Le 31/07/2024 à 22:24, adjudantc a dit :

C'est un comportement normal qui sert à équilibrer les cellules. Ci dessous, la courbe de la 58kWh, mais la 73 et la 77 ont une courbe similaire. A noter que ce "trou" de charge n'est pas systématique lors des charges DC.

Ca me l'a fait hier lors d'une charge sur une vieille borne Ionity (aire de service de Mougins), parti de 20% pour rejoindre 80%
Je me suis demandé si c'était la borne (vieille) ou la voiture, vu que ça s'est complètement effondré, on en est resté là.

 

Pas de soucis au retour sur une borne Ionity toute neuve (Rousset, 16 totems dont un pour les caravanes/remorques, plus 2 bornes 50 kW et une borne double 22 kW gratuite). C'est resté stable à 140 kW (pas des masses) de 40 à 84%.

Le 10/08/2024 à 17:17, Klug a dit :

Ca me l'a fait hier lors d'une charge sur une vieille borne Ionity (aire de service de Mougins), parti de 20% pour rejoindre 80%
Je me suis demandé si c'était la borne (vieille) ou la voiture, vu que ça s'est complètement effondré, on en est resté là.

 

Pas de soucis au retour sur une borne Ionity toute neuve (Rousset, 16 totems dont un pour les caravanes/remorques, plus 2 bornes 50 kW et une borne double 22 kW gratuite). C'est resté stable à 140 kW (pas des masses) de 40 à 84%.

Ça n'a rien à voir avec la borne, vieilles ou neuves, c'est le BMS de la voiture qui commande cette action.

Le BMS bride la vitesse lorsqu'il estime que les cellules de la batterie n'ont pas toutes le même niveau de charge. C'est une fonction de protection des cellules et donc une garantie de longévité de la batterie.

Par expérience, j'ai plutôt vue ce trou de charge a partir de la seconde charge rapide d'un trajet et principalement après des charges lors desquelles la puissance était proche du maximum.

 

 

Grâce à la fonctionnalité courbe de charge sur les bornes d'IECharge, j'ai pris des photos lors de plusieurs recharges sur borne HP (connecteur 320 Kwh) ces dernières semaines pour ma I5 77 Kwh et d'un jour / station à l'autre pour la même voiture, il y a des différences avec pas mal de facteurs qui doivent rentrer en ligne de compte si on veut expliquer la courbe de charge d'une charge en particulier

 

Pour moi sur le montage photo ci-dessous la charge 1 & 4 sont ce qui se rapproche le plus de la courbe de charge "nominale" de nos I5 à savoir:

 

• Montée jusqu'à 240 Kwh jusqu'à 55% de charge environ - Évidemment en commençant les charges plus bas que 30 ou 40% dans mon cas, on aurait sans doute une durée au dessus de 200 Kwh plus longue mais on voit bien (hors cas 2) que l'ont atteint les 240 Kwh même en partant de 32 voir même 42% de charge
• Puis descente par paliers de 190 à 160 kWh jusqu'à 77 ou 78% de charge
• A partir de 78% la baisse s’accélère mais à 85% on est encore à 80 Kwh

Pourtant entre la courbe 1 & 4, il y a une bizarrerie sur la 4 entre 54 et 58% avec ce creux en forme de "saladier" qu'on ne retrouve pas sur la 1

 

Sur la 2 par exemple, je me suis rendu compte après coup que je j'aurais peut-être dû faire déclencher le pré-conditionnement de la batterie car elle n'était sans doute pas à la température "idéale" pour aller chatouiller et dépasser les 200 Kwh. Oui c'était bien en juillet cette année mais en Bretagne nord....!!!! 😁et on devait être à 19-20 degrés;

 

Quant à la courbe 3, on a ce long plateau à 140-145 Kwh entre 58 et 72% pour une remontée à plus de 160 Kwh entre 72 & 78%. Je ne sais pas l'expliquer mais cela peut très bien être la borne ou la voiture

 

En tout cas je suis toujours super satisfait de la vitesse de charge de nos I5 surtout que j'ai pu voir notamment un 3008 en charge et alors là, c'est pas la même.......

Bonne route

 

Relevé instantané sur mes deux recharges successives d’hier qui ne peut être relayé comme une généralité car en effet trop de paramètres entre en jeux.

Jeconstate juste que les puissances sont plus élevées et dure plus longtemps qu’il y a un an.

première recharge  (chargeur 2 IONITY)arrivé vers 31% et fin à 82 % ( j’ai raté les 80)

 

 

deuxième recharge  :

 

Modifié août 11, 20241 a par Yan78

Le 11/08/2024 à 15:49, Helios91 a dit :

Grâce à la fonctionnalité courbe de charge sur les bornes d'IECharge, j'ai pris des photos lors de plusieurs recharges sur borne HP (connecteur 320 Kwh) ces dernières semaines pour ma I5 77 Kwh et d'un jour / station à l'autre pour la même voiture, il y a des différences avec pas mal de facteurs qui doivent rentrer en ligne de compte si on veut expliquer la courbe de charge d'une charge en particulier

 

Pour moi sur le montage photo ci-dessous la charge 1 & 4 sont ce qui se rapproche le plus de la courbe de charge "nominale" de nos I5 à savoir:

 

• Montée jusqu'à 240 Kwh jusqu'à 55% de charge environ - Évidemment en commençant les charges plus bas que 30 ou 40% dans mon cas, on aurait sans doute une durée au dessus de 200 Kwh plus longue mais on voit bien (hors cas 2) que l'ont atteint les 240 Kwh même en partant de 32 voir même 42% de charge
• Puis descente par paliers de 190 à 160 kWh jusqu'à 77 ou 78% de charge
• A partir de 78% la baisse s’accélère mais à 85% on est encore à 80 Kwh

Pourtant entre la courbe 1 & 4, il y a une bizarrerie sur la 4 entre 54 et 58% avec ce creux en forme de "saladier" qu'on ne retrouve pas sur la 1

 

Sur la 2 par exemple, je me suis rendu compte après coup que je j'aurais peut-être dû faire déclencher le pré-conditionnement de la batterie car elle n'était sans doute pas à la température "idéale" pour aller chatouiller et dépasser les 200 Kwh. Oui c'était bien en juillet cette année mais en Bretagne nord....!!!! 😁et on devait être à 19-20 degrés;

 

Quant à la courbe 3, on a ce long plateau à 140-145 Kwh entre 58 et 72% pour une remontée à plus de 160 Kwh entre 72 & 78%. Je ne sais pas l'expliquer mais cela peut très bien être la borne ou la voiture

 

En tout cas je suis toujours super satisfait de la vitesse de charge de nos I5 surtout que j'ai pu voir notamment un 3008 en charge et alors là, c'est pas la même.......

Bonne route

 

La perte de puissance vers 55% pourrait être en lien avec la gestion thermique de la batterie. J'ai également remarqué une perte de puissance de charge de quelques minutes dans cette zone et cela se produit avant le démarrage de la ventilation de la gestion thermique de la voiture. Il y a donc une perte de puissance durant quelques secondes (voir minutes), puis la ventilation s'active et la puissance remonte ensuite quand la batterie a perdu quelques degrés.

Pour être sûr, il faudrait mettre en parallèle la courbe de température de la batterie avec la courbe de charge, mais sur le terrain, sans outil de mesure, ça ressemble à ça.