne se rallume pas. Malgré mon allure d'escargot, je sais que je ne couperai pas à une 3e recharge. On arrive sur Langres vers 20h00, je vais charger le juste nécessaire qui me manque pour rallier mon domicile (15KWh) et on ira manger ensuite pour laisser refroidir l'auto.

Et là surprise, pas de voyant qui s'allume 😅

Tant pis, on est quand même aller manger 😁

Retour au domicile sans encombres, sur une route limitée à 80/90 il est vrai.

Je ne sais pas si on peut upgrader le système de refroidissement, mais j'ai bien peur que ce sous dimensionnement soit la conséquence du fait que cette auto a sans doute été pensée d'abord comme une voiture thermique pour être adaptée à l'électrique. D'après mes recherches, la disposition des cellules dans la batterie rendent la régulation thermique compliquée, en été comme en hiver.

Ca ne m'empêche pas d'assurer mes trajets du quotidien sans rencontrer le moindre soucis avec cette auto, même par 40° à l'ombre, mais je charge à 3500W, et de nuit la plupart du temps.

Mais je tenais à vous faire part de mes mésaventures, pour que celui qui souhaite acquérir ce véhicule ou autre de cette même plateforme, sache à quoi s'attendre.

Cette voiture est vraiment agréable au quotidien, mais elle a ses limites, et elles peuvent être vite atteintes si on multiplie les charges rapides par temps chaud.