Après le eP-Tender voici sa version allemande : le Mobil Battery

Salut

Moi je trouve ce principe réellement superbe mais transitoire vers des autonomies plus importante, il me semblait avoir lu beaucoup de critique sur ce système enfin le "tender", comme le point de remorquage sur la voiture, le surpoids de la remorque...

Mais que ce système soit accessible sur tout les VE d'origine.

Ceci dit, je n'ai aucunes compétence en VE pour le moment.

Christophe

En effet mais l'essai du EP TENDER était concluant

Le concept n'est pas du tout le même : ce n'est pas un groupe électrogène, mais une batterie de stockage mobile.

 

Le but est bien entendu d'augmenter l'autonomie, mais pas par les même moyens.

 

Ce système évite le recours systématique aux carburants pétroliers et peut s'intégrer dans une solution de réseau électrique moderne : stockage d'énergie photovoltaïque le jour, restitution la nuit ou les jours sans soleil sur le réseau, ou le week-end sur la route...

 

40, 60 ou 85 kWh, rechargeable tous standards sauf SC Tesla.

 

Ils ont ont l'intention de proposer un système de location dans les stations services autoroutières : on loue la batterie à roulettes à la première station, on la rend à la dernière.

Ce n'est pas forcément compatible avec tous les VE. Il faut un VE qui ait possibilité de recharge rapide AC ou DC, et qui accepte la recharge tout en roulant... Ce n'est pas compatible avec tous les VE comme écrit sur la page de la marque. Clairement, par exemple, avec une Smart sans option chargeur rapide, c'est mort. Et même avec, la Smart ne démarre pas si elle est branchée en recharge (active ou non)...

C'est la batterie mobile, qui recharge rapidement, rien ne dit que le VE ait besoin d'être équipé de la sorte...

 

La liaison entre les deux batteries est à ajouter, comme pour l'EP Tender.

Ce n'est pas forcément compatible avec tous les VE. Il faut un VE qui ait possibilité de recharge rapide AC ou DC, et qui accepte la recharge tout en roulant... Ce n'est pas compatible avec tous les VE comme écrit sur la page de la marque. Clairement, par exemple, avec une Smart sans option chargeur rapide, c'est mort. Et même avec, la Smart ne démarre pas si elle est branchée en recharge (active ou non)...

C'est pareil sur la i3 et pourtant leur truc semble être adaptée à celle-ci. Le courant ne doit pas passer par la trappe habituelle et donc bypasser cette protection. (logique en même temps, tu te vois rouler avec la trappe ouverte ? encore pire pour ceux qui ont la trappe à l'avant type zoé, leaf, etc.).

Photo prise de la fenêtre du bureau à la Défense, une Zoé avec eP-Tender