charge

[StepB13]

Un câble peut être 32A monophasé aussi. Sans option chargeur 22kWh, cela ne sert à rien, c'est ce que je voulais dire.

Après, pour prendre l'option chargeur 22kWh, faut effectivement le câble triphasé, et aussi avoir des bornes 22kWh en accès libre sur son parcours.

Si on utilise les bornes autolib, cela ne sert à rien, car elles ne délivrent que du monophasé 16A.

L'option est chère, faut vraiment en avoir utilité fréquente pour faire un tel investissement

[Jluc38]

Je n'ai pas trouvé dans la doc du chargeur les valeurs du courant pour le mode lent / rapide.

Les valeurs sont 8A et 13A, je les ai mesurées.

 

Merci pour l'info.

Donc au passage en HC à 2h du matin , le chargeur est en mode par défaut de 8 A ( 2KW ).

Pour une charge en mode rapide ( 13 A = 3 KW ), il faut que je me relève à 2h du mat pour forcer le chargeur en mode rapide ...

C'est pas terrible , c'est peut-etre une norme française pour protéger le réseau domestique.

Quelqu'un a une idée pour faire rester le chargeur en mode rapide meme après une déconection secteur ?

[berty]

La solution que j'avais adoptée c'était de garder le câble d'origine dans la voiture et d'acheter un openEVSE (ou équivalent) pour charger dans le garage (pratique car la valeur de courant est mémorisée donc charge toujours au même courant), en plus ça a l'avantage d'éviter de sortir et remettre le câble d'origine dans la voiture tous les jours.

Sinon la solution pourrait consister à couper le câble entre le boitier et la prise type 2, mettre le relais HP/HC sur la phase, et brancher la prise secteur sur une prise normale. Ainsi le boitier serait alimenté en permanence et réglé une fois pour toutes en 13A et la sortie serait commutée par le relais HP/HC.

[Jluc38]

Le commercial Smart n'a indiqué qu'il y avait un ordre de branchement lors de la charge :

 

- en premier connecter le cable sur la Smart

- puis connecter le cable sur la prise domestique

 

Le non respect de cet ordre pourrait endommager la batterie !

 

Avez-vous eu la meme recommendation ?

[berty]

C'est faux c'est l'inverse qui est préconisé, extrait de la notice de la Smart :

 

Coupez le contact.

Mettez le levier de vitesses sur P.

Ouvrez le couvercle de la prise

Poussez le dispositif de verrouillage du bouchon de la prise dans le sens de la flèche

Le bouchon de la prise s'ouvre.

Introduisez la fiche secteur jusqu'en butée dans la prise secteur.

Introduisez la fiche du câble de charge jusqu'en butée dans la prise du véhicule

La batterie haute tension se recharge.

Le voyant droit intégré à la prise du véhicule clignote en vert.

 

Un vendeur de plus qui n'y connait rien...

[Jluc38]

c'est la meme remarque que je lui ai fait.

Il m'a alors fait passer par mail un document interne qui dit le contraire de la doc Smart !

De toutes les façons, il y a un protocol de control entre la Smart et la "Control Box".

De plus si on devait toujours brancher la prise secteur sous tension avant la prise Smart, la recharge automatique en HC serait impossible ( perso je branche tout à 22h et les HC débutent à 2h du matin ).

Lorsque la Control Box est branchée sur la prise secteur hors tension, le voyant CA ( Courant Altenatif ? ) clignote vert très lentement ( 15 sec ), je me demandais d'ou vient l'energie

qui fait clignoter cette LED ( de la Smart , d'un Accu interne à la Control Box ? ).

Qui aurait les schémas de cette Control Box /Portable EVSE Lear ?

[Invité]

Le commercial Smart n'a indiqué qu'il y avait un ordre de branchement lors de la charge :

 

- en premier connecter le cable sur la Smart

- puis connecter le cable sur la prise domestique

 

Le non respect de cet ordre pourrait endommager la batterie !

 

Avez-vous eu la meme recommendation ?

 

Donc une simple coupure de courant endommagerait la batterie ? Je n'y crois pas du tout

 

Je fonctionne avec un simple programmateur mécanique sur la prise secteur du chargeur et ça marche très bien. Il s'initialise dès le retour du courant, se met en 8A par défaut et charge. RAS

[Jluc38]

C'est aussi ce que je fais et donc je suis la "règle" donnée par le commercial :

 

- brancher la prise Smart avec la prise secteur hors tension, puis brancher la prise secteur.

(cela revient au meme avec un programmateur sur la prise secteur, au début hors tension puis

sous tension au passage en HC )

 

Mais cela est en contradiction avec la doc Smart :

 

- mettre la prise secteur sous tension, puis brancher la prise Smart:

 

Introduisez la fiche secteur jusqu'en butée dans la prise secteur.

Introduisez la fiche du câble de charge jusqu'en butée dans la prise du véhicule

La batterie haute tension se recharge.

Le voyant droit intégré à la prise du véhicule clignote en vert.

[serge]

Bonjour,

Suite à la vente de mon ED, je vends ma wallbox Hager Witty IP21 4kW M3T3 16 A (Charge complète en 5h30 environ). Elle est livrée avec 1 disjoncteur différentiel 30 mA type A/HI 20A courbe C PdC 3000A, un câble type 3 côté wallbox et type 2 côté véhicule, sa notice de montage et son manuel utilisateur. Ce câble est compatible avec toutes les bornes Autolib à Paris par exemple, très pratique pour les franciliens.

Avec cette borne de recharge Hager et le câble de type 3/2 vous avez la possibilité de procéder à une charge lors des Heures creuses.

Matériel encore sous garantie (1 an). Prix public de la wallbox nue sans le câble de type 3/2 : 850 €. L’ensemble vendu 500 € frais d’envoi inclus en métropole. Contact: [email protected]