Cette nouvelle version de chimie de la marque CATL est basée sur une LFP dans laquelle des atomes de Fer sont remplacés par du manganèse (par exemple 50%) et un peu d'un autre métal, supposé être du magnésium.

Elle améliore la densité massique et se situe donc entre LFP et NMC.

Dans cette vidéo le coût est estimé à 5% plus cher que LFP donc mieux placé que les NMC (bien que cela peut fortement fluctuer selon les cours)

Ils estiment le nombre de cycles à 2000 contre plus de 3000 pour les LFP et 1200 pour les NMC. Mais c'est une simple estimation.

Pour le vieillissement calendaire pas de chiffre.

 

Cette chimie est prévue pour la Tesla 2024 issue du projet Highland.

Pour la version propulsion à raison de 66 kWh brut. Sans doute 72 kWh pour la future modèle Y 2024.

 

Modifié août 31, 20232 a par planetaire

donc 5% + cher

10% de + de capacité

33% de cycles en moins

 

reste à connaitre le reste :

- amplitude de charge recommandée ( jusqu'a 100% quotidiennement ) ?

- capacité lors de supercharge ( pic à 170kWh ? 250kWh ? )

- Vitesse de charge lors des supercharge ?

- température max pour l'emballement thermique ( risque d'incendie ) ?

- résistance au froid ? ( mieux que les LFP ? pour le freinage regen ) ?

 

Serait elle structurelle ?

 

Etrange quand même de partir d'un coté sur des BLADE LFP  ( byd ) avec le Y pour les modèles MiBerlin et en même temps  prévoir un Y 2024 avec cette batterie ( vu l'écart + 10% de capacité, elle remplacerait pas les NMC pour les LR/PERF , et fort probable que BYD arrive à monter la capacité des BLADE à ce niveau là ).

Le 31/08/2023 à 18:42, misterden a dit :

donc 5% + cher

10% de + de capacité

33% de cycles en moins

 

reste à connaitre le reste :

- amplitude de charge recommandée ( jusqu'a 100% quotidiennement ) ?

- capacité lors de supercharge ( pic à 170kWh ? 250kWh ? )

- Vitesse de charge lors des supercharge ?

- température max pour l'emballement thermique ( risque d'incendie ) ?

- résistance au froid ? ( mieux que les LFP ? pour le freinage regen ) ?

 

Serait elle structurelle ?

 

Etrange quand même de partir d'un coté sur des BLADE LFP  ( byd ) avec le Y pour les modèles MiBerlin et en même temps  prévoir un Y 2024 avec cette batterie ( vu l'écart + 10% de capacité, elle remplacerait pas les NMC pour les LR/PERF , et fort probable que BYD arrive à monter la capacité des BLADE à ce niveau là ).

Tu penses vraiment que 3000 cycles c'est utile dans une voiture ? 

Le 31/08/2023 à 20:56, ounerbouks a dit :

Tu penses vraiment que 3000 cycles c'est utile dans une voiture ? 

tu penses qu'une autonomie de 1000km c'est utile .... c'est rassurant  

Pour la revente et la rerevente les LFP seront plus rassurantes pour tout le monde ( la plupart des batteries domestiques sont LFP ).

 

En plus selon l'article AP de ce jour on parle pas de nouvelle batterie dans la highland, le gain d'autonomie est du au Cx meilleur

 

Le 01/09/2023 à 09:22, misterden a dit :

tu penses qu'une autonomie de 1000km c'est utile .... c'est rassurant  

Pour la revente et la rerevente les LFP seront plus rassurantes pour tout le monde ( la plupart des batteries domestiques sont LFP ).

 

En plus selon l'article AP de ce jour on parle pas de nouvelle batterie dans la highland, le gain d'autonomie est du au Cx meilleur

 

 

En quoi une lfp serait plus rassurante si au bout de 8ans elle a perdu 20% de sa capacité.

Ma LR a 6mois, j'ai 0% de dégradation sur smt, j'ai tjrs 576km epa. Ma sr+ avait déjà perdu qq km dans cette même période..

Donc oui y'a plus de cycles mais elle se dégrade différemment.

Effectivement pour un usage domestique c'est différent, et je privilégie effectivement le LFP..

 

Pour les batteries les nouvelles arriveront bientôt. 

 

Pour le gain, cx et nouveaux pneus