Bilan objectif après 3 mois : pour ceux qui hésitent encore...

[Jonand]

Les experts sont divisés sur le sujet je pense, c'est vrai qu'il peut y avoir débat. A mon sens baisser sa vitesse moyenne de 5 km/h en hiver est un bon compromis. Sur les 2 charges d'un trajet un peu plus long sur autoroute, ne pas hésiter à faire une première charge de 10-15 mn pour gagner 150 bornes après 1h de route, puis 2h plus tard on profite "naturellement" d'une batterie plus chaude pour lui mettre 50 KWH dans les dents en 20 mn 😂. C'est empirique mais ça fonctionne plutôt bien...

[crazytof]

@5qinoI je comprends ton commentaire, je ne suis pas encore possesseur du véhicule donc je ne me base que sur les retours décevants de certains et puis je vis dans le Nord-est ou la température en journée peut ne pas dépasser les 10C pendant 4 à 5 mois de l’année, donc évidemment c’est un peu anxiogène pour moi qui suis amené à faire des longs trajets en hiver.

J’espère que la maj du préchauffage sera pour tout le monde et que chacun pourra s’en servir ou non suivant ses besoins. C’est sûr que la surconsommation sera peut-être très importante mais peut-être sera-t-il possible de ne le brancher que sur la fin d’un trajet pour faire gagner quelques petits degrés à la batterie (15 au lieu de 10), ce qui permettra de démarrer la charge avec des vitesses plus élevées.

En tout cas, ce que je retiens c’est que les vitesses de charge de la Ioniq sont supérieures à tout ce qui se fait sur le marché hormis Porsche ou Audi E-Tron et c’est déjà très bien!

[manu7864]

Merci pour ce retour objectif, je n’aurais pas dit mieux. J’ai la créative (budget oblige) depuis début décembre et la finition intérieure est en dessous, par contre j’aurais eu beaucoup de mal à être aussi objectif 😀, ayant complètement craqué pour cette voiture. Pour la consommation, elle est plus élevée que les meilleures surtout sur l’autoroute à 130 ce qui me conduit souvent à préférer rouler à 110/120. Ce n’est pas un soucis pour moi, mais je comprends que ça puisse l’être pour d’autre. Pour ce qui est de la vitesse de charge, venant d’un Kia eniro dont la puissance moyenne par temps chaud se situait à 60 kW sur grand trajet. Je me retrouve par temps froid, avec environ 100 kW de moyenne sur la ioniq 5 ce qui n’est vraiment pas mal et augure bien pour la période chaude. Autre petit défaut, j’aimerais bien que le problème de charge sur les Suc Tesla soit réglé par Hyundai ou Tesla ou les deux, même si je m’en suis passé sans douleur jusqu’à présent, ça fait quand même un bon plan B pour certains voyages, mais ça viendra.