Pourrait-on imaginer voiture ultra basse pour les personnes de petite taille comme moi ? (170 cm). On pourrait dire une voiture pour les personnes de 180 cm maxi par exemple.
Ca consommerait moins.
Le hic numéro 1 c'est que tu réduis ta clientèle potentielle mais comme tu es le seul sur le marché à faire ça ben tu as un bel avantage concurrentiel.
Le hic numéro 2 c'est que tu ne pourrais pas transporter occasionnellement une personne de grande taille. Ou alors il faudrait au moins avoir une des 3 places dotée d'une assise plus basse en répartissant les batteries de façon asymétrique par exemple ou en créant un siège passager qui réduit massivement sa hauteur mécaniquement.
Quand je vois la hauteur sous plafond de ma Tesla Y, je pense que si elle était 10 cm moins haute, sa conso serait nettement plus basse donc une plus importante autonomie ou une possibilité de réduire la taille de la batterie, donc son prix.
 

Le 28/09/2023 à 21:56, Laurent73 a dit :

Quand je vois la hauteur sous plafond de ma Tesla Y, je pense que si elle était 10 cm moins haute, sa conso serait nettement plus basse donc une plus importante autonomie ou une possibilité de réduire la taille de la batterie, donc son prix.
 

Une model 3 donc ? ;)

Le 28/09/2023 à 21:56, Laurent73 a dit :

Pourrait-on imaginer voiture ultra basse

En lisant ça, j'ai pensé que tu partais sur vraiment très bas, genre Lamborghini Murcielago à 1,13m, ou Lotus Elise à 1,20m, et pas 10cm de moins qu'une Model Y de 1,62m qui est déjà le format normal le plus vendu historiquement avant l'ère des SUV (208, clio, mégane, model 3, c'est dans les 1,45m).

 

Pour la conso, le format coupé 2 places avec l'esprit Lotus serait idéal :

* surface frontale limitée par la faible hauteur, en essayant de garder une largeur raisonnable pour l'habitabilité mais sans aller dans les extrêmes de Lamborghini (>2m...)

* le fait de ne pas avoir les places arrières devrait aider pour avoir de bonnes lignes de fuite pour l'aérodynamique et donc améliorer au passage le Cx. les coupés sont en général taillé pour la piste, donc le compromis est plutôt sur les appuis que sur l'efficience aéro.

* le poids peut être réduit avec un petit gabarit (moins de surface de tôlerie, moins de sièges, moins de portes et montants, moins de vitres, ...)

 

C'est un peu ce qu'à essayé le Tesla Roadster, mais en essayant de conserver les pièces et la forme de l'Elise dont ils dérivaient. En gardant le gabarit mais en partant d'une page blanche pour le design, il devrait y avoir moyen de faire bien mieux sur l'aéro, tout en profitant des avancées d'efficacité des autres composants de la chaîne de traction/batterie/clim...

 

Il y a bien la Caterham Project V qui rentrerait dans cette définition, mais ça va encore pas être donné... (L: 4,255mm, W: 1,893mm, H: 1,226mm, 1190kg, 80k£). Ils annoncent 400 km WLTP mixte pour 55 kWh soit autour de 140Wh/km donc pas exceptionnel non plus...

je pensais à un gabarit encore plus bas que la Model 3 effectivement. Le problème c'est que ça risque effectivement de mener à la conception d'une 2 places. La clientèle se réduit donc encore plus si ton véhicule n'a pas 4 places. Si on part d'une page blanche, on probablement encore une fois sur le design de l'Aptera qui a un SCX fabuleux mais que 2 places: https://aptera.us/

En fait j'ai fait une résa de l'Aptera...

Pourquoi parler de la taille des personnes , alors que le problème de consommation concerne la taille de la voiture ?

La conso dépends du SCx , donc la surface frontale x le coeff de penetration dans l air.

La surface , c est la hauteur mais aussi la largeur