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Cleeem

Forum • Débutant du soûl ev

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Bonjour à tous,

Très heureux nouveau propriétaire d'un soûl ev, je me pose quelques questions concernant sa bonne utilisation.

Est ce que par exemple il est meilleur pour la voiture de ne la recharger qu'à 80% comme proposé dans le menu de programmation de charge ?

Est ce mauvais de la recharger tous les soir à 100% ?

Je débute avec le véhicule électrique et c'est vrai que l'autonomie me stresse un peu.

(Pour info je recharge sur une prise standard).

Mais je ne voudrai pas non plus avoir des habitudes d'utilisation qui abîment mon nouveau jouet !

Merci pour vos réponses, bonne journée

Clément

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Bonjour

bienvenu sur ce forum

en ce qui concerne la charge de la batterie, si 80% te suffisent pour ton quotidien, pourquoi pas ?

perso, j'ai toujours rechargé ma leaf à 100% tous les jours (avec son cro pendant 2 ans) et sa perte d'autonomie me semblais plus lié au temps qu'a une erreur de gestion de la charge

pour l'autonomie, avec le soulEV, pour moins de 150kms, aucuns soucis , même avec une conduite "normale" , une conduite "sport" pourrais faire beaucoup moins

pour des infos sur les bornes de recharge dans ton secteur regarde ici : http://fr.chargemap.com

Patrick

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Salut,

 

De manière générale les voitures supportent bien la montée de charge à 100%.

D'autant plus que c'est 100% de la capacité utile et non 100% de la capacité totale : il y a une marge, justement pour ne pas trop "stresser" la batterie : le Soul EV, annoncé pour 27kWh, a une batterie qui fait en réalité un peu plus de 30 kWh ; la ZOE, annoncée pour 22 kWh, contient en fait dans les 26 kWh. Et chez Nissan c'est l'inverse : ils annoncent une batterie de 30 kWh mais c'est la capacité totale, seuls environ 26 kWh sont utilisables.

 

De 80 à 100%, la charge est plus lente (pour ne pas "brusquer" la batterie) et c'est pour ça qu'on voit des possibilités d'arrêter la charge à 80%.

 

D'ailleurs, si tu ne monte jamais à 100%, ça risque d'endommager la batterie : une fois "presque pleine" le BMS (module de gestion de la batterie) se charge d'équilibrer toutes les cellules afin qu'elles soient chargées de manière identique.

C'est comme pour les piles : si tu mets trois piles neuves et une pile usagée dans un appareil, alors les piles neuves vont s'user prématurément en raison de la pile usagée qui ne "donne" pas assez...

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Bonjour Cleeem,

 

Bienvenu sur le forum.

 

Pour ta question ne tant fait pas beaucoup de nouveau possesseur de VE cela pose, j'ai été dans le cas.

Tu peu très bien la recharger qu'a 80% cela touchera juste ton autonomie, mais fait quand même de temps en temps une recharge à 100% afin de permettre le bon équilibrage des cellules.

 

En revanche ce qui est mauvais c'est de laissé la batterie chargée à 100% ou à faible charge trop longtemps (plus de 8h).

Chaqu'un gère sa batterie en fonction de son expérience et ces besoins.

Pour ma par, je recharge la nuit jusqu’à 90%, et je fait les 10% restant juste avant de partir.

Je gère ma batterie en fonction de ce que j'ai lu dans cet article:

 

http://roulezelectrique.com/comment-prolonger-la-duree-de-vie-des-batteries-lithium-ion/

 

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Idéalement, il faut utiliser la batterie dans la plage 30-80%.

Mais comme il faut aussi idéalement limiter le nombre de charge, je l'utilise plutot dans les 20-90%

Idéalement toujours, il faut éviter la zone rouge <15% tout comme il faut éviter d'être trop longtemp à 100% (en fait on ne peut pas être à 100% car les 100% affichés sont en réalité 95%)

 

Bref idéalement il faut charger à 60% et utiliser le vélo pour ne pas user sa batterie

 

 

De toute façon, c'est très certainement le temps qui dégradera la batterie bien plus que l'usage, alors pas besoin de trop se prendre la tête.

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Il y a en effet la théorie (plage 20-80%, éviter de laisser dormir la voiture longtemps vide ou longtemps pleine, etc etc) et la pratique...

 

De toute manière, quels que soient tes efforts, ce qui aura le plus d'impact c'est le vieillissement et l'utilisation (donc le nombre de cycles de charge (*)) ; les autres choses auront un impact faible (sauf si tu le fais de manière abusive, par exemple en laissant ta voiture pendant 1 mois à 0%)...

 

(*) note que, par exemple, quatre charges de 75 à 100% équivalent grosso modo à un cycle (0 à 100%) et non à quatre cycles...

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(*) note que, par exemple, quatre charges de 75 à 100% équivalent grosso modo à un cycle (0 à 100%) et non à quatre cycles...

 

C'est totalement vrai sur les batteries lifepo4, ça l'est un peu moins sur les autres li-on. (C'est d'ailleurs conseillé dans la notice de limiter les charges partielles répétées, mais d'un autre côté à chaque freinage on fait de micro charges, bref pas évident de concilier l'idéal théorique et la pratique)

 

Encore une fois, la seule chose à vraiment éviter, c'est faire du on/off comme soulev2016, quoi que justement il nous sert de cobaye.

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Du on/off ??

Expression à l'origine motarde signifiant passer instantanément la poignée d'accélérateur de 0 à fond... Idem pour l'automobiliste mais avec une pédale! Qui s'adapte parfaitement au VE: éteint/allumé...

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(*) note que, par exemple, quatre charges de 75 à 100% équivalent grosso modo à un cycle (0 à 100%) et non à quatre cycles...

 

C'est totalement vrai sur les batteries lifepo4, ça l'est un peu moins sur les autres li-on. (C'est d'ailleurs conseillé dans la notice de limiter les charges partielles répétées, mais d'un autre côté à chaque freinage on fait de micro charges, bref pas évident de concilier l'idéal théorique et la pratique)

 

Encore une fois, la seule chose à vraiment éviter, c'est faire du on/off comme soulev2016, quoi que justement il nous sert de cobaye.

 

Il faut reconnaitre que toi aussi comme cobaye tu n'est pas mal:

 

kia-soul-ev/mon-nouveau-record-d-autonomie-en-soulev-266km-t5615.html

 

 

 

Pourquoi ça tuerait la batterie ?

 

Parce que cela la sollicite fort et qu'elle chauffe et les batteries n'aiment pas cela. Mais il faut y aller fort, comme la Tesla S sur le Nürburgring qui à du ralentir car sa batterie chauffait.

 

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cela la sollicite fort et qu'elle chauffe et les batteries n'aiment pas cela. Mais il faut y aller fort, comme la Tesla S sur le Nürburgring qui à du ralentir car sa batterie chauffait.

 

Oui. Les batteries supportent jusqu'à 5C je crois, ou un peu moins. Donc une Tesla avec une batterie de 90 kWh (par exemple) supporte jusqu'à 450kW (et là, c'est limite : j'ai lu qu'on est plutôt à 400kW) ; c'est pour ça, notamment, que la puissance max d'une Tesla augmente parallèlement à la taille de la batterie, tout en gardant le même moteur.

Et sur le Soul EV, batterie de 27 kWh, 5C ça fait 135 kW. D'ailleurs j'ai pris la capacité utile de la batterie, j'aurais pu me baser sur la capacité totale, auquel cas 5C aurait été supérieur à 150 kW...

Le moteur du Soul EV ayant une puissance de 81,4 kW, on est largement en-dessous de 5C (on est à 3C), donc pas de risque pour la batterie.

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c'est faire du on/off comme soulev2016, quoi que justement il nous sert de cobaye.

 

je dirais pas le contraire.

je dirais même que j'ai pris une LLD dans le but de conduire cette électrique comme mes sportives.

 

h7hfq8.gif

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Et nous sommes plusieurs à suivre tes expériences avec grand intérêt

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Pourquoi ça tuerait la batterie ?

 

En fait il y a un tout petit temps de latence chimique entre la décharge et la charge (par contre dans l'autre sens pas de souci)

Lorsqu'on décharge à puissance max, les ion lithium passent d'une électrode à l'autre, et si on inverse brutalement le sens du courant il vont essayer de reprendre leur place mais il risque d'y avoir des collisions, ces ions accidentés étant définitivement perdu.

 

Mais bon, la batterie du Soul bridée à 90kW par Kia, encaisse d'après des test, 450W en décharge et 160kW en charge, sans broncher.

Ce qui me fait dire que même en on/off la batterie tiendra ses 71% à 7 ans.

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