C10 AM 2025

[gedefah]

Hello,

 

J'ai réceptionné ma C10 vendredi soir. Design, gris toundra, 2025, photos à venir.

 

Accès au véhicule

La carte NFC n'est pas pratique. Il faut la sortir de sa poche, la poser sur le rétro gauche et ensuite ouvrir. Idem si veut accéder au coffre ou à droite. En plus je l'ai faite tomber de ma poche sans m'en rendre compte. Seul un petit bruit à attiré mon attention. Ouf!

L'application (sur mon iPhone) la remplace avantageusement. Le véhicule se verrouille et se déverrouille automatiquement, il suffit d'avoir le tél sur soi.

Toutefois pour démarrer il faut encore cette satanée carte. Qu'à cela ne tienne, on peut utiliser un code à 4 chiffres. Résultat, la carte reste à la maison. Un clé métallique est livrée pour ouvrir physiquement le véhicule. Attention, il est tout à fait possible de verrouiller le véhicule avec la carte à l'intérieur! Ballot.

Il y a aussi un bouton physique sur la poignée gauche qui permet de verrouiller/déverrouiller. L'accès bluetooth avec son smartphone marche bien mais pas parfaitement, donc ça compense.

Si on laisse son téléphone dans la voiture, elle le signale par un message dans les haut-parleurs.

Le volet de coffre est motorisé. Il peut être commandé depuis l'appli ou depuis l'écran. Il n'y a pas d'ouverture au pied.

 

Installation

Il n'est pas difficile de trouver sa position. Il y a possibilité d'enregistrer 9 profils de réglages de sièges et rétroviseurs électriques. Le siège conducteur propose la fonction d'accueil à l'ouverture de la porte.

Les sièges offrent un très bon accueil et un bon maintien latéral, même en conduite dynamique, ce que la voiture fait plutôt bien.

Le volant est réglable en hauteur et profondeur. Bien qu'il y ait un grand écran derrière le volant, il me manque par habitude un affichage tête haute pour la vitesse.

L'écran central est à bonne portée du conducteur.

Le volant est simple et plus réussi en réel qu'en image. La jante est très épaisse. Les boutons permettent le réglage de la vitesse du régulateur et de la distance, le niveau sonore, les rétros, le balayage parmi 3 pages du combiné, la commande vocale.

La rétrovision est moyenne car les 3 appuie-tête sont volumineux. Devant on a vue sur le capot très plat.

 

Présentation

C'est simple, mais propre et bien réalisé. Il y peu de rangements au regard du volume mais à part la boîte à gants indigne, ça conviendra aux voyages. Ce qui me choque c'est l'absence de continuité du dessin de la planche de bord sur les contre-portes. Elles font un peu vieillot.

Un bandeau lumineux complètement paramétrable court la planche et les contre portes.

 

Multimédia

L'écran propose une vue dessus et une vue 360 de la voiture grâce à des caméras placés devant, derrière, sur les ailes avant. Pratique pour naviguer.

La commande vocale est à l'ouest elle ne comprend rien à ce qu'on dit. A croire qu'elle ne parle pas français.

L'écran peut sembler touffu mais au final on s'y fait vite et on trouve vite ses marques, c'est assez logique finalement.

Le GPS n'est pas terrible: d'abord il faut télécharger les cartes, et il n'y a pas assez de mémoire pour toute l'Europe! Au prix du Giga ça fait un peu pingre. Ensuite les traductions sont imparfaites (prenez la premier sortie). Il faudra retester. Pas de navigation connectée (radars, travaux, embouteillages). C'est un GPS qui date de 10 ans on dirait.

Bon point, on peut chercher une adresse dans l'application et l'envoyer à la voiture. Et une fois dans la voiture c'est prêt il ne reste qu'à lancer.

Pour la radio il y a une application radio FM/DAB. Dans mon cas elle ne marche pas, j'attends des nouvelles.

On peut installer Deezer ou Spotify. Mais dans Deezer, contrairement aux versions smarthpone, il n'y a pas les radios!

Enfin on peut diffuser en bluetooth.

Pour Deezer on connecte son profil via un QRCode et le navigateur, et si un autre membre de la famille veut passer au sien, il faut se déconnecter et refaire de même. Lourdingue.

Le son est tout simplement incroyable. Les 12 HP offrent 4 ambiances pré enregistrées vraiment bien faites, plus l'accès à un égaliseur complet. Un caisson de basse loge dans le coffre.

Un appstore propose quelques applications (Tiktok 😆). Il devrait logiquement s'enrichir.

Il n'y a ni Androïd Auto ni Carplay. Comme dans les Tesla, qui étaient le modèle. Des millions de gens roulant en Tesla, c'est que ça doit bien être faisable.

La partie téléphone est simpliste: répertoire de contacts, appels. Pas de favoris. Siri si tu m'écoutes... et oui il écoute ouf!

 

Climatisation

Je craignais les commandes dématérialisées, mais finalement avec les modes préprogrammés (direct, indirect, ...), il n'est pas nécessaire de les manipuler soit même.

Par ces temps de +30°C, la clim est efficace mais souffle quand même fort. La programmation est de la partie ainsi que la commande à distance

La voiture refroidit vite à l'arrêt.

Elle propose des sièges ventilés et chauffant à l'avant, indispensable pour ne pas transpirer et se réchauffer. Ils peuvent être actionnés à distance.

 

Conduite

3 modes sont disponibles proposant de manière fixe: accélération, régénération, direction, tous sur 3 niveaux. Enfin un mode personnalisé permet de choisir exactement ce qu'on veut. La voiture démarre en ECO. Il y a un one pedal convaincant.

Il faut régler les ADAS avant de mettre D car après certaines ne sont plus modifiables en roulant.

Commodo droit vers le bas on peut s'élancer.

Il n'y a pas de limiteur, mais un régulateur + une conduite semi-autonome.

Le régulateur est trop distant du véhicule précédent même au mode le plus proche. La conduite autonome est trop prudente et freine à la première courbe. Le régulateur réduit sa consigne à l'approche d'un véhicule le précédent. C'est frustrant, quand on dépasse il faut le recaler.

2 raccourcis ont été installés: un pour désactiver la caméra fantaisiste, l'autre pour désactiver l'ISA (affichage panneau, détection survitesse, changement de vitesse, alarme de survitesse).

Il vaut mieux désactiver le contrôle de voie pour éviter les écarts un peu brusques. Il y a 2 niveaux de contrôle de voie, le 2ème étant pour les situations d'urgence.

Une fois les ADAS désactivées un minimum, la conduite est bluffante. Le véhicule est bien suspendu, un poil ferme sur les défauts (pneus taille basse), et accepte sans rechigner une conduite dynamique. Il ne se vautre pas. Une belle surprise que j'avais déjà entrevue sur le modèle 2024 mais qui était castré par les ADAS. C'est d'un bon, voire très bon niveau.

C'est une propulsion, le diamètre de braquage est court.

 

Confort

A priori très bon. Les sièges avant ont un accueil souple mais maintiennent très bien.

Le dossier 1/3-2/3 de la banquette arrière est réglable sur 2 niveaux. Des belles siestes en perspective, d'autant que l'espace aux jambes est digne d'une limousine.

Un accoudoir est présent mais pas de trappe à ski. Plancher plat.

 

Coffre

Seulement 420L sous le cache bagage à l'arrière, mais on peut monter plus haut. Plusieurs espaces sous le plancher plat. Un frunk à l'avant accueille tout ce dont on ne se sert pas souvent ainsi que les 2 câbles de série: CRO et AC.

Gilet jaune et triangle sont fournis, ainsi qu'un compresseur sans liquide anti-crevaison.

 

Charge

11 kW AC pour le modèle 2025 et toujours 84 kW en DC, mais avec un courbe plate à faire envier un platiste. A voir cet été, ça ne sera pas une reine du chargement, j'ai estimé une moyenne à 80 kWh/h selon une vidéo sur youtube. Batterie LFP 70 kWh.

Le manuel utilisateur recommande les 3 premières charge CA à 100%, puis de régler à 90% la limite de charge.

 

Conso

320km d'autonomie pour les premiers tours de roue, l'appli annonce 20,3 et 20,8 kWh/100km (?), ce qui est beaucoup. Mais aussi 43kWh pour 218km ce qui fait 19,7kWh/100km. Un peu étrange, attendons de voir mais ce n'est pas un modèle de sobriété. 2t sur la balance.

 

 

Pour ce premier bilan après 200km, pour le prix c'est un très beau produit aux belles finitions et à l'équipement complet. Les réglages des différentes fonctions manquent de mise au point pour être parfaites, mais le petit constructeur sait se montrer réactif et déjà une première màj OTA a apporté de belles évolutions et fonctions complémentaires (yc sur 2024). De bonne augure pour la suite.

L'essai roulant est la plus belle surprise. J'avais déjà pu l'entrevoir lors de 2 essais routier du modèle 2024, un peu frustré par les ADAS. Là c'est vraiment au niveau d'un très bon véhicule Européen.

Le véhicule a des caractéristiques physiques et techniques qui ne plairont peut-être pas à tout le monde, mais déjà le modèle 2026 annonce 295ch, 75kWh avec pic à 120 kW, poignées motorisées et ... Carplay/Android Auto de série!

 

 

 

[chgros1]

merci pour ce retour, à suivre...Si c'est comme la T03 il doit y avoir moyen d'obtenir AA via un boitier.

[gedefah]

Après nouveau test sur voie rapide, je n'ai pas reproduit le changement de consigne du régulateur de vitesse à l'approche d'un véhicule précédent. Peut-être une mauvaise manip de ma part.

La distance mini avec le véhicule qui précède étant plus grande que mon précédent véhicule, le régulateur ralentit le véhicule mais ne le freine pas, c'est moins désagréable.

[gedefah]

Le 01/07/2025 à 18:31, chgros1 a dit :

merci pour ce retour, à suivre...Si c'est comme la T03 il doit y avoir moyen d'obtenir AA via un boitier.

une solution AA est évoquée avec l'appli QD Link, mais pas Carplay

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/carplay-android-auto-67422/

[gedefah]

[gedefah]

Retour après 10 jours : le régulateur de vitesse.

Je l’ai essayé quotidiennement sur voie rapide à 3 voies à 115 km/h et sur route à 2 voies à 85 km/h.

 

Il y a 2 fonctions: AAC et LLC.

 

- AAC: régulateur avec radar se réglant toujours sur le véhicule précédent. Il y a 3 distances qui se règlent avec la roulette gauche du volant (gauche, droit). La plus petite est trop éloignée. La voiture ralentit tôt. Pour activer il faut appuyer une fois sur le commodo droit vers le bas. La vitesse se règle en montant/descendant la roulette gauche. Le régulateur ne n’est pas très stable. Il oscille légèrement, ralentit, raccélère. C’est pas gerbant mais c’est un peu troublant. Dans le traffic il lui arrive de changer sa consigne de qq km/h. Je n’ai pas encore compris dans quelles conditions. C’est correct, mais à améliorer. Espérons une OTA. Sur route, c’est plus problématique. Lorsque la voiture aborde une courbe, même pas forte, elle ralentit pour reprendre sa course. C’est sûr, mais un peu trop prudent.

 

- LCC: conduite semi-autonome de niveau 2. On l’active en ayant activé la première fonction du premier écran ADAS (choix on/off mémorisé au prochain démarrage) puis en appuyant 2 fois le commodo vers le bas des que l’icône verte LCC apparaît. La voiture va tenir sa place dans la file. Elle reste bien au milieu. Le volant est bien verrouillé. Très (trop) régulièrement un message demande à bouger le volant, la résistance est importante. Lorsqu’il faut changer de file, l’activation du clignotant désactive le LCC assorti d’un son à 2 tons. Une fois dans nouvelle file, dès que les conditions le permettent la fonction se reactive … assortie d’un son à 2 tons. Ces sons ne sont pas désactivables, ils vont vous hanter à chaque changement de file. Agaçant même si les sons ne sont pas agressifs.

 

Il y a donc une marge de progression importante pour rattraper la concurrence occidentale très aboutie. La voiture pêche par excès de zèle. Comptons sur les mises à jour OTA. Rappel il n’y a pas de limiteur de vitesse, ce qui manque en ville.

[gedefah]

Les ADAS.

 

Je crois avoir regardé toutes les vidéos sur YouTube dans tous les pays du modèle 2024. Et tous étaient unanimes: les ADAS sont exaspérantes.

 

Bonne nouvelle la dernière mise à jour a réglé le problème. Voici ce que la maj OTA apporte à ce sujet :

- un raccourci pour désactiver la caméra très pointilleuse. Ouste.

- un raccourci pour désactiver tout ce qui tourne autour de la vitesse (ISA). Les alertes sonores (bien) mais aussi la lecture des panneaux (pas bien). Du coup je ne l’utilise pas, je préfère aller dans l’écran ADAS et désactiver l’alerte sonore en un clic

 

 Ces 2 fonctions étant désactivées, les bips ne seront plus envahissants.

 

Pour fluidifier la conduite, il faut passer l’alerte de collision avant à faible, et désactiver le contrôle de maintien dans la voie. Après c’est vraiment bien à conduire.

 

Il y a vraiment beaucoup d’aides: aide à l’évitement d’urgence, alerte de collision arrière, alerte de trafic en marche arrière, …

[gedefah]

Stationnement.

 

Le véhicule dispose d’une caméra à angle large à l’avant uniquement. Pas de radar.

A l’arrière il y a un radar et une caméra. L’écran peut afficher des lignes pour prédire la direction.

Des caméras permettent aussi de visualiser la position des jantes.

Des capteurs latéraux sont présents dans l’enjoliveur Leapmotor des ailes avant.

On dispose d’une vue de dessus sur la partie gauche de l’écran et on peut faire varier une vue 3D comme dans un jeu vidéo dans la partie droite. C’est très fluide mais la qualité n’est pas HD.

Le bandeau lumineux qui fait le tour de l’habitacle peut clignoter en jaune à l’approche d’un obstacle sur les côtés et à l’arrière.

 

Les dimensions sont conséquentes mais le véhicule se manœuvre bien grâce à un bon rayon de braquage.

 

[jfloc]

Bonjour a tous 

petit problème avec ouverture du coffre avec application il fonctionnait bien au début et la plus rien  ni fenêtres

ci vous avez une solus 

merci bien  

 

[chgros1]

Désinstaller réinstaller l'application peut être.