Bonjour à tous,

il y a 18 mois j'ai mis au point un script qui enregistre mes trajets quotidiens via l'API Bluelink (https://github.com/Hacksore/bluelinky/), le kilométrage et la consommation en kWh associée. J'en déduis une conso au kWh/100km.

Souci: les valeurs de conso sont largement sous estimées et inexploitables.

 

Par exemple, aujourd'hui, 459km de voie rapide + autoroute, parti à 100% et arrivé à 4% sans recharge et sans arrêter le moteur, Bluelink me donne ~35kWh consommés, alors qu'on est proche du double en réalité (cf capture d'écran). Plus en détail, j'obtiens ces chiffres via l'API

		"consumption_total": 34862,
		"consumption_engine": 32767,
		"consumption_climate": 635,
		"consumption_devices": 1460,
		"consumption_battery": 0,
		"regen": 7564,

Ce voyage n'est pas un cas isolé, j'ai des chiffres similaires pour d'autres jours.

Le tableau de bord me donne, lui, ~15kWh/100, ce qui est cohérent et semble fiable.

Bluelink, quel est ton secret?!

Un bon vieux bug à la ***, style mph VS km/h quelque part ? Je vois bien une absurdité dans le genre.

 

Je constate le même truc, et je ne comprends pas non plus. Au début je pensais que c’était qu’il ne prenait que la consommation "moteur", mais même là ça ne colle pas réellement.

Ah, trop drôle!

La consommation moteur est de 32767 Wh. Ça pue le codage en entier 16 bit signé.

 

Depuis le 1er juin j'ai huit voyages à la consommation moteur louche (entre 400 et 460km)

32813
32777
32771
32771
32767
32767
32767
32767

hello,

juste une remarque sur la recharge à domicile.

J'ai remarqué que les données de recharge données par la voiture diffèrent systématiquement des données relevées sur le compteur Linky.

ex:

début de charge 20% soit 15,48 kWh  (77,4 * 20%)

fin de charge 80% soit 61,92 kWh    (77,4 * 80%)

donc en théorie 46,44 kWh ont été chargé. (61,92- 15,48)

 

Mais en vérifiant avant et après sur le Linky, la conso réelle est de  50 kWh. Je précise qu'il  y a un compteur séparé dans le garage et que rien d'autre ne tourne pendant le temps de recharge. Charge sur une wall-box Schneider.

Quelqu'un aurait une explication ?

Les pertes à la recharge  

 

Ici, tu as une surconsommation de 7,6%, ce qui n'est vraiment pas déconnant. La plateforme e-GMP (nos chères Ioniq5/6, EV6, etc ...) sont plutôt performantes sur ce point. 

 

A savoir que la conversion du courant alternatif du domicile en courant continu pour la batterie est un facteur de perte. Chaque fois que le courant électrique est transformé, il y a de la perte - ici on parle de rendement du convertisseur et plus tu recharges bas en intensité (et donc en puissance), plus les pertes seront élevées. Cela s'explique par le fait, que tu t'éloignes de la puissance nominale du chargeur embarqué et donc que tu n'es pas dans la plage optimale de celui-ci (le fameux rendement).

De même si la batterie est froide, il y aura des "pertes" car le système réchauffera la batterie afin de pouvoir la charger - c'est pourquoi quand on peut il est préférable de charger après avoir roulé afin de profiter que la batterie soit à température.

 

Tu as la même chose sur les panneaux solaires qui produisent du courant continu que l'onduleur doit transformer en courant alternatif afin d'être exploitable dans ton logement et l'onduleur à un rendement max (~95% à 99%). Et si derrière, tu as une batterie de stockage alors tu retransformes le courant alternatif en courant continu et donc encore des pertes ce qui in fine peut te donner un taux de rendement global aux alentours des 90%.

 

Transformation du courant = perte  

 

ok merci pour les explications ! c'est clair, rien d'anormal donc . Quand je fais mes petites analyses de cout au 100km, je prends le cout réel en fonction du Linky  de toute façon.

 

comme je fais des charges programmées en Heures Creuses (à partir de 1h du mat !) c'est sur que la batterie est froide

 

Modifié 25 février25 févr. par BB21
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