Différence de consommation voiture et wallbox

[GreenL]

Bonjour à tous

 

Le mois dernier, j'ai installé une Wallbox Tesla à domicile, pour recharger ma Tesla Model 3, avec un compteur au niveau du disjoncteur pour connaître la consommation réelle de la voiture (donc avec la consommation de la wallbox aussi)

 

Celle-ci est de 31% de plus que la voiture ce mois ci.

 

*Consommation voiture selon l'application Tesla est de 186 kwh

*consommation compteur mural 244kwh

 

Trouvez vous cette différence cohérente ? 

 

Est il possible de faire baisser cette consommation "fantôme"?

[alex42]

Ça me parait assez énorme comme différence. D'après LaChaineEV, l'écart à la recharge de la TM3 est de +17.8%.

 

Peut-être la conso en veille de la borne? tu pourrais essayer de descendre le disjoncteur quand elle n'est pas utilisé voir si ça change quelque chose... ou de regarder sur ton Linky s'il y a une grosse différence de conso entre la borne éteinte et en veille.

 

Autre piste: demander dans la section Tesla du forum si d'autres ont le même comportement.

[Christian du 54]

bonsoir;

 

au début, ma wallbox était alimentée en permanence et c'est la voiture qui gérait ses recharges via son programme calqué sur les heures creuses...

je n'ai plus les chiffres exactes mais, effectivement , l'écart à la recharge mensuel était très important (au moins 15%)

 

j'ai changé de méthode en pilotant l'alimentation de la borne par le contacteur "heures creuses" du LINKY et la voiture en recharge immédiate

maintenant, la différence est de l'ordre de 5%

[GreenL]

Le 28/11/2023 à 00:12, Christian du 54 a dit :

j'ai changé de méthode en pilotant l'alimentation de la borne par le contacteur "heures creuses" du LINKY et la voiture en recharge immédiate

maintenant, la différence est de l'ordre de 5%

Effectivement c'est ma voiture qui gère le départ en heure creuse de la recharge. 

Le pilotage de l'alimentation du Linky se fait directement via le Linky ou via une application tiers? 

Et de baisser le disjoncteur quand la voiture n'est pas en charge est ce mauvais pour la wallbox? 

 

Le 27/11/2023 à 23:58, alex42 a dit :

Ça me parait assez énorme comme différence. D'après LaChaineEV, l'écart à la recharge de la TM3 est de +17.8%.

Je suppose que ce chiffre est donné juste après la recharge ? 

[Christian du 54]

Le 28/11/2023 à 07:00, GreenL a dit :

Effectivement c'est ma voiture qui gère le départ en heure creuse de la recharge. 

Le pilotage de l'alimentation du Linky se fait directement via le Linky ou via une application tiers? 

Et de baisser le disjoncteur quand la voiture n'est pas en charge est ce mauvais pour la wallbox? 

 

 

bonjour;

ça peut être une solution de dépannage mais,

c'est , surtout, mauvais pour le disjoncteur... ce n'est pas un interrupteur 

le pilotage "heures creuses" se fait depuis le LINKY, ton électricien saura le faire sans problème

Modifié novembre 28, 2023 par Christian du 54

[alex42]

Le 28/11/2023 à 07:00, GreenL a dit :

 

Je suppose que ce chiffre est donné juste après la recharge ? 

C'est la différence entre ce que la voiture prétend avoir consommé et les kWh injecté par la borne. Ça permet de quantifier la conso réelle de la voiture (les erreurs de mesures et les pertes du chargeur embarqué)

[GreenL]

Le 28/11/2023 à 08:54, alex42 a dit :

C'est la différence entre ce que la voiture prétend avoir consommé et les kWh injecté par la borne. Ça permet de quantifier la conso réelle de la voiture (les erreurs de mesures et les pertes du chargeur embarqué)

Oui c'est exactement ce que je fais mais sur une période plus longue, donc je suppose que la consommation de la wallbox en veille est quand même conséquente

[jef164]

La conso en veille de la borne ne peut pas justifier un tel écart.

Quelques idées

Éventuellement, cela pourrait être lié à un conditionnement de l'habitacle pour partir au chaud le matin ?

Ou bien, l'ampleur de chaque recharge: recharge-tu 10-20% de batterie chaque jour ou plutôt 80% d'un coup? Le début d'une recharge consomme une part d'électricité pour mettre la batterie en température. Sur une longue charge cela "se dilue" sur les kWh totaux plus favorablement que sur une charge courte.

[GreenL]

Le 30/11/2023 à 20:56, jef164 a dit :

La conso en veille de la borne ne peut pas justifier un tel écart.

Quelques idées

Éventuellement, cela pourrait être lié à un conditionnement de l'habitacle pour partir au chaud le matin ?

Ou bien, l'ampleur de chaque recharge: recharge-tu 10-20% de batterie chaque jour ou plutôt 80% d'un coup? Le début d'une recharge consomme une part d'électricité pour mettre la batterie en température. Sur une longue charge cela "se dilue" sur les kWh totaux plus favorablement que sur une charge courte.

Négatif pour le conditionnement, et je recharge 2x par semaine à environ 30% jusqu'à 100% (batterie LFP).