Il y a 6 heures, Gohu34 a dit :

J'en suis à ma 3ieme commande d'une voiture neuve qui n'était pas sortie au moment de la commande.

J'ai déjà commandé une Tonale n'était pas encore arrivé au bout d'1 an au lieu de 6 mois de délais, j'ai annulé.

Une smart arrivé avec 3 mois de retard (soucis d'homologation, etc) alors qu'elle devait arriver au bout de quelques semaines.

Il s'agit d'une nouvelle plateforme, nouvelle ligne de production, logiciel, batterie, architecture 800v, et en plus relativement personnalisable ce qui complique la logistique, nouvelle homologation etc... le moindre grain de sable rallonge le délai.

et en + ça semble être un succès commercial, donc beaucoup de demande.

Donc avec tous ces facteurs:

Chercher à comprendre pourquoi un client d'un pays est livré avant un autre me parait très complexe sauf travailler dans l'usine de Volvo.

J'aurai été extrêmement surpris qu'il n'y ait aucun retard.

Je ne partage pas pleinement :

• Nouvelle plateforme d'accords, mais ils ne semblent pas avoir de problème là-dessus.

• 800V ? Ce n'est pas nouveau et ce n'est qu'une question de tension et de gestion de l'énergie. Cette technologie est maîtrisée dans l'industrie depuis longtemps.

• Logiciel ? C'est toujours du Android Automotive, mais une version revue par rapport aux autres Volvo.

• La batterie, c'est là qu'ils sont en difficulté, car ils veulent l'assembler sur place. C'est nouveau, donc il y a peu d'expertise.

• Le mega casting est nouveau aussi et il n'y a pas de maîtrise non plus.

• Les moteurs, il n'y a rien d'extraordinaire là-dedans, les moteurs électriques existent depuis bien longtemps. C'est surtout le choix de changer d'usine qui pose problème.

• Relativement personnalisable ? En ultra, à part 3 ou 4 packs, il n'y a pas beaucoup d'options par rapport à BMW ou Mercedes, par exemple.

Pour moi, ce sont surtout des problèmes liés aux choix de production : batterie fabriquée sur place, moteur produit dans une nouvelle usine, nouvelle méthode de moulage de l'acier… Ils ont fait le choix de cumuler les innovations industrielles. Sauf que ce choix a des conséquences sur les engagements pris. Ils auraient très bien pu fabriquer les moteurs dans l'usine historique et éviter ce problème.

Pour ma part, ce sera ma cinquième voiture neuve achetée (et non louée), et la première avec autant de retard, surtout après une précommande. En début d'année, la commercialisation n'était pas ouverte, il s'agissait de précommandes. La commercialisation a commencé qu'au lancement de la production. Je considère le délai de précommande en plus du délai de retard.
J'ai sécurisé un financement attractif de 1%, mais j'ai un risque fort de ne pas pouvoir le maintenir si ça retarde encore. C'est pour cela que, en fonction de la situation de chacun, on n'a pas la même réaction à ces retards et à la priorité de livraison.

Il y a 13 heures, Jerome2Beaune a dit :

Je viens de lire l’article, mais j’ai quand même du mal à croire que seulement une trentaine d’EX60 soient sorties de chaîne le mois dernier. Tous les distributeurs français ont reçu leurs véhicules au cours de la deuxième quinzaine de septembre, donc ces chiffres me paraissent assez étonnants.

J’espère vraiment que Volvo va rapidement retrouver un rythme de production normal, parce qu’à ce rythme-là, on risque de recevoir nos EX60 au moment du prochain restylage 😄.

Plus sérieusement, Volvo n’a pas vraiment le droit de se rater avec l’EX60. C’est clairement un modèle stratégique pour la marque, qui doit lui permettre de retrouver de la croissance, mais aussi de redonner des volumes et de la rentabilité à son réseau de distribution.

D’autant plus que sur le marché français, le XC60 Plug-in est plus cher que l’EX60 et est affublé d’un malus au poids de 10 000 €. Sa diffusion risque donc d’être assez limitée.

L’EX60 doit donc rapidement monter en cadence si Volvo veut réellement en faire le modèle qui relancera les volumes. Maintenant, il ne reste plus qu’à espérer que les problèmes de production soient derrière nous… notamment pour ceux qui attendent encore leur voiture ! 😉

Le marché français n'est pas vraiment l'enjeu pour Volvo :

• France : 13.000 ventes en 2025 (contre 20.000 en 2024 -> -34% !!),

• Monde : 710.000 ventes en 2025 (contre 763.000 en 2024 -> -7%).

Donc, non seulement le marché français est assez anecdotique pour Volvo, mais en plus il se réduit d'année en année. Donc, livrer de EX60 en retard, ou proposer des XC60 chers et pénalisés par un malus de 10k, ça ne doit pas vraiment les empêcher de dormir

C'est bien dommage, mais sans doute bien vrai. Volvo France ne semble pas avoir beaucoup de poids... C'est comme ça, espérons que pendant cette attente, ils auront effectué des mises à jour logicielles et ajouté des fonctionnalités, et que les premiers à recevoir la mise à jour seront les béta testeurs (même si je n'ai pas vu de bug particulier jusqu'à présent).