Honnêtement, le jour où j'ai appris qu'il y avait des batteries plomb dans une voiture électrique, j'ai cru à une blague ...

Mais non. Il semblerait que l'automobile, même en pleine révolution, reste un domaine terriblement conservateur, et s'ils ont mis des batteries 12V jusqu'à présent, ils semblent qu'ils aient envie de continuer.

Bon, comme on peut rien y faire, je propose quand même un remplacement intelligent.
(notez que je connais bien les batteries, les technologies, les impacts, et l'usage au quotidien, pour avoir notamment construit mon propre parc de batterie LFP et l'utiliser régulièrement)

Bref, si un jour je dois acheter une batterie 12V, j'achèterais ca : 
LANPWR 12V 50Ah Sodium-ion Car Battery (ou équivalent, vous avez compris)
(bon, là, c'est en format H5, éventuellement en Suède, j'espère que le lien marche tout court)

Explication : 
la technologie sodium ion n'est pas folle. Je pense que vouloir faire des voitures électrique avec est vaguement crétin, ou en tout cas, super limitant à date : c'est encore moins dense - mais tout aussi lourd - que du LFP.
Sauf que comme du LFP, déjà, ca cycle trèèèèès bien comparé à du plomb. (en gros, la batterie vivra plus longtemps que la voiture)

Mais il y a 4 avantages bonus : 

- contrairement au LFP, la chimie sodium se contrefout des températures. En clair, sur une voiture électrique, votre batterie principale aura gelé depuis longtemps que la batterie sodium sera toujours en pleine forme, prête au service. 

- les batteries sodiums sont franchement increvables si vous les mal-traitez. Vous pouvez les faire tomber à 8V, (et à priori, même les décharger entièrement en court circuit), elles se rechargeront normalement. En gros, elles survivront vraiment à la voiture même dans le pire des cas.
(bon, après, s'il y a un BMS dedans, le BMS lui peut toujours crever, ca reste de l'électronique)
- les batteries sodium ne sont pas des sources d'accident. Au pire, elles vont contribuer à apporter de la chaleur si la voiture crame déjà, mais sinon, vous pouvez en faire n'importe quoi, c'est pas elle qui va démarrer un incendie. Elles sont encore plus safe que du LFP, et à mon avis, plus safe que du plomb (qui ne l'étaient pas tant que ca)
- elles sont incroyablement tolérantes à la tension, ce qui leur permet totalement de remplacer une batterie plomb. En gros, elles peuvent toujours travailler à 14V, à 12V, ou à 10V, pour elles c'est pareil. Seul défaut correspondant : comme elles évoluent sur une grande plage de tension, leur capacité utile devient faible lorsqu'on les limite sur une petite plage. Accessoirement, elles s'équilibrent très bien, à n'importe quelle tension. (alors que le LFP, c'est l'enfer à équilibrer)

Bref, ca permettrait de virer la batterie plomb et ne plus avoir à traiter le sujet.

A noter que si la batterie a un BMS bluetooth, ca vous permet de la piloter dans des marges de sécurité : 
en gros, vous mettez un seuil où elle se coupe, et le jour où ca arrive (batterie en rade donc), il suffit de retirer le seuil (par le bluetooth) pour que la voiture redémarre comme une fleur
Version claquée : vous avez un coupe-batterie (vaguement) sécurisé, (vaguement) secret, et pilotable à distance.

Merci pour ton analyse, la e208 utilise exactement ces dimensions mais le plus est à droite

 

Salut, comme tu peux le voir ici (https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-batterie-accessoire-par-batterie-lithium-12v-3659/?do=findComment&comment=656947), j'ai cherché longtemps à remplacer ma batterie plomb de Ioniq 28 par une batterie lithium, mais je me suis heurté à des contraintes de tension de charge / courants de charge qui me limitaient à une seule technologie de cellule à l'époque : le LTO (Lithium Titanate). Il n'y avait pas encore de batterie sodium, et si elles sont si tolérantes à la tension de charge, ça en fait une bonne candidate. Bon trop tard j'ai changé de voiture depuis 😅

 

Pour info les constructeurs n'ont pas envie de continuer à utiliser le plomb, c'est juste que ça représente des contraintes importantes, et notamment de coût (mais pas que). Une partie du pack de traction qui serait dédiée à l'alimentation du réseau de bord, c'est une partie du pack de traction qui ne participerait pas à l'autonomie

 

PS : pas mal leurs solutions de stockage solaire sur le site que tu pointes !

Modifié septembre 4, 20254 sept. par Grand-Vince

Le 03/09/2025 à 19:07, Peuwi2 a dit :

LANPWR 12V 50Ah Sodium-ion Car Battery (ou équivalent, vous avez compris)

Pour avoir eu ma batterie 12V qui a lâché récemment je valide. Par contre quand je voie le prix de 319€ pour une 50Ah. Ça me parait très cher. Et ça laisse comprendre pourquoi on est encore sur des batteries plomb qui doivent être beaucoup moins chère.

Ensuite à voir si dans la vrai vie ça se passe bien entre le chargeur de la voiture et la batterie sur le long terme. J'attends un retour d'expérience

Pour le prix, déjà, j'ai fait aucun effort pour en chercher une à un bon prix.
Mais accessoirement, la techno n'est pas très répandue à date, donc il n'y a pas encore de volume, et les acteurs se prennent des marges énormes.
Du coup, ca devrait baisser avec le temps... Jusqu'à devenir moins cher que le plomb.

Le 04/09/2025 à 14:38, Peuwi2 a dit :

Mais accessoirement, la techno n'est pas très répandue à date, donc il n'y a pas encore de volume, et les acteurs se prennent des marges énormes.

+ la gestion bluetooth à ne pas négliger dans le coût.

 

On commence à parler de batterie sodium pour la traction, un 1er test en 12V où la demande de puissance est moindre, surtout sur un VE qui n'a pas de démarreur, ça peut faire un bon banc de test.

J'ai ma 12V qui a claqué 6 mois après l'achat du véhicule (qui avait passé le 3e confinement sur un parking, probablement sans entretien batterie), j'ai repris une 12V plomb Varta chez Norauto, qui tient toujours après 4 ans, mais ça pourra être intéressant a regarder par la suite (mais bon, pas a 300€+ 😅).