Changement batterie, étiquettes ancienne et nouvelle.

[Flo21]

Bonjour, 

 

Changement de batterie effectué. 

 

Par contre sur les étiquettes je ne trouve plus le numéro de BMS. 

La référence comporte maintenant As, peut etre pour assembly. 

 

La nouvelle batterie semble être du 23 juin 2023.

L'autre étiquette indique 27 mai 2023.

La concession ignore si c'est du neuf ou du rétrofit. 

 

Les deux premières étiquettes = batterie actuelle. 

Les deux dernières étiquettes = batterie ancienne. 

 

Si quelqu'un a des infos sur la version BMS..... 

 

Merci. 

 

 

 

[Iank]

Il te faut tester la capacité utile pour avoir une idée de ce que tu as maintenant à partir de 100% jusqu'au plus bas. 

Afin d'avoir une valeur étalon à neuf. 

Et plusieurs charges DC, il faudra un peu de temps pour évaluer les spécifications de ta nouvelle batterie en recharge. 

Enfin débarrassé de ton ancienne batterie LG made in China défectueuse. 

Tu as maintenant une autonomie respectable (exit la limitation a 90%)

 

[Flo21]

Jusqu'à présent je tombais systématiquement entre 37.7 et 38.3 avec la règle de 3 sur un long trajet. 

 

On a un trajet " long" à faire samedi de 205kms. A moins de 12kw/100kms ça permettra déjà d'avoir un aperçu avant de faire plus. 

On devrait consommer 65% de la batterie environ sur ce trajet. 

Pour l'instant aucun autre long trajet de prévu avant plusieurs mois. 

 

Pour vos recharges avant long trajet vous faites comment ? 

 

Avant qu'on soit bloqué à 90%, on rechargeait jusqu'à 90% sur les heures creuses puis 1h30 avant de partir on finissait la charge jusqu'à 100%.

 

L'ancienne batterie à reçu 15 charges DC. 

La consommation affichée à l'odb était de 11.6kwh/100kms depuis que l'on a la voiture. 

La conso réelle (à la prise plus les charges DC) est de 13.43kwh, soit 16% de pertes à la recharge. 

 

Les kwh en charge DC représentent 5% des kwh engloutis. 

Modifié octobre 26, 2023 par Flo21

[Flo21]

Pour ceux qui souhaiteraient des détails sur les causes et conséquences du rappels ce lien récapitule l'essentiel. 

 

https://www.hyundai.co.nz/battery-recall

 

D'ailleurs sur ce lien ils parlent d'une pause de 15 à 20 minutes à 80% de SOC ou 90% de SOC. 

Avez vous observé des pauses dans les recharges de la sorte et aussi longue ? 

 

Pour revenir à notre voiture, bizarrement on est passé de 350/360kms à 100% (calculé car elle était à 310/330kms pour 90%.)

 

Et maintenant pour une charge à 100% on serait à seulement 305kms !? 

Je veux bien que les températures aient baissés mais vu que la conso n'a que très peu bougé (plutôt 11 au lieu de 10/10.5 avant) je suis assez surpris. 

 

A moins qu'ils aient changés le ratio % / autonomie lors des mises à jour ou que ce calcul soit lié à la batterie et non au véhicule. 

 

A voir comment ça évolue, pour l'instant je suis dubitatif..... 

 

On a 200kms à faire demain, on verra ce qui restera comme autonomie. Le parcours est identique en terme de conso dans son ensemble. 

 

Je calculerai la capacité de la batterie avec consommation et autonomie restante. 

Si 12kwh/100 de conso alors 24kwh consommés sur les 200kms. Donc devrait rester 14.3kwh, donc 116kms d'autonomie. 

 

[Flo21]

210kms parcouru avec une conso moyenne de 11.5kwh/100. (avec beaucoup de pluie et chauffage). 

Côté conso c'était dans la tête car c'est pareil et il n'y avait pas de raison que ce soit plus. 

 

11.5 de conso pour 210kms-> 24.104kwh. 

On a consommé 61% de la batterie soit 23.363kwh (38.3*0.61)

 

Écart négligeable. 

 

On verra sur un trajet plus long mais ça a l'air cohérent. 

Dommage ils n'ont pas transformé la batterie en une 48, mince alors ! 😅

[Iank]

Maintenant que tu es rassuré sur la quantité d'énergie de 38kWh, puissance de recharge à valider maintenant.

En revanche n'attend rien de mieux sous 25 degré de température batterie cellule la plus froide. Y aura pas de miracle. 

[Flo21]

Ça débute aussi à 30kw sur la tienne quand il fait froid ? 

[Iank]

Le 28/10/2023 à 19:44, Flo21 a dit :

Ça débute aussi à 30kw sur la tienne quand il fait froid ? 

 

Froid = cata 

Ca peut débuter à 22kW si la batterie est froide. 

On ne m'y à jamais repris ça m'est arrivé 1 fois. 

C'est pour ça que j'insiste toujours, le réchauffe batterie en charge AC est particulièrement efficace juste avant un grand trajet, partir avec une batterie à 26 ou 27°, ça donne un tout autre trajet que partir avec une batterie à 8° (pour les longs trajets j'entends, avec recharges) 

[Flo21]

Put# tu m'effraie ! 

Dans quelle condition as eu eu 22kw ? 

 

A domicile on ne peut charger qu'à 12A / 2.8kw.

 

Charger à 20A au plus comme tu le préconisais ailleurs c'est l'assurance de dépenser du chauffage de la batterie pour rien dans les trajets locaux. 

 

Faudrait vraiment qu'ils nous mettent un "bouton" pour activer la chauffe en roulant ou lors de la charge. 

A ce sujet la concession n'a pas pu me dire comment fonctionnait le chauffage de la batterie. 

 

Ils semblaient même très surpris même qu'avec une Ioniq 38 on puisse faire 350/400kms avec 15/20min de charge. 

 

Je vois dans ta signature :

"

• Charge complète Ionity 25min de 25% à 94%." 

 

C'est avec la Ioniq 38 ? @Iank

Modifié octobre 28, 2023 par Flo21

[Iank]

Non, une vielle signature ex ioniq 28...tu imagines bien que c'est pas la 38 

 

L'intérêt d'avoir un chargeur qui module l'amperage, le mien c'est 16A, 24A, 32A 

 

Quand bien même tu aurais un chargeur 32A sans pouvoir moduler l'amperage, tu peux moduler la puissance de recharge directement sur la voiture->paramètre VE->courant de charge->minimum et ainsi plus de chauffe batterie. 

 

D'ailleurs ce dernier est peu energivore dans les pertes à la recharge sur une grosse charge c'est environ 2kWh grand grand max. 

Avec mon abonnement tempo HC, ça me coûte 0.20cts d'euro pour partir avec une batterie chaude... 

 

Et enfin c'est très facile de charger à 20kW maxi en DC en ioniq 38.3. Tu laisses ta voiture garée dehors par grand froid 0 degré et moins et tu tentes une charge rapide...tu auras même probablement encore moins. 

 

C'est pourquoi je te répète, une nouvelle fois, que la batterie avant un grand trajet, ça doit se preconditionner juste avant le départ si l'on souhaite recharger dans des conditions satisfaisantes. Sinon tu seras forcément déçu aussi nouvelle que ta batterie soit. 

[Flo21]

Pour le chauffage de la batterie, c'est 20A mini qu'il faut pour qu'il se déclenche ? 

 

Pour modifier l'amperage de notre borne ce n'est pas pratique ni fait pour être manipulé souvent. 

 

En effet le réglage par la voiture pourrait être une solution, je n'ai jamais fait car je crains qu' en cas de charge triphasé sur la voie publique que le courant soit restreint. 

 

Le "soucis" c'est que n'ayant pas d'autoroute au départ de chez nous sur nos quelques longs trajets à faire, la première charge intervenant 2h40 plus tard, je pense que le préchauffage ne servirait à rien dans ce cas. 

Par 8 degrés extérieur sur ce trajet, la charge débute à 30kw. (la voiture ayant roulé 2h30)

 

J'espère n'avoir jamais besoin de faire de la longue route par 0 degrés , car si on débute la charge à 20kw, ça risquerait d'être très long....... 

[sluigi]

Le 27/10/2023 à 09:50, Flo21 a dit :

D'ailleurs sur ce lien ils parlent d'une pause de 15 à 20 minutes à 80% de SOC ou 90% de SOC. 

Avez vous observé des pauses dans les recharges de la sorte et aussi longue ? 

 

Il est très rare que je charge à plus de 74% sur DC. Mais récemment j'ai fait une charge rapide pendant mes courses au supermarché de Cherbourg Tourlaville qui a une station Freshmile (tarif pour une fois imbattable pour un chargeur HP). L'application Freshmile permet d'avoir la puissance de charge et l'énergie rechargée (batterie froide ici) et on voit bien une pause à 80% mais pas très longue. 2 ou 3 minutes probablement. À noter que c'est aussi le cas sur les Ioniq 5/6 si j'ai bien compris. Ce serait une pause d'étalonnage du BMS.

 

Modifié octobre 29, 2023 par sluigi
Masquage de mon numéro de carte FM

[Flo21]

C'est plutôt rassurant comparé aux 20minutes que j'ai lu. 

 

Apparemment interrompre la charge est la seule solution pour vérifier l'absence d'anomalie au niveau des cellules. 

 

Je pensais que c'était à 80 et 90%, apparemment c'est où à 80% ou à 90% selon le SOC auqeul débute la charge 

 

Vers quel SOC ta charge est tombée à 22kw ? 

 

Sur tes courbes c'est bizarre la courbe est bien plate au début de la charge puis se met à osciller, as tu une explication ? 

Modifié octobre 30, 2023 par Flo21

[sluigi]

De mémoire c'était une recharge 30-92%. Je suppose qu'on voit les plages 30-49, 50-59, 59-74, puis 75-92 avec une pause vers 90...

[Flo21]

OK, merci