Quizz (et debat) .

 

Question1 :  quel sera l'autonomie d'une ioniq5 dans le cas suivant  :  avec un soh de 100%  je faisait 530km avec une charge 95  %   5 % , comboen ferai-je avec un soh de 90 %? 

 

Question2 :  quel sera l'autonomie d'une ioniq5 dans le cas suivant  :  avec un soh de 100%  je faisait 250km avec une charge 95  %   5 % , combien ferai-je avec un soh de 90 %? 

 

Si au lieu de SoH tu entends soc le calcul est simple, tu prends l'autonomie à 100% et tu le multiplies par le pourcentage que tu recherches :

 

530*0,95=503,5

530*0,05=26,5

 

250*0,95=237,5

250*0,05=12,5

 

C'est pratique quand tu connais l'autonomie de ta voiture dans un trajet donné. Par exemple je sais que sur autoroute j'ai à peu près 280km d'autonomie (je prends large), si j'ai 54% d'autonomie je sais que je peux faire 280*0,54 = 151km. J'ai toujours fait ça avec mes voitures électriques et maintenant je fais la plupart des calculs de tête c'est une gymnastique à prendre. 🤪

 

Personnellement le calcul que je préfère c'est l'inverse, tu divises l'autonomie que t'affiches la voiture par le pourcentage actuel et tu as l'autonomie à 100% :

 

340/0,87= 390 (si je peux faire 340km avec 87% alors je pourrais faire 390km avec une batterie pleine).

 

Si par contre tu parles de SoH je n'ai pas bien compris la formulation de ta question. 😅

He non je parlais bien du SOH  ;state of health , a savoir combien de km nos voitures feront quand elles auront vieillies ....

Yoyohann, pas sûr qu'il y aie une réponse simple à ta question...

 

On pourrait partir du principe que si son SOH est descendu par exemple de 100 à 95%, soit une perte théorique de 5%, alors ton autonomie sera automatiquement réduite d'autant... en tout cas, c'est le calcul approximatif que je ferais (avec un raisonnement équivalent au SoC finalement).

 

Sauf que là cela signifie qu'on aura également mangé le "buffer" de la batterie, qui est une capacité masquée dans le BMS et qui sert vraisemblablement de tampon. Du coup on aura peut-être perdu plus que 5%...

À cela il faudra ajouter des pertes supplémentaires liées au vieillissement de la batterie, qui vont par exemple affecter sa performance en fonction de la température, mais aussi sa capacité à délivrer des courants élevés...

 

Finalement, c'est le retour pratique d'autres utilisateurs qui va peut-être nous aider à mieux voir ce que cela signifie... Est-ce que dans le groupe Tesla ce point est évoqué? Objectivement je veux dire

Le 07/01/2025 à 15:07, Kadargo a dit :

Yoyohann, pas sûr qu'il y aie une réponse simple à ta question...

 

On pourrait partir du principe que si son SOH est descendu par exemple de 100 à 95%, soit une perte théorique de 5%, alors ton autonomie sera automatiquement réduite d'autant... en tout cas, c'est le calcul approximatif que je ferais (avec un raisonnement équivalent au SoC finalement).

 

Sauf que là cela signifie qu'on aura également mangé le "buffer" de la batterie, qui est une capacité masquée dans le BMS et qui sert vraisemblablement de tampon. Du coup on aura peut-être perdu plus que 5%...

À cela il faudra ajouter des pertes supplémentaires liées au vieillissement de la batterie, qui vont par exemple affecter sa performance en fonction de la température, mais aussi sa capacité à délivrer des courants élevés...

 

Finalement, c'est le retour pratique d'autres utilisateurs qui va peut-être nous aider à mieux voir ce que cela signifie... Est-ce que dans le groupe Tesla ce point est évoqué? Objectivement je veux dire

Au buffer prêt.... En realite la perte ne serai pas de 5 %, car quand on charge 73kw dans sa batteries pour faire 580km, en realite on en depense plus 73kw + la régénération (+-50 % de plus, hors cette régénération n'est que tres faiblement affectee par la baisse de capacite limite xar elle exerce en dessous de la limite de capacite de la batterie. Hypothese basse sur le faite que la baisse du Soh n'affzcre pas le rendement de charge , ce que je mesure concretement.

Le 13/01/2025 à 00:05, Yoyohann a dit :

Au buffer prêt.... En realite la perte ne serai pas de 5 %, car quand on charge 73kw dans sa batteries pour faire 580km, en realite on en depense plus 73kw + la régénération (+-50 % de plus, hors cette régénération n'est que tres faiblement affectee par la baisse de capacite limite xar elle exerce en dessous de la limite de capacite de la batterie. Hypothese basse sur le faite que la baisse du Soh n'affzcre pas le rendement de charge , ce que je mesure concretement.

Exact (à ceci près que perso je charge rarement de 0 à 100% 😁). Et si on ajoute à tout cela le fait que les pertes en charge varient pas mal selon le type de recharge choisi, cela rend une modélisation réaliste extrêmement complexe. Je préfère pour ma part éviter de me prendre la tête et rester avec mon modèle simplifié, et le temps me dira s'il était suffisamment proche de la réalité ou pas...