En regardant sur youtube et en lisant des essais de la Dacia Spring 2026, souvent en 100ch, j'ai l'impression qu'il y a des changements majeurs bien au-delà de la gamme de moteurs disponibles:

- nouvelle implantation de l'ensemble batterie (+ chimie LFP avec petite réduction de la capacité utile)

- évidemment moteurs 70 et 100ch

- barre anti-roulis et nouveaux réglages chassis

- aéro des sous-bassements retravaillée pour maintenir grosso modo la même autonomie WLTP malgré la capacité batterie en baisse.

- poids en augmentation très limitée (moins de 30kg d'augmentation)

 

Etant possesseur d'une version essential 44ch depuis bientôt 3 ans, et comme j'ai toujours trouvé que la priorité s'il y avait quelque chose à changer concernant le plaisir de conduire serait d'améliorer la précision de la direction et de réduire le roulis et les mouvements de caisse mal contenu, je me demande si les améliorations chassis notées par les essayeurs en version 100ch concernent aussi la version 70ch. C'est essentiellement de la curiosité de ma part, ne comptant pas changer la mienne tout de suite, mais je me dis qu'avec un chassis amélioré, 70ch pour 1000kg en électrique (donc dispos partout de 0 à 90km/h), ça peut être sympa (alors que 65ch avec le même chassis que la mienne, je vois à peine l'intérêt pour mon usage urbain rural). Bref, si quelqu'un a la réponse, même si ça va pas changer ma vie, ça m'intéresse.

La nouvelle Twingo s'avère plus intéressante car tu peux avoir des aides que la Spring ne propose pas. Surtout si tu l'achète !

 

Sinon la Spring 2026 a bien les mêmes équipements en 70 ou 100cv.

 

Personnellement, j'ai kiffé la Spring de 1ère génération en 45cv Confort, je l'ai acheté et je la garde...

Au vu des problèmes, surtout le Klong, que Dacia ne prends pas en charge, s'il y a des problèmes de prise en charge avec le modèle 2026, je préfèrerai passer à autre chose.

Néanmoins, je suis pleinement satisfait de la Spring car elle ne coûte rien à l'usage et de nos jours, c'est très important.

 

Plus tard, je pense acheter une R5 Techno mais d'occasion, la Spring était et restera la seule voiture achetée neuve ! Une bonne occasion avec 20 ou 30 mille km, bien moins cher sera parfaite... car la décote est quand même relativement importante sur les voitures électrique ! 

https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/prix-dacia-spring-80790 avec vidéo intéressante sur la comparaison avec la twingo devenue sa cousine.

Modifié hier à 11:301 j par manuher bis

La Spring était "intéressante" au niveau prix il y a 4 ans car toute la concurrence était absolument hors de prix.

Maintenant ce n'est plus le cas, compte tenu des concurrentes au même prix (ou à peine plus), beaucoup mieux finies.

Vous rendez-vous compte que la recharge "rapide" est toujours en option? En outre, cette option n'existe pas pour le modèle de base ! Je trouve ça fou, en 2026.

Le modèle "journey", le seul véritablement utilisable, coute plus de 20000 € 😆

En dehors d'une clientèle de retraité, de vieux lycéens fortunés et éventuellement de chasseurs, je ne vois pas qui peut acheter ce "machin". Je prédis un gros flop.

Je note cependant une nouvelle option interessante (pas sur l'entrée de gamme, hélas), ce sont les sièges chauffants: beaucoup moins consommateur d'électricité que le chauffage.

Il y a 16 heures, PifPafPouf a dit :

La Spring était "intéressante" au niveau prix il y a 4 ans car toute la concurrence était absolument hors de prix.

Maintenant ce n'est plus le cas, compte tenu des concurrentes au même prix (ou à peine plus), beaucoup mieux finies.

Vous rendez-vous compte que la recharge "rapide" est toujours en option? En outre, cette option n'existe pas pour le modèle de base ! Je trouve ça fou, en 2026.

Le modèle "journey", le seul véritablement utilisable, coute plus de 20000 € 😆

En dehors d'une clientèle de retraité, de vieux lycéens fortunés et éventuellement de chasseurs, je ne vois pas qui peut acheter ce "machin". Je prédis un gros flop.

Je note cependant une nouvelle option interessante (pas sur l'entrée de gamme, hélas), ce sont les sièges chauffants: beaucoup moins consommateur d'électricité que le chauffage.

Oui je suis d'accord, elle a perdu son âme de petite voiture pas chère. Elle se situe maintenant avec les autres et la comparaison directe avec la twingo fait réfléchir. Dacia avait la réputation justement d'être un cran en dessous.

Pour la prise CCS en option, pas forcément déconnant pour ceux qui la dedient à la ville uniquement. Après il y a ceux qui n'ont pas de recharge à domicile, oui mais bon il reste toujours les bornes publiques en AC. D'où l'option..

Je me suis pas mal documenté sur la nouvelle Spring, basé sur la même plateforme que la nouvelle Twingo, moteur 86cv et batterie LFP avec env 250km d'autonomie WLTP.

Voici mon commentaire que j'ai laissé sur une vidéo youtube :

J'ai la première Dacia Spring Confort 45cv et j'en suis très content, parce que avec toutes les aides et reprise en 2022, je l'ai acheté que 6500€ au lieu de 17390€ mais elle ne valait vraiment pas 17390€, c'est très très bas de gamme comparé aux autres modèles de Dacia qui montent en gamme, certes, c'est sur la base de la Renault Kwid vendu et fabriqué en Inde et Brésil... Au vu du prix d'achat et qu'elle ne me coûte absolument rien à l'usage, 130€ d'assurance/an et moins de 4€/200km d'électricité voir moins car j'ai des panneaux solaire.

Maintenant on parle de la nouvelle génération de Spring sur la même plateforme que la Nouvelle Twingo, juste ça, cela change tout, elle sera forcément mieux, mais je ne crois pas qu'elle tuera la Twingo car la Twingo, elle a de la gueule, un historique, de la nostalgie... On retient quoi de la Spring Chinoise made in Dongfeng : "C'est la merde" !

Mais il fallait bien lancer un modèle pour que la concurrence se sorte les doigts afin de proposer mieux, la e-C3 par exemple, elle est très bien cette voiture, plus grand, mieux fini et plus quali !

Personnellement, je n'achèterai pas la nouvelle Spring, ni la Twingo juste pour une raison d'autonomie. Je ne cherche pas la puissance car avec ma première génération de Spring, les 45cv sont largement suffisant pour un usage au quotidien en zone rural (pas de ville, pas d'autoroute) donc seul l'autonomie m'importe, pour aller, juste un peu plus loin sans passer par une borne de recharge. La R5 Autonomie Confort propose plus de 400km, mais le prix n'est plus le même... j'attends donc une bonne occasion dans 1 ou 2 ans.

L'assemblage en Europe de la Spring 2027 la rend éligible à la prime de 3600 € comme la Twingo, ce qui fait tomber le prix du modèle Journey (version haute) avec CCS et peinture métallisée à moins de 17 000 € ce qui la place en dessous du prix de la Twingo à équipements égaux (optionnels ou non d'un côté comme de l'autre). Chaque acheteur ayant des attentes différentes quant à l'utilisation de son véhicule, le choix reste donc ouvert face à la demande.

Comme l'indique la comparaison en 7 points réalisée sur PlanèteRenault, les deux véhicules ne sont donc séparé que par des points détail à la convenance des utilisateurs. Parmi ceux ci, il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires. Personnellement étant propriétaire de mon véhicule, je préfère en avoir la totale jouissance et ne pas être astreint à l'intervention unique d'un quelconque réseau ne serait-ce que pour des travaux simples, comme changer une ampoule par exemple.

il y a 51 minutes, Rjp a dit :

il y en a tout de même un point qui personnellement me chiffonne chez Renault c'est la généralisation du scellement du capot moteur dont l'accès est en passe d'être **réservé uniquement aux seuls concessionnaires.

Effectivement, la Twingo a le capot verrouillé, mais en réalité, il y a juste 2 vis dissimulés à retirer.

La Nouvelle Spring a bien le capot qui s'ouvre normalement.