Bonjour à tous,

 

Je suis nouveau sur ce forum. Nous avons installé une centaine de bornes ( Schneider Smart Wallbox EVB1A.. 7.4KW 32A MONO ) dans un parking pour un client privé.

 

Les voitures chargent sans problème sur les prises T2S.

 

Par contre, nous avons rencontré un problème de charge sur les prises TE ( domestiques ) des bornes, la charge ne démarre pas.

 

Nous avons essayé sur plusieurs bornes avec plusieurs voitures, le problème persiste .

 

Auriez-vous une idée de l'origine du problème ? J'attends un retour de Schneider sur le sujet...

 

Je pense à problème de software 

 

Merci par avance pour votre aide

 

 

 

 

il y a 2 minutes, crasharrow a dit :

Bonjour à tous,

Bonjour
Bienvenu sur le forum

merci pour cette présentation
Patrick

il y a 3 minutes, crasharrow a dit :

Par contre, nous avons rencontré un problème de charge sur les prises TE ( domestiques ) des bornes, la charge ne démarre pas.

 

Nous avons essayé sur plusieurs bornes avec plusieurs voitures, le problème persiste .

 

Auriez-vous une idée de l'origine du problème ? J'attends un retour de Schneider sur le sujet...

Bonjour

il faudrais  nous en dire plus sur le fonctionnement de ces bornes

comment est autorisée la charge sur la borne?

accès libre?

badge d'accès?

 

comment est câblée la prise EF?

en direct sur  l'arrivée?

après un contacteur enclenché par le badge

 

voila déjà quelques  pistes

 

 

Merci pour votre retour .

 

Alors, c'est un badge d’accès + contacteur 

 

 

Bonjour et bienvenue. 

 

Il faudrait aussi savoir si la prise domestique est bien alimentée en courant, auquel cas c'est le câble de charge mobile qui peut poser problème. 

 

Ces petites bêtes sont souvent très sensibles à des défauts tels que :

- inversion phase et neutre

- tension entre terre et neutre

- qualité de la terre 

- chaleur, si rayonnement solaire direct sur le boîtier proche de la prise 

 

il y a une heure, crasharrow a dit :

Merci pour votre retour .

 

Alors, c'est un badge d’accès + contacteur 

 

 

au passage du badge , le contacteur s'enclenche ou pas ?

Bonjour Messieurs,

 

Le 07/05/2020 à 14:47, gepeliste62 a dit :

au passage du badge , le contacteur s'enclenche ou pas ?

Non .

 

Sur notre superviseur le badge se détecte mais le courant ne passe pas.

 

D'apres Schneider cela pourrait provenir du fait que certaines voitures demandent plus que 10A sur les prises domestiques et la limite pour Schneider est fixée à 10A pour ces prises là. Qu'en pensez vous ? 

 

Le 07/05/2020 à 13:45, Kratus a dit :

Bonjour et bienvenue. 

 

Il faudrait aussi savoir si la prise domestique est bien alimentée en courant, auquel cas c'est le câble de charge mobile qui peut poser problème. 

 

Ces petites bêtes sont souvent très sensibles à des défauts tels que :

- inversion phase et neutre

- tension entre terre et neutre

- qualité de la terre 

- chaleur, si rayonnement solaire direct sur le boîtier proche de la prise 

 

La prise est bien alimentée, normalement ces prises sont câblées dans l'usine.

 

il y a 16 minutes, crasharrow a dit :

D'apres Schneider cela pourrait provenir du fait que certaines voitures demandent plus que 10A sur les prises domestiques et la limite pour Schneider est fixée à 10A pour ces prises là. Qu'en pensez vous ? 

La voiture ne "demande" pas une intensité.

Le seul moyen que le superviseur détecte que la voiture consomme plus qu'autorisé, ce serait que la charge ait commencé et qu'il mesure un courant plus élevé.

En l'occurrence, si la charge ne commence pas, il ne peut rien mesurer.

 

 

Je pencherais plutôt comme Kratus pour un problème de terre, de tension de neutre, d'harmoniques...

 

Est-ce que si on passe le badge sans aucun câble branché la prise se retrouve alimentée normalement ?

 

 

Le 11/05/2020 à 13:30, crasharrow a dit :

Bonjour Messieurs,

 

Non .

 

Sur notre superviseur le badge se détecte mais le courant ne passe pas.

 

D'apres Schneider cela pourrait provenir du fait que certaines voitures demandent plus que 10A sur les prises domestiques et la limite pour Schneider est fixée à 10A pour ces prises là. Qu'en pensez vous ? 

 

La prise est bien alimentée, normalement ces prises sont câblées dans l'usine.

 

bonjour

j'ai verifie avec 1 pince amperemetrique,la Czero demande 8A via le CRO , le demarrage de la charge n'est pas temporise quand le secteur 230v alimente celui ci. (donc oui schneider veut limiter a 10A sur sa prise EF).

il n'y aurait pas 1 temporisation ds le software qui autorise l'encl.du contacteur ?  la wBox encl le contacteur unique qui alimente simultanement les 2 prises t2 et EF ? 

Modifié mai 16, 20206 a par jerhum13

Il y a 2 heures, crasharrow a dit :

normalement ces prises sont câblées dans l'usine.

une erreur de câblage , ça arrive aussi quelque fois

 

Le 11/05/2020 à 15:32, gepeliste62 a dit :

une erreur de câblage , ça arrive aussi quelque fois

 

 

Le 11/05/2020 à 14:29, jerhum13 a dit :

bonjour

j'ai verifie avec 1 pince amperemetrique,la Czero demande 8A via le CRO ,donc oui schneider veut limiter a 10A sur sa prise EF.

il n'y aurait pas 1 temporisation ds le software qui autorise l'encl.du contacteur ? 

 

Le 11/05/2020 à 13:52, Remy a dit :

La voiture ne "demande" pas une intensité.

Le seul moyen que le superviseur détecte que la voiture consomme plus qu'autorisé, ce serait que la charge ait commencé et qu'il mesure un courant plus élevé.

En l'occurrence, si la charge ne commence pas, il ne peut rien mesurer.

 

 

Je pencherais plutôt comme Kratus pour un problème de terre, de tension de neutre, d'harmoniques...

 

Est-ce que si on passe le badge sans aucun câble branché la prise se retrouve alimentée normalement ?

 

 

Les Bornes Schneider sont raccordées avec un câble d'alimentation unique sur Bornier en entrée de Borne qui alimente Prise T2+TE

La différenciation de charge prise T2 et TE se fait via la carte électronique de la Borne. Le problème ne viendrait-il pas de la configuration? Ou de la carte électronique? Ou d'une activation prise TE à faire ou oubliée par Schneider?