Bonjour

 

Très clairement les nouveaux VE présentent une puissance supérieure au VT équivalent :

(puissance, temps 0-100 km/h)

Hyundai Kona EV: 200 ch, 7,8 s

Kia Niro EV 200 ch, env 7,8 s

Feu Opel Ampera-e 200 ch, 6,7 s

Tesla Model 3 (2019) 256 ch, 5,6 s

BMW i3, 170 ch, 6,7 s

Nissan Leaf e-Plus (2019) 220 ch, 6,5 s (chiffre Nissan, à prendre donc avec circonspection... )

 

La course à l'armement est donc lancée,

D'autant plus que les VE ont besoin d'une puissance inférieure pour des sensations équivalentes.

 

L'élément limitant sur les anciens VE était la puissance de la batterie, qui augmente avec la capacité, ce qui explique les nouvelles puissances disponibles sur les nouveaux VE.

 

J'ai retrouvé sur la i3 les sensations que j'avais sur ma Nissan 350Z (V6, 3,5l, 313 ch), confirmé par des temps 0-100 proches (6,7 s contre 6 s). Elle pousse super fort...

 

Je possède un Soul EV 2015, et clairement il n' est pas dans la même catégorie (110 ch, 10 s)

 

(HTC U11 / Tapatalk)

A priori les soul 27kWh commencent a avoir des pannes de batterie qui seraient dues à une intensité plus élevée que les 30kWh du fait du voltage inférieur pour un rendu de puissance égal, pour faire simple elles forcent plus que les 30kWh et meurent plus vite.

 

Il y a fort a parier que KIA va procéder à des remplacement sous garantie par des 30kWh pour que ce problèmes soit résolu sur le long terme si j'ai bien compris.

Bonsoir,

Je ne pense pas que Kia change des batteries 27kWh par des 30kWh : nécessité de modifier la carte grise et le logiciel de charge de la voiture... en plus du coût induit non négligeable.

Cela dit, si tu as des documents qui vont dans ce sens de la part de Kia, je suis intéressé (bien que ce problème n'impacte que les personnes qui mettent régulièrement le pied dedans, ce qui n'est pas mon cas 😉).

Pour ceux qui auraient ce problème, commercialement parlant, Kia serait plus enclin à proposer la vente d'un nouveau véhicule avec reprise de l'ancien... enfin, c'est mon avis.