J’avais planifié une charge pour ce matin afin de remonter la batterie de 18 à 80%, soit une durée de charge de 5h10 (niveau charge réglée sur 2 à 4,5 kw)
 

La charge a bien démarré à l’heure et l’appli s’est actualisée en charge

 

Donc c’est un succès, quand ça marche bien faut le dire aussi 

 

 

Modifié janvier 17, 20215 a par Lamarmotte

Point étape, après 2,5h de charge. J’ai regagné 27% de batterie soit 10kwh et j’ai consommé 11,3 kwh. Il y a donc 1,3kwh de perte soit 10% quand même. A prendre en compte dans le calcul la prochaine fois, j’avais prévu de finir à 80 et visiblement je finirais à 72%
 

 

Charge terminée, autonomie en fin de charge :

 

 

 

 

😭

Il y a 4 heures, Lamarmotte a dit :

Point étape, après 2,5h de charge. J’ai regagné 27% de batterie soit 10kwh et j’ai consommé 11,3 kwh. Il y a donc 1,3kwh de perte soit 10% quand même. A prendre en compte dans le calcul la prochaine fois, j’avais prévu de finir à 80 et visiblement je finirais à 72%
 

 

Seulement 6A par phase : tu as limité la charge sur l’écran de la voiture ?

En triphasé tu devrais avoir 16A par phase.

il y a 6 minutes, Lawrys a dit :

Seulement 6A par phase : tu as limité la charge sur l’écran de la voiture ?

En triphasé tu devrais avoir 16A par phase.

Oui sur 2, je charge à 4,5kw c’est mieux pour la batterie. Je la maintiens dans la plage 20-80% . Si imprévu : 11kw pour faire le plein en 3h

La charge à 11kW ne va pas stresser la batterie. Il faudrait atteindre 1C pour la stresser (1 fois sa capacité en une heure soit environ 40kW de puissance). A savoir aussi qu'une charge très lente est plus consommatrice en énergie car la voiture reste "éveillée" plus longtemps. Je préfère perso charger à 7kW plutôt qu'à 3.

il y a 21 minutes, Lawrys a dit :

La charge à 11kW ne va pas stresser la batterie. Il faudrait atteindre 1C pour la stresser (1 fois sa capacité en une heure soit environ 40kW de puissance). A savoir aussi qu'une charge très lente est plus consommatrice en énergie car la voiture reste "éveillée" plus longtemps. Je préfère perso charger à 7kW plutôt qu'à 3.

 D’accord je repasserais à 11.

 
Penses tu que c’est mauvais de la charger à 100% ? Il y a rien dans la notice à ce sujet et on ne peux pas limiter à 80% comme certaines autres marques 

Modifié janvier 17, 20215 a par Lamarmotte

La batterie fait 42kWh bruts et 37,3kWh nets soit 5kWh de buffer. Si le BMS compte la moitié à vide et la moitié à plein, ça fait 2,5kWh de marge à chaque extrémité soit 6%. C'est un peu juste pour une batterie type NMC ou équivalent. Vaudrait mieux éviter de toujours la charger à fond et surtout de la laisser chargée à fond plusieurs heures.

Perso, j'ai programmé une charge de 2 heures en fin de nuit, de 6h30 à 8h30, pour que la batterie soit chaude le matin quand ma femme prend la voiture. J'ai réglé la charge à 25A sur la wallbox et la batterie prend 15% par heure avec cette puissance de 5,5kW. Lorsque le soir le constate moins de 60% de Soc, je branche le câble, sinon je la laisse non branchée. Évidemment lorsqu'on prévoie une plus longue route, j'adapte le temps de charge en fonction de ce qu'il reste dans la batterie.

Pour avoir longuement lu les forums Tesla, mieux vaut terminer la charge au moment prévu de partir (batterie chaude) et si elle est pleine, il faut partir rapidement. Ce sont les extrêmes dans la durée qui fatiguent les cellules. Idem en décharge : pas grave de descendre très bas en Soc du moment de mettre en charge aussitôt.

Voir cet article d'AP sur la marge de batterie à 0% (la 500e a aussi cette batterie) : https://www.caradisiac.com/la-bmw-i3-120-ah-jusqu-a-la-panne-un-si-gros-potentiel-176907.htm

 

...

Modifié janvier 18, 20215 a par Lamarmotte

Il y a 12 heures, Lawrys a dit :

La batterie fait 42kWh bruts et 37,3kWh nets soit 5kWh de buffer. Si le BMS compte la moitié à vide et la moitié à plein, ça fait 2,5kWh de marge à chaque extrémité soit 6%. C'est un peu juste pour une batterie type NMC ou équivalent. Vaudrait mieux éviter de toujours la charger à fond et surtout de la laisser chargée à fond plusieurs heures.

Perso, j'ai programmé une charge de 2 heures en fin de nuit, de 6h30 à 8h30, pour que la batterie soit chaude le matin quand ma femme prend la voiture. J'ai réglé la charge à 25A sur la wallbox et la batterie prend 15% par heure avec cette puissance de 5,5kW. Lorsque le soir le constate moins de 60% de Soc, je branche le câble, sinon je la laisse non branchée. Évidemment lorsqu'on prévoie une plus longue route, j'adapte le temps de charge en fonction de ce qu'il reste dans la batterie.

Pour avoir longuement lu les forums Tesla, mieux vaut terminer la charge au moment prévu de partir (batterie chaude) et si elle est pleine, il faut partir rapidement. Ce sont les extrêmes dans la durée qui fatiguent les cellules. Idem en décharge : pas grave de descendre très bas en Soc du moment de mettre en charge aussitôt.

Voir cet article d'AP sur la marge de batterie à 0% (la 500e a aussi cette batterie) : https://www.caradisiac.com/la-bmw-i3-120-ah-jusqu-a-la-panne-un-si-gros-potentiel-176907.htm

 

Merci pour les infos, donc se serait bien qu'il nous rajoute la possibilité de limiter la charge, je fais remonter chez Fiat par le biais du chef d'atelier du concess. Faite de même svp

pour la charger à 80% c'est assez simple par ex s'il faut que tu rajoutes 60% il suffit de faire les 60% de 42kw ( capacité de la batterie) soit 25.2kwh puis tu divises par ta puissance de charge soit dans mon cas 1.8kw et tu as le temps qu'il faut programmer dans la planification : 25.2/1.8  soit 14h et ça tombe pile poil à +/- 1%

42*.6/1.8

Modifié mai 22, 20215 a par xtro