J'ai eu une Megane 4 PHEV Estate, pas souvenir que la place du milieu soit capable d'accueillir un rehausseur avec des sièges bébé de part et d'autre 🤔

Mais jamais essayé, mes enfants n'en ayant plus besoin depuis un moment 😅

Je reviens du concessionnaire, la estate a une banquette en effet plus large que le captur mais un peu moins qu'une 3008.

Moi je reste sur les sièges arrières du C5 aircross que je préfère au 3008 🤣
https://www.linternaute.com/auto/4x4/1755356-essai-citroen-c5-aircross-confortable-et-spacieux-un-grand-succes-a-venir/1755410-a-l-arriere

 

A+

Modifié mars 28, 20242 a par ricouz

Niveau équipement, fluidité de l'écran tactile, qu'en penses-tu ?

En mode EV tu tiens combien de km environ ?

Je vais peut-être attendre encore un an et prendre un modèle de 2022 pour avoir un écran plus grand, ayant actuellement l'écran 9,3" sur mon captur.

Fluidité écran tactile on fait mieux, mais bon je suis habitué c'était pareil sur mon véhicule précédent une Ds5 Thp 200
En full électrique, (j'ai des statistiques assez complètes sur un peu plus de 3 ans) 
L'hiver je fais entre 48 et 60 kms en urbain et péri-urbain et l'été c'est entre 60 et 70 kms.
Cela peut varier pas mal en fonction des températures extérieures. 
Il y a 5 ou 6 jours j'étais à 70 kms d'autonomie estimée et j'ai fait 69kms réels et depuis 2 jours je suis retombé à 62 kms ce qui reste bien pour l'ancien modèle (batteries de traction moins capacitive que la dernière version).

 

Certains n'aiment pas la boîte auto, moi j'adore, les transitions thermique / électrique ne se sentent pas, c'est vraiment un régal.

 

A+

Ca semble bien mieux que mon captur qui doit tourner aux alentours des 40km (je n'ai pas analysé comme tu l'as fait mais pour avoir un ordre d'idée).

Le 28/03/2024 à 09:04, klezmer45 a dit :

je n'ai pas analysé comme tu l'as fait mais pour avoir un ordre d'idée).

Je ne comprends pas ta question ?

 

A+

Ce n'était pas une question, je constatais que la c5 aircross avait une meilleure autonomie que mon captur.

Tu penses que l'autonomie de la c5 aircross est similaire à la 3008 comme c'est le groupe psa ?

L'autonomie est vraiment liée à beaucoup de facteurs dont le plus énergivore est la température extérieure, certains utilisateurs de C5 et de 3008 ne dépassent pas les 30kms l'hiver, alors que moi je ne suis jamais descendu en dessous des 48kms.

On peut penser effectivement que le C5 a une autonomie similaire à celle du 3008.
Après il y a 2 modèles du c5, le dernier sorti en 2023 a une batterie un peu plus capacitive que le modèle que j'ai qui date de 2020, ceci dit cela ne m'empêche pas d'avoir une autonomie réelle plus importante que certains utilisateurs du dernier modèle.

Hier, avec beaucoup de pluie et température à 14°c l'autonomie estimée était de 64kms et j'en ai fait 69 dont 67 en full électrique et les 2 derniers kilomètres en hybride sur un trajet urbain et peri-urbain avec 10 kilomètres sur une rocade limitée à 90km/h et le reste limité entre 50 et 70kms/h.

 

A+
 

Modifié mars 29, 20242 a par ricouz

Ah mince, moi qui voulais le modèle 2022 pour l'écran qui est déjà très récent donc cher, c'est dommage de passer à côté d'une nouvelle batterie pour un an.

Tu penses que pour la batterie le gain est assez significatif ou au contraire trop minime pour mettre plusieurs milliers d'euros de plus par rapport au modèle 2022 ?

Difficile à dire, comme je le disais plus haut, j'ai une autonomie réelle supérieure à bon nombre d'utilisateurs du nouveau modèle.
Il me semble qu'en WLTP le nouveau modèle (225cv) est donné pour 64kms alors que l'ancien pour 55 kms.

A+

Je suis un peu perdu, sur la centrale, sur certains modèles de 2023 il est indiqué 12kWh/57km, d'autres 13kWh/64km ou encore 14kWh/55km, alors que la logique voudrait que la plus grosse batterie ait la meilleure autonomie. 

Et je vois les mêmes chiffres pour les modèles entre 2020 et 2022.

 

À titre de comparaison, la 3008 est indiquée 13kWh/55km et mon Captur 10kWh/50km.

Pour les capacités il y en a 3

la 180cv c'est 12.4kWh

la 225cv ancien modèle c'est 13.2kWh

la 225cv nouveau modèle c'est 14.2kW

 

Ce sont des capacités brutes, par exemple pour la mienne cela doit être autour de 11.5kWh en capacité utilisable.

En recharge je n'ai jamais dépassé les 11.8kW

h

A+

 

Modifié mars 29, 20242 a par ricouz

Et tu sais pourquoi (en tout cas sur la centrale) la 13kWh peut faire sur le papier plus de km que la 14kWh ? 

En WLTP non elle ne fait pas plus, après aucune idée si elle fait moins, peut-être une gestion différente, je ne sais pas, en tout cas les essais que j'ai pus lire disent qu'elle fait un peu plus.

A+

https://www.caradisiac.com/rappel-peugeot-toujours-empetre-dans-les-problemes-de-ses-hybrides-rechargeables-208015.htm

🥶

Salut ! Je lis ici et là les problèmes de fiabilité sur les moteurs thermiques, hybrides et électriques sur les marques françaises mais aussi les marques allemandes par exemple. La longévité d'un véhicule semble presque contraire à leurs plans. 
Ce qu'il en ressort c'est la fiabilité des japonaises et des coréennes (d'où les longues périodes de garantie). Que pensez-vous d'une Huyndai Tucson PHEV ? C'est au moins aussi confortable à l'arrière qu'une 3008 ?

c'est en tout cas moins confortable qu'un C5 aircross et les doubles butées hydraulique.
Quant à la fiabilité, je n'ai rien vu concernant le C5 ou le 3008 en tout cas en hybride, par contre oui sur les version thermique stellantis 1.2l puretech .
Les batteries, elles sont garanties 8 ans.

A+

Je suis allé chez Citroën et Hyundai ce matin, en effet la c5 aircross avec ses 3 sièges semble plus adaptée de toute manière à mes besoins. Concernant l'écran multimédia, certes l'écran de 10" aurait été sympa, mais contrairement à la 3008 qui a cet écran depuis 2021, la c5 c'est depuis toute fin 2022 donc 2023, donc bien trop cher.

De plus l'ancien écran de 8" se retrouve sur le modèle 2020 et l'interface semble être similaire à la nouvelle.

 

Ce n'est pas comme le captur par rapport à l'austral qui a l'openRlink plus récent et moderne.

Le 02/04/2024 à 17:08, klezmer45 a dit :

Je suis allé chez Citroën et Hyundai ce matin, en effet la c5 aircross avec ses 3 sièges semble plus adaptée de toute manière à mes besoins. Concernant l'écran multimédia, certes l'écran de 10" aurait été sympa, mais contrairement à la 3008 qui a cet écran depuis 2021, la c5 c'est depuis toute fin 2022 donc 2023, donc bien trop cher.

De plus l'ancien écran de 8" se retrouve sur le modèle 2020 et l'interface semble être similaire à la nouvelle.

 

Ce n'est pas comme le captur par rapport à l'austral qui a l'openRlink plus récent et moderne.

Je pense que la partie GPS est moins importante sur le C5 (où tu pourras utiliser Android Auto ou Carplay) que sur le Captur, car (si je ne m'abuse) le C5 n'a pas la fonction équivalente au E-Nav du Captur (fonction qui t'oblige à utiliser le GPS du véhicule mais bien efficace sur trajets plus longs que l'autonomie électrique).

Moi je conseille plutôt l'utilisation du GPS du C5 PHEV, pourquoi, tout simplement parce qu'il optimise l'utilisation en hybride, plus exactement il optimise les transitions thermique / électrique sur la totalité d'un parcours programmé. C'est bluffant.

Il m'arrive de faire le trajet Bordeaux - Paris avec une partie du trajet sur l'A10 et l'autre partie sur la N10 en utilisant le GPS du véhicule et j'arrive à 0 km d'autonomie électrique à 3 ou 4 kms de ma destination systématiquement.
L'astuce lorsque l'on fait des trajets plus cours mais aller - retour c'est de programmer le GPS sur la destination retour (en décalant légèrement l'adresse de retour) et l'aller comme une étant une étape du trajet total, cela permet d'optimiser le mode hybrid sur la totalité du parcours.

A+

 

 

Modifié avril 3, 20242 a par ricouz

En tout cas, les modèles 2023 et 24 (avec entre autre le nouvel écran de 10"), c'est minimum 29000€ en occase, alors qu'on trouve des modèles 2020 aux alentours des 20000€ donc je pense rester raisonnable. ^^

Le 03/04/2024 à 08:56, ricouz a dit :

Moi je conseille plutôt l'utilisation du GPS du C5 PHEV, pourquoi, tout simplement parce qu'il optimise l'utilisation en hybride, plus exactement il optimise les transitions thermique / électrique sur la totalité d'un parcours programmé. C'est bluffant.

Il m'arrive de faire le trajet Bordeaux - Paris avec une partie du trajet sur l'A10 et l'autre partie sur la N10 en utilisant le GPS du véhicule et j'arrive à 0 km d'autonomie électrique à 3 ou 4 kms de ma destination systématiquement.
L'astuce lorsque l'on fait des trajets plus cours mais aller - retour c'est de programmer le GPS sur la destination retour (en décalant légèrement l'adresse de retour) et l'aller comme une étant une étape du trajet total, cela permet d'optimiser le mode hybrid sur la totalité du parcours.

A+

 

 

Intéressant ça.

Je pense que les utilisateurs de C5 PHEV chez nous ne savent pas l'utiliser. 😅

C'est pas du tout le retour que j'en ai.