VT vs VE a écrit :

"Ce qui interesse les gens ce n'est pas un essai a vitesse stabilisée sur circuit mais un essai dans les conditions de circulation normales."

Bien sur mais il est difficile (impossible ) de reproduire en deux essais distincts le même pilotage , les mêmes conditions de circulation et les mêmes conditions météo .

 

Il n'y a qu'à voir les critiques systématiques (méritées) des normes constructeurs, NDEC ou autres.

 

Et l'important me paraît de trouver un moyen fiable et irréfutable , de departager les différents VE et VHR.

Ca me rappelle un test fait aux US il me semble ! L'idée est bonne en effet. Ils ont pris 4-5 modèles et se sont suivi sur un parcours déterminé à l'avance et sont allé jusqu'à la panne avec le plateau qui suivait ... Même parcours, mêmes conditions. Maintenant un même parcours peut avantager certains VE, donc il faudrait faire 3x le même test, en ville, mixte et autoroute ... Ça devient trop complexe pour un simple journaliste ...

@rickobotics

Merci, je ne savais pas pour ce test aux USA

 

J'y ai pensé aussi mais c'est trop compliqué à gérer (surtout le ramassage des véhicules en panne successifs)

alors que sur circuit, c'est simple.

 

Et puis, à défaut de simuler impartialement la trilogie "ville-route et autoroute", je considère que le "test à vitesse constante sur circuit" constituerait déjà une première base de comparaison entre les différents modèles?

Cordialement

Le plus malin serait de réaliser d'une part le test de capacité batterie (celui que je propose permet d'aller jusqu'à la panne mais garé devant sa prise !) et d'autre part autant de test que tu veux pour mesurer la Conso ds différentes situations ! Comme ca, pas obligé de vider tes batteries a chaque fois et tu peut faire des test sur petits parcours (qqs dizaines de km) en ayant la même précision ... La Conso d'un côté, lié au véhicule ds sa globalité et la capacité uniquement de la batterie ds l'autre. Tu fusionne les données et peux extrapoler facilement les autonomies ou l'efficience de chaque VE facilement ... Y a plus qu'à ?

@rickobotics ui c'est une idée . Au fait, peut-être as-tu déjà quelques résultats de collègues, portant sur plusieurs modèles? a la fois sur la capacité réelle de la batterie, et aussi sur la consommation au kilomètre de chaque modèle? Ca serait intéressant de les connaitre.

 

Il me faudrait sinon, je suppose, le fameux logiciel "canion". Il va falloir y réfléchir...Mais j'avoue n'avoir guère d'affinités avec l'informatique et je "plante" régulièrement mon ordi et même mon i phone...

Et j'aime bien la méthode expérimentale "en vrai": c'est plus parlant et plus rigolo!

 

En fait pour organiser "mon" test je pensais plutôt à l'origine à Autoplus ou consorts (reste à voir si l'idée leur plairait...Ils semblent plutôt fonctionner par "idées préconçues" et ne paraissent pas impartiaux, c'est le moins que l'on puisse dire!). Cogitons, cogitons...

je me méfie un peu des logiciels, ils te donnent ce qu'ils veulent bien te donner ... rien ne vaut le test réel ! D'autant qu'il n'existe pas de logiciel compatible avec tous les véhicules ... pour les données existantes, côté batterie, on à ça pour la Fluence avec explication détaillée du protocole:

renault-fluence-ze/test-de-capacite-totale-utilisable-t506.html

et celui-ci côté Leaf (avec données issues du logiciel Spy Leaf):

nissan-leaf/statistiques-etat-batteries-leaf-t2631.html

Avec notamment ce fichier partagé:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1k7tLtkLu96UpggVzYng--evZiH6OFeKTm8Cz_Io8vZ4/edit#gid=0

Maintenant pour la conso, rien de complet à ma connaissance comparant plusieurs VE ...

Ca me rappelle un test fait aux US il me semble ! L'idée est bonne en effet. Ils ont pris 4-5 modèles et se sont suivi sur un parcours déterminé à l'avance et sont allé jusqu'à la panne avec le plateau qui suivait ... Même parcours, mêmes conditions. Maintenant un même parcours peut avantager certains VE, donc il faudrait faire 3x le même test, en ville, mixte et autoroute ... Ça devient trop complexe pour un simple journaliste ...

 

http://www.edmunds.com/fuel-economy/testing-electric-vehicles-in-the-real-world.html

 

Nos cousins québéquois de roulezelectrique.com l'ont fait également:

http://roulezelectrique.com/match-comparatif-roulez-electrique-laquelle-ira-plus-loin/

Nos cousins québéquois de roulezelectrique.com l'ont fait également

oui! Merci! C'est bien eux que j'avais en tête avec les belles images de plateaux!

Merci @Kratus!

Fort intéressant en effet. Les articles sont malcommodes à lire.

Naturellement beaucoup des autos testées ne sont pas vendues en France ( Spark, Coda, Rav 4 e, Fit etc)

 

Sur le test Californie (le tour d'Orange County, environ 170km, hors autoroutes, dans des conditions de circulation "normales" date non précisée, peut-être en 2013?) la Tesla S a parcouru 340km.(2 tours)jusqu'à la panne sèche.

Le Rav4 230 km, la Honda Fit 165 km, la Focus 160 km, la Golf e 150 km, la i miev: 120 km.

Un bemol: Il n'y avait même pas de Leaf, Ve le plus vendu au monde depuis le début et il n'y avait qu'un seul testeur, qui a conduit une auto différente chaque jour, ce n'est pas très convaincant!

 

Sur le test quebecois, mai 2014, circuit de 170km sur routes de campagne, sans doute plus plates que le parcours californien: les autos ont roulé le même jour, en groupe .

La Spark a parcouru 175 km, la Leaf 2013 : 170km, la i miev: 140 km.

 

Voici des résultats plus conformes à la logique. En tout cas la "triplette" fait nettement mieux que le score concédé par nos journalistes (120-140 correspond exactement à mon autonomie en ce moment).

 

A quand un test similaire (ou sur circuit fermé à vitesse constante) mettant en comparaison tous les modèles actuellement commercialisés en France?