Comportement le plus efficace pour freiner

[Boumbo78]

Bonjour

 

Je me demandais si sur le schéma qui est sur l ordinateur de bord de la i3 il vaut mieux lors de la récupération d'énergie au freinage être positionné tout à gauche donc en charge Max, ou plutôt au milieu. Pour moi, plus le frein moteUr fonctionne plus la voiture recharge. Donc j'y vois que du positif Mais j'ai cru comprendre dans la notice de la voiture qu'il vaut mieux avoir un équilibre entre charge et power.. D'ailleurs à certains moments deux flèches s'affichent pour conseiller de revenir à un équilibre charge/power

 

Finalement lorsque l'on veut s'arrêter vaut il mieux anticiper et relâcher la pédale d'accélérateur bien en amont pour éviter de positionner le curseur sur la gauche du schéma, ou bien attendre le dernier moment pour que la charge soit la plus forte possible ?

[arnaud v8]

D'un point de vue énergie, sans parler de la i3 en particulier, les pertes par effet Joules (chauffe des composants) sont proportionnelles au carré du courant électrique qui passe dans le moteur, l'électronique et les batteries.

Donc, plus on freine fort avec le moteur électrique, plus on perd d'énergie en chaleur.

 

Pour un ralentissement de 90 à 50 km/h (une même quantité d'énergie cinétique récupérable), l'énergie transférée dans les batteries sera donc plus grande si on met 20 secondes à ralentir que si on en met 10 car il faut plus de puissance pour ralentir plus vite.

[Teirhy]

L'idéal est de ne jamais toucher au frein, et tout gérer avec l'accélérateur, surtout que la i3 peut s'arrêter complètement, alors que les autres ne font que ralentire jusqu a ~8km/h

 

Et l'idéal comme écris plus haut est de régénérer le plus longtemps possible, donc si tu dois freiner il vaux mieux doser l'accélérateur et avoir -10kW pendant 10s, que freiner au dernier moment avec -30kW pendant 3s, surtout que si tu freines fort y a de bonnes chances que l'énergie finisse dans les plaquettes de frein plutôt que dans la batterie

[Boumbo78]

Merci je comprends ! Ce qui explique que par moment deux grosses flèches sont dirigées vers le centre du schéma, lequel symbolise le bon dosage.

 

C'est vrai que sans explication je me disais, que plus je relâche l'accélérateur fort pour freiner plus je récupérer de l'énergie

[klawal]

D'un point de vue énergétique, l'idéal est de placer la flèche au centre (0 recharge et 0 avancement).

 

Certes la batterie ne va pas se recharger, mais même le meilleur freinage électrique ne transformera jamais l'intégralité de l'énergie cinétique en énergie électrique. A vue de nez, le rendement total de la récupération re-transformée en énergie cinétique (avec les pertes à la récupération, au stockage, et à la réutilisation du moteur électrique) ne doit pas dépasser 50-60%.

 

L'idéal est donc de laisser rouler la voiture sans accélérer (l'équivalent du mode N). Mais pas toujours utilisable en pratique, si on ne veut pas perturber la circulation qui suit...

 

Une règle générale : moins on freine et moins on gaspille, même en mode récupération, qui n'est qu'un moindre mal....