Autonomie de la nouvelle LEAF II

[cw-leaf 2.0]

Bonsoir,

 

je reviens sur un chiffre qui a été écrit à la page précédente par cw-leaf 2.0.

 

A la 3ème recharge rapide sur un long trajet la Leaf II n'accepterait que du 6kW , je pense qu'il y a un problème car ce n'est en aucun cas une charge rapide à cette valeur.

 

sachant que 6.6 kW est la recharge normale sur cette voiture.

Donc cela supposerait que la voiture refuserait une 3ème recharge rapide sur un long trajet et accepterait uniquement une recharge normale.

Je trouve cette info aberrante.

Qui a déjà branché la leaf II sur une prise Chademo une 3ème fois lors d'un long trajet ?

ll y a des essais (vidéos youtube) qui ont été faites en Angleterre en hiver. J'ai peut-être exagéré un peu en prenant 6 kW comme valeur moyenne, mais j'ai extrapolé pour les températures estivales dans le sud de la France...

[zeyd]

J'en ai fais 4 hier.

 

Dernière charge à 22kw. Température entre 2 et 4 degrés entre Aubagne et Vidauban.

[cw-leaf 2.0]

J'en ai fais 4 hier.

 

Dernière charge à 22kw. Température entre 2 et 4 degrés entre Aubagne et Vidauban.

 

Merci @zeyd pour cette info. Peux-tu nous donner plus de détails pour chaque charge, p.ex. kilométrage, durée, pourcentage début et fin, kWh chargés...

[zeyd]

Et pour tous ceux disent "VE nanana c'est pas fait pour faire de la distance" et j'en passe.

 

Soit vous vous abstenez parce que vous ne comprenez pas le souci, ou vous apportez un complément d'information. Vos commentaires ne nous servent à rien nous, proprios.

[BIL]

@Zeyd

 

C'est tout l'avantage de la Leaf 24 kWh : C'est la seule

de chez Nissan a supporter des recharges rapides en

répétition, sur grands trajets, sans avoir de montée

en température excessive (ça monte quand même).

Et ce quelle que soit le rythme (vitesse) et l'écart de

temps entre chaque recharge rapide ( Moins d'1 H)

tout en gardant une constance de charge linéaire.

 

On gagne du temps par rapport à une Zoë 210 qui

sera plus longue à recharger à chaque fois (10mns),

pour couvrir la même distance entre chaque étape,

d'autant que le refroidissement se met en route en

Zoë, ralentissant la puissance de recharge rapide.

[zeyd]

J'en ai fais 4 hier.

 

Dernière charge à 22kw. Température entre 2 et 4 degrés entre Aubagne et Vidauban.

 

Merci @zeyd pour cette info. Peux-tu nous donner plus de détails pour chaque charge, p.ex. kilométrage, durée, pourcentage début et fin, kWh chargés...

 

J'ai pas pris le temps de noter le détail complet mais en gros :

 

Matin : charge rapide 25 à 90%. Impec, 42kw chez Nissan.

Trajet Nice > Signes ( oreca). 170km, très juste à faire ( charge sodetrel de 20% sur la route pour assurer, en 10/15min très grand max)

Puis 3eme à Aubagne Auchan. 20 à 75%. 32kw max. Une Tesla taxi avec adaptateur derrière :45kw.

Puis 4eme aire Avia, borne dbt. Le jour précédent, 43kw. Ce jour là, 22kw.

 

Le souci est réel. Il nous faut obtenir le refroidissement par air conditionné comme sur le e-nv200 par Nissan. Cet été sera le juge de paix.

 

Si c'est la merde et Nissan fait l'autruche, je suis Out. Je revends et commande une Kona ou autre à ce moment.

[BIL]

@Zeyd

 

C'est incompréhensible cette histoire de la baisse

de puissance de charge après une première charge

rapide normale. Le problème de montée en T° sur

la 30 kWh est clairement identifiée, jusqu'au mode

dégradé avec vitesse Maxi 60 Kms/h Temps charge

interminable... Si vous passez de 50 kWh à 22 kWh

sur la même borne c'est bien l'auto qui se limite à

cette puissance. La Leaf 2 (40 kWh) aurait du avoir

un système de refroidissement liquide adapté pour

garantir une recharge linéaire en toutes situations.

[cw-leaf 2.0]

Pour me rattraper pour mes pronostics (un peu) pessimistes pour une recharge rapide à 6 kW en été, j'offre une bouteille de whisky (ou de whiskey) à celui qui me prouver une charge rapide à 50 kW pendant au moins 5 minutes sur la LEAF II.

Parce que je n'ai encore vu nulle part 50 kW dans une vidéo et je n'ai eu que 38 kW maximum moi-même pendant mon test.

[cw-leaf 2.0]

Bonjour,

Le souci pour le coup va être de trouver une borne qui charge à 50 kWh! Perso je n'en ai encore jamais vu, et je me balade quand même pas mal...

Sur chargemap j'en voit plein de bornes en CHADEMO qui indiquent 50 kW!! Est-ce juste pour avoir un nombre en or??

[cw-leaf 2.0]

Bonjour,

Je viens d'éditer mon message: les bornes affichées 50 kWh chargent en réalité à 43 kWh

Pourquoi?

Il y en a aussi qui sont données à 40 kW. Chargent-elles maximum à 33 kW alors?

[BIL]

Charge à 50 kW ?

 

La Borne délivre bien 50 kW en Chademo (Bonne puissance).

C'est donc la voiture qui limite la charge en 43 kW en Leaf 2.

 

La Borne délivre bien 43 kW en Prise 2 (Bonne puissance).

Idem pour une Zoë Q 90 qui ne charge que 37 kW au lieu des

43 kW sur une Zoë 210. Donc vive les grosses batteries (!!!).

[Teirhy]

en fait, faut penser aux pertes

 

dans tous les cas, les bornes auchan & Cie sont sur des abonnements 43kVA, ce qui donne 41kW réels

les sodetrel sont différentes car elles donnent 45kW et j'ai même déjà vu 48kW. je ne sais pas quelle type d'abonnement edf elles ont.

 

les bornes de l'yonne (SDEY) sont aussi parfois des 45kW réelles

 

le mieux que j'ai pu voir sur mon soul c'est 58kW, sur une borne prévu pour 180kW (3x60kW) mais dont seulement 1 étage de 60kW était installé.

[zeyd]

La seule façon d'essayer c'est sur les vraies électroniques 100kw.

 

Avoir 43/44kw c'est utilisé le quasi max des chargeurs dits "50kw". Les Tesla ne tirent pas plus.

 

Pour le refroidissement, pas besoin de liquides. Un simple système qui utilise la clim vers la batterie avec un clapet/thermostat et le problème est réglé. Qui a diminuer les 43kw à 39kw (conso clim à bloque) mais pour toutes les bornes.

 

Du coup l'histoire du lecteur CD et de la sellerie, on se marre comparé à ça de mon point de vue.

[cw-leaf 2.0]

...Puis 4eme aire Avia, borne dbt. Le jour précédent, 43kw. Ce jour là, 22kw...

As-tu pu comparer la température de ta batterie dans les deux cas?

 

As-tu déjà Leaf Spy Pro dans ta LEAF 2.zéro?

[cw-leaf 2.0]

...Du coup l'histoire du lecteur CD et de la sellerie, on se marre comparé à ça de mon point de vue.

 

Pour moi, chacun des points fait parti des erreurs de Nissan pour ce modèle et chaque point est important. C'est l'utilisation que chacun fait de sa voiture qui détermine ce qui est plus ou moins important.

[BIL]

@cw-leaf 2.0

 

La Leaf 2 aurait du pouvoir répondre à toutes les situations !

 

La lenteur de charge sur borne rapide est une erreur fatale.

[cw-leaf 2.0]

@cw-leaf 2.0

 

La Leaf 2 aurait du pouvoir répondre à toutes les situations !

 

La lenteur de charge sur borne rapide est une erreur fatale.

Je suis tout-à-fait d'accord. Je voulais juste dire que quelqu'un pourra faire 200.000km sans jamais utiliser de borne rapide, si ça lui suffit de recharger la nuit chez lui. Donc il ne remarquera même jamais une lenteur sur charge rapide.

[zeyd]

Si on pouvait éviter les "c'est pas grave, chargez à la maison" quand on parle d'un problème précis, ce serait bien.

 

Pour reprendre la question de l'autonomie.

 

Pour moi, entre les charges :

 

Sur autoroute : 140/150km à 110 c'est la limite SI votre conso est dans les 16. Donc pas quand il fait très froid.

 

En ville par contre, je suis épaté par l'epedal. C'est fantastique cette histoire.

[kiad]

Sur autoroute : 140/150km à 110 c'est la limite SI votre conso est dans les 16. Donc pas quand il fait très froid.

Merci pour ce retour... C'est un chiffre qui te semble correct, ou tu t'attendais à plus ?

 

J'ai essayé la LEAF en début de semaine, et envisage de passer commande, mais ça me fait réfléchir... Je ferai peu de longs trajets (et j'ai une voiture "plaisir" à côté si besoin pour de longue distance), mais j'aimerai pouvoir faire plus régulièrement Paris - Angers voir la famille. Ça me dérange pas de faire un stop, mais 150km j'arrive même pas au Mans !

[BIL]

@cw-leaf 2.0

 

Nous sommes d'accord, chacun voit midi à sa porte !

 

Néanmoins si on part du postulat (c'est pas beau ça?)

que la voiture électrique est destinée a remplacer les

autos thermiques à terme, il faut bien que l'usage soit

identique, donc les grands trajets sont incontournables.

 

Les voitures à grosses batteries qui arrivent sur le marché

(Hors Tesla) sont des voitures idéales pour faire : Banlieue

à banlieue, mais en aucune façon faite pour tailler la route,

car le temps de recharge rapide est totalement aléatoire

sur les modèles Zoë Q 90 (40 kWh) et Leaf 2 (40 kWh). Ce

sont des voitures idéales dans un rayon de 200 Kms mais

pas au delà, c'est quand même un comble cette évolution.

 

Aujourd'hui si on veut effectuer de longs trajets* dans un

temps raisonnable, il faut prendre une Zoë 210 (22 kWh)

de première génération, une Leaf (24 kWh) ou le must du

moment qu'est la Ioniq (28 kWh), très au dessus du lot !

 

Au final, la révolution électrique est conforme à sa venue :

 

On a commencé avec des bornes expérimentales en panne

en 2012, avec des prises T3 quand l'Europe a voté ensuite la

T2. S'en est suivi la course aux badges (une cinquantaine)

pour arriver a rouler en France, Leclerc détenant la palme

avec un badge par magasin (incompatibles entre eux).

 

Entre les câbles, avec adaptateurs en tout genre, les badges,

les Fournisseurs de Bornes qui ont volontairement réduit la

puissance en prise domestique à 10 Ampères c'est Top Bazar.

 

Voir arriver sur le marché des voitures à grosses batteries qui

sont juste rassurantes pour les trajets urbains, mais incapables

de vous emmener en vacances, c'est finalement la logique des

choses, au vu de tout ce qui s'est passé depuis 6 ans.

 

Donc un seul conseil : A l'image du Film avec Gérard Depardieu

et Catherine Deneuve "Drôle d'endroit pour une rencontre" ou

le héros tombe en panne avec sa 604 sur Autoroute (Film Sénior)

sur une aire d'autoroute. Si vous êtes décidé à changer d'épouse,

investissez dans une voiture à grosses batteries, prenez l'autoroute

à la deuxième pause, vous êtes sur qu'elle partira avec un autre ...

 

Quand on vous dit que la voiture électrique ça peut changer la vie !

[BIL]

PS : J'ai oublié la Soul / I 3 et Golf E nouvelle génération pour tailler la route

[zeyd]

Sur autoroute : 140/150km à 110 c'est la limite SI votre conso est dans les 16. Donc pas quand il fait très froid.

Merci pour ce retour... C'est un chiffre qui te semble correct, ou tu t'attendais à plus ?

 

J'ai essayé la LEAF en début de semaine, et envisage de passer commande, mais ça me fait réfléchir... Je ferai peu de longs trajets (et j'ai une voiture "plaisir" à côté si besoin pour de longue distance), mais j'aimerai pouvoir faire plus régulièrement Paris - Angers voir la famille. Ça me dérange pas de faire un stop, mais 150km j'arrive même pas au Mans !

 

Très satisfait. Je précise bien que je ne parle pas d'autonomie de 100 à 0. Mais plutôt de 80 à 15/20. De 100 à 0 en sachant qu'on a un chargeur au bout ? Je suis confiant pour faire 220/240 à 110 sans trop d'appréhension. Peut être une petite chademo pour faire la pause de 10min à 150/160 kms

 

150kms entre les arrêts si on a confiance dans les chargeurs c'est top.

 

Et puis le confort sur le trajet est top.

 

PS: maintenant il faut régler la protection surchauffe, ou alors squatter les bornes gratuites et prendre son mal en patience.

[kiad]

Très satisfait. Je précise bien que je ne parle pas d'autonomie de 100 à 0. Mais plutôt de 80 à 15/20. De 100 à 0 en sachant qu'on a un chargeur au bout ? Je suis confiant pour faire 220/240 à 110 sans trop d'appréhension. Peut être une petite chademo pour faire la pause de 10min à 150/160 kms

 

Merci, super intéressant ! Et j'imagine qu'à 80km/h sur nationale, on fait 250 sans trop de souci ? J'ai 256kms exactement pour aller chez mes parents quand je pars du sud de Paris (285 si je pars de Paris intra-muros), je serai chargé à 100%... C'est juste juste

[zeyd]

A 80 c'est possible. Je le tenterais perso, en D eco en gardant bien toujours la puissance dans la bande éco et autant que possible ne pas régénérer.

 

Si il y a une borne rapide sur le parcours alors aucun souci avec une petite pause de 15min.

 

285km pour 37kwh c'est 130wh/km. Tu remet ton ordinateur de bord ( qu'il faut activer dans les paramètres) à zéro et en avant. Tu vérifies de temps en temps t'a moyenne et tu adaptes. C'est ric rac mais ça peut passer.

 

Ps: si tu a leaf spy c'est encore mieux.

 

PS2 : ne pas se fier à la jauge de pourcentage. Elle n'est pas linéaire. Et le gom n'est pas super mauvais mais il faut prendre une très grosse marge sur les premiers milliers de kilomètres à mon avis

[denon]

je voudrais remettre les choses a leur place pour l'autonomie

hier j'ai recuperé ma leaf et j'avais 300km a faire je comptais les faire d'une traite en roulant a 70 -75

mais impossible de rouler si lentement car la circulation sur double voie etait dense et la vitesse de circulation était supérieure a 90 j'ai du m'adapté a cette vitesse environ 95 compteur pour ne pas gener les poids lourds

j'ai donc du m'arrêter a une borne rapide 100km plus loin sinon je n'aurais pas eu assez.

je suis parti de la borne avec 96% arrivé chez moi a 18%

ce qui fait 78% pour faire 200km a 90 compteur de moyenne.

je dis de moyenne car au départ j'était plus a 96 compteur et sur la fin par sécurité et comme la jauge descend plus vite et que la circulation était moins dense j'ai réduit a 85 .

 

donc 200km pour 78% je trouve ca tres correct avec une conso moyenne de 15kwh/100

et avec au final un dénivelé positif de 200m environ

température 6 degrés au départ 1° a l'arrivé

mode D et évidement conduite souple et mode éco activé , epedal désactivé

pneus pas encore sur gonflé (2.6 bar ) j'ai remonté a 2.8 ce matin

et pas de chauffage juste sieges et volant chauffants

 

donc pour moi autonomie pas decevante du tout

Modifié mars 24, 2018 par Invité