E-up et apprentissage sur l'autonomie estimée et réelle

[Snow]

Bonjour,

 

Afin d'essayer d'apprendre à gérer la nouveauté d'une voiture électrique et la gestion de leur autonomie, je cherche des infos et astuces sur leur mode de conduite, l'utilisation de l'air à l'intérieur et pendant que j'y pense gérer le démarrage en côte. Parce que même si j'ai conscience qu'en hiver ça consomme plus, pour le peu que la E-up roule, elle consomme à fond selon trajet effectué et n'arrive pas à récupérer et même à l'arrêt dans le garage en 48h il y a perte d'autonomie... autant dire que pour l'instant il n'y a pas d joie réelle pour un premier VE, ça va venir.

 

Sur un vieux sujet j'ai cru comprendre que la E-up 2.0 n'a pas l'aide au démarrage en côte ?? A moins qu'il s'agissait de la première version de la e-up ? On m'avait dit que si justement et qu'il n'y avait rien à faire.
Si j'ai bien compris une fois qu'on veut redémarrer dans un tel cas (feu vert etc), il vaut mieux envisager de passer en P ou N puis passer en D et lâcher le frein pour accélérer doucement ? On est loin d'un démarrage en côte sans souci.
J'ai la e-up 2.0 de 2022  

 

Concernant la consommation, j'ai encore beaucoup de mal à bien comprendre la façon dont on va utiliser l'air intérieur - ventilo - pour pas surconsommer en quelques minutes.
Pas d'appli pour ma part, ainsi pas de préchauffage à l'avance sauf si on peut manuellement.
Voiture qui dort au garage (non chauffé).

 

Utilisation de coussin pour rehausser donc je crois me souvenir que les sièges chauffants sont inutilisables dans ce cas (d'après des avis et le mode d'emploi) ?

Vaut-il mieux éviter d'utiliser le chauffage même à 19,5 °C au départ pour éviter une surconsommation même si buée ?

En cas de buée, c'est bien appuie sur Air max et un peu de chauffage ? en réglant l'intensité qu'on souhaite.
La ventilo réglée sur le mini, 18°C, sans actionner la clim va-t-elle éviter de trop perdre ? Pour le peu que j'ai roulé je reste mitigée.

Si on active la clim, on peut chauffer un peu et ça évite de trop consommer ou c'est l'inverse ?
 

Quelle utilité réelle et dans quelles conditions avoir recours à l'eco mode et éco mode + ? 
En ville on appuie sur Eco mode et ça peut faire des économies de km ? Je m'excuse par avance de paraitre une quiche mais voilà quoi 😄

Enfin, il me semble que le levier de vitesse a plusieurs niveaux de régénération. A quoi ça sert concrètement pour le mode D ? Si on utilise que B ou rien du tout ça va s'y connaitre sur la consommation ?
 

Voilà je vous remercie d'avance pour les futures réponses. 
Pour info la voiture ne roulera pas tous les jours.
 

[Philippe28]

Ne te prends pas la tête.

En hiver, laisse "Auto" et 18°C pour commencer, tu affineras selon tes envies.

Eco ne sert à pas grand-chose à part chauffer et accélérer encore moins.

Eco+ ne fait que couper le chauffage et/ou clim, reste la ventilation seule, et puissance faible sauf à écraser la pedale... bof bof sauf 600 km A/R en plein mois de janvier avec gants, cagoule, chaufferettes dans les pieds)

Le levier mets-le en B direct et gère avec la pédale. Ca n'économise rien, c'est du confort. Garder en tête que la regénération a un mauvais rendement et que ce soit en B, D, D1, D2, D3, dans tous les cas rouler économique c'est rouler avec douceur et régularité.

 

 

Modifié il y a 21 heures par Philippe28

[Fan Du Stade Rennais]

ma e-up a bien le démarrage en cote donc la voiture l'a sûrement.

Pour conduire, vous mettez la voiture en D ou B et vous y restez même quand vous êtes à un feu rouge. Je ne passe jamais en N. Le mode N sert uniquement pour le remorquage.  Si vous descendez de voiture, passez en mode P car dans certains cas, le moteur se coupe si on est en N et la voiture peut partir seule s'il y a de la descente !!
Et surtout, il faut passer en P (parking) uniquement quand la voiture est totalement (0 km/h) (pour se garer).
Pour enlever la clé de contact, il faut aussi être en P.

Modifié il y a 9 heures par Fan Du Stade Rennais

[Fan Du Stade Rennais]

Le 05/12/2025 à 16:10, Snow a dit :

Utilisation de coussin pour rehausser => Les sièges chauffant fonctionnent avec 1 résistance qui chauffe dans le siège, pas sû que ce soit efficace si la résistance et trop loin de votre dos et fesses. Il ne faut mettre mettre le chauffage si personne n'est assis sur le siège (passager).

En cas de buée,il faut mettre sur Air max, ça chauffe alors à 22° par défaut. Pour couper totalement la clim ou le chauffage il faut mettre la ventilation au mini et appuyer encore sur le bouton pour qu'elle se coupe. 

 

Il faut faire gaffe avec le mode B au levier de vitesse car le freinage est variable suivant la vitesse. Si vous enlevez le pied entièrement, ça pile carrément si on roule pas vite. 
SI vous chargez la batterie à 100%, en partant le mode B ne freinera quasiment pas (car le mode B ne pourra pas recharger la batterie car elle est déjà pleine). Méfiance.

Le chauffage consomme beaucoup d'électricité, la clim en été ne consomme pas trop.

[GuWi]

Chaque conducteur a sa façon de conduire, Vous allez trouver la votre suivant le confort voulu et vos trajets.

Vous consommer beaucoup plus sur les petits trajets, le chauffage consomme beaucoup mais la batterie doit monter en température aussi. Si vous faites de grands trajets la consommation va baisser une fois l'habitacle et la batterie réchauffées. En été il n'y a plus ces inconvénients.

 

Je pars régulièrement en vacances sans la voiture et je n'ai jamais retrouvé ma voiture déchargée au retour. Toutes les batteries perdent un peu d'autonomie sans utilisation. Si vous voyez la différence en 48h il peut y avoir un souci.

 

Vous pouvez rouler en B, il faut s'habituer un peu, vous aurez un freinage automatique bien appréciable sans user les disquettes des freins.

 

Votre e-up possède bien le démarrage en cote, il faut rester sur D.

 

Pour la buée c'est comme avec n'importe quelle voiture, j'ai le pare-brise chauffant en plus.

 

On conduit une bonne partie de l'année (printemps et automne) en eco+, ça coupe le chauffage et la clime automatiquement. Et comme nous utilisons le véhicule quasiment qu'en ville ce n'est pas gênant du tout. Mais dés que il y a besoin de chauffage ou de clime l'éco+ reste éteint. 

 

Notre voiture se recharge depuis 5 ans à la maison, donc on recharge quand il y a besoin (en HC) et nous n'avons jamais eu des soucis d'autonomie. Nous chargeons jusqu'à' à 80% ça nous fait entre 100 et 150km en hiver et entre 150 et 200km en été. Ne vous fiez pas à l'affichage des km restant, c'est n'importe quoi, ça recalcule en permanence, si la route descend ça affiche trop de km et quand la route monte ça baisse énormément. Je regarde l'éguille du "réservoir" c'est beaucoup plus fiable. 

 

Il y a un temps d'adaptation mais vous verrez après on a beaucoup de plaisir de conduire un véhicule électrique.