Hello

 

Pour l instant je n ai pas utilise la charge rapide en DC avec l e C3, ayantbplutot une utilisation urbaine de la voiture avec des déplacements de moins de 100km. Mais je ne l interdis pas de le faire.

Je vois quelques vidéos assez négatives pas seulement sur la vitesse de charge, mais aussi des câbles qui restent bloqués dans la prise après la charge.

Avez vous rencontré ce problème pour ceux qui ont déjà chargé en DC, si oui comment l avez vous résolu ?

Merci d avancé.

 

Le câble bloqué dans la voiture à la fin de la recharge DC : oui souvent.

 

Pour le résoudre : tourner la clé dans le neiman quelques secondes comme si on voulait démarrer mais sans appuyer sur la pédale de frein (ça permet de réinitialiser la recharge et ensuite pouvoir retirer le câble de la voiture).

Le 06/06/2025 à 19:00, A8254 a dit :

Le câble bloqué dans la voiture à la fin de la recharge DC : oui souvent.

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Pour le résoudre : tourner la clé dans le neiman quelques secondes comme si on voulait démarrer mais sans appuyer sur la pédale de frein (ça permet de réinitialiser la recharge et ensuite pouvoir retirer le câble de la voiture).

Ok merci, dans une vidéo le gars a résolu le problème en appuyant sur le bouton de déverrouillage des portes dans la voiture 

En revanche l'ouverture/! fermeture de la voiture avec la clé n a pas eu d effet....

Le 07/06/2025 à 10:58, apodex a dit :

Ok merci, dans une vidéo le gars a résolu le problème en appuyant sur le bouton de déverrouillage des portes dans la voiture 

En revanche l'ouverture/! fermeture de la voiture avec la clé n a pas eu d effet....

ok j'essaierai cette technique aussi pour voir si ça fonctionne chez moi

Je voudrais partager l'expérience très positive que j'ai eue avec une borne Ionity. Non seulement je n'ai pas eu le problème du chargeur qui ne s'enlève pas de la voiture, mais en plus j'ai atteint une puissance de 80 kW (1ère fois que ça m'arrive sur la e-C3 you). 

Cela montre que le problème ne vient pas toujours de la voiture mais de la compatibilité avec la borne de recharge.

Modifié juin 14, 202514 juin par A8254

Le 14/06/2025 à 13:11, A8254 a dit :

Je voudrais partager l'expérience très positive que j'ai eue avec une borne Ionity. Non seulement je n'ai pas eu le problème du chargeur qui ne s'enlève pas de la voiture, mais en plus j'ai atteint une puissance de 80 kW (1ère fois que ça m'arrive sur la e-C3 you). 

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Cela montre que le problème ne vient pas toujours de la voiture mais de la compatibilité avec la borne de recharge.

Hello concernant la puissance atteinte, je dirais que c est plutôt lié aux températures estivales. Les batteries LFP en général et celle de la E C3:en particulier n aiment pas le froid.

 

Concernant le bloquage du câble c est peut-être un problème software, finalement résolu par une MaJ. Allez savoir.

 

Le 16/06/2025 à 07:47, apodex a dit :

Hello concernant la puissance atteinte, je dirais que c est plutôt lié aux températures estivales. Les batteries LFP en général et celle de la E C3:en particulier n aiment pas le froid.

 

Concernant le bloquage du câble c est peut-être un problème software, finalement résolu par une MaJ. Allez savoir.

 

Mais pourtant il y a dix jours seulement sur une borne Allego je ne dépassais pas 30 kW, c'est bizarre

Le 16/06/2025 à 19:12, A8254 a dit :

Mais pourtant il y a dix jours seulement sur une borne Allego je ne dépassais pas 30 kW, c'est bizarre

En fait il peut y avoir plusieurs causes, faisait il plus froid ce jour là ? Sinon cela peut venir de la borne. Enfin il faut noter que la courbe de charge n'est pas plate pour l E C 3, les performances sont bonnes entre '20% et 60% environ, il y a des zones où la vitesse est très faible notamment en dessous de 10% ou au dessus de 70%. Si on combiné ça avec une baisse des températures cela peut être pénalisant.

Le 07/06/2025 à 10:58, apodex a dit :

Ok merci, dans une vidéo le gars a résolu le problème en appuyant sur le bouton de déverrouillage des portes dans la voiture 

 

Effectivement cette solution fonctionne aussi j'ai pu retirer le câble qui était verrouillé dans la voiture!

 

Et je suis retourné me charger sur une borne Allego et cette fois-ci j'ai atteint 82 kW (ma batterie était alors à 11%). A mon avis on atteint une puissance élevée que si la batterie est vraiment basse ou alors c'est aléatoire je ne sais pas.

 

Le 30/06/2025 à 19:54, A8254 a dit :

Effectivement cette solution fonctionne aussi j'ai pu retirer le câble qui était verrouillé dans la voiture!

 

Et je suis retourné me charger sur une borne Allego et cette fois-ci j'ai atteint 82 kW (ma batterie était alors à 11%). A mon avis on atteint une puissance élevée que si la batterie est vraiment basse ou alors c'est aléatoire je ne sais pas.

 

Oui et surtout lorsque la température est élevée, en ce moment c est l'idéal.

En revanche, k hiver.....

Le 30/06/2025 à 19:54, A8254 a dit :

Effectivement cette solution fonctionne aussi j'ai pu retirer le câble qui était verrouillé dans la voiture!

 

Et je suis retourné me charger sur une borne Allego et cette fois-ci j'ai atteint 82 kW (ma batterie était alors à 11%). A mon avis on atteint une puissance élevée que si la batterie est vraiment basse ou alors c'est aléatoire je ne sais pas.

 

Bonjour, j’ai l’impression que votre concessionnaire ne vous a pas expliqué les principes de base.

Plus une batterie est pleine moins elle

se charge vite

voici une courbe tout à fait normale d’une charge d’une e-c3.

c’est pour ça qu’en charge rapide il est inutile d’aller au delà des 80%. Il vaut mieux repartir et rechargé plus vite plus loin. 

 

Oui je pense que beaucoup de gens maintenant connaissent ce principe de recharge d'une batterie sur bornes CCS.
(principe de remplissage d'une bouteille d'eau ou on doit diminuer le débit en arrivant à la fin...)

Ce qui n'est pas TOP c'est de n'avoir qu'environ 30 kW au début de la recharge avec une batterie à 10 ou 20% l'été !!!
Et ce n'est pas toujours le cas suivant les fournisseurs des bornes.

Modifié août 20, 202520 août par Philfazer