Hello !

je me pose la question d’acquérir une A3 e-tron de génération 2017 ou 2018. Les 204 cv et les 30-40km d’autonomie électrique me font de l’œil. J’achète généralement des voitures de 2 ou 3 ans, quand elles on subit leur plus grosse décote

 

Ce qui m’interpelle c’est le positionnement sur le marché de l’e-tron : bradée.

Pour un modèle 2017, la Centrale donne une une cote qui va de 27 à 29 kE pour 45.000 km

Hors, toutes les e-tron de ce millésime sont largement en dessous. 21 a 23kE pour des kilométrages systématiquement inférieurs au 45.000 syndicaux... vendues par des pros, avec garanties 12-18 mois. Elle est paradoxalement presque moins chère qu’une classique 1.4 TFSi équivalente !!

j’en ai discuté avec un des vendeurs et il m’a expliqué que le marché « n’existe pas encore » pour les hybrides rechargeables. La plupart des e-tron qu’il propose sont des retours de LLD/LOA. Les clients sont méfiants sur les nouvelles techno et ont les jetons de tomber en rade avec. Donc ils louent et ne convertissent pas les LOA en achat. Et donc il y a pléthore d’e-tron en retour de loc... qui ne trouvent pas d’acheteur. D’où les tarifs bradés...

 

Ca m’amène donc à la question existentielle :

 

« Est-ce que l’A3 e-tron est l’affaire du siècle ou un tracassin qui sera invendable dans 3 ou 4 ans ? »

 

Et en élargissant le débat ... quid de la dépréciation des électriques / hybrides ? 

euh ... c'est la grande omerta ?  Personne pour aborder le sujet ? 

je me rappelle avoir lu il y a quelques temps que la A3 etron était une bête à problèmes, peu fiable. Je n'ai pas retrouvé. Franchement hormis le blason mieux vaut se tourner vers un outlander phev, techniquement plus abouti (à mon avis): pas de boite de vitesses, un moteur par essieu, un embrayage et c'est tout

Je scrute le web en quête d'infos, et franchement, rien qui laisse penser que c'est "une bête à problèmes" ... les forums qui sont généralement des bureaux des pleurs sont quasiment vierges sur le sujet...

 

Vu que VAG déploie la solution technique sur tous ces modéles, je pense que la solution est fiabilisée.

Par contre, la depreciation des electriques est un vrai probleme (phénoméne "iphone" qui fait que la voiture d'occasion est complemetement has been par rapport au marché), autant les spécialistes de la cotation prévoient un avenir radieux dans un futur proche pour les pHEV (c'est à dire une faible décote)

Le 14/12/2020 à 14:37, amiral_sub a dit :

je me rappelle avoir lu il y a quelques temps que la A3 etron était une bête à problèmes, peu fiable. Je n'ai pas retrouvé. Franchement hormis le blason mieux vaut se tourner vers un outlander phev, techniquement plus abouti (à mon avis): pas de boite de vitesses, un moteur par essieu, un embrayage et c'est tout

Salut, si tu retrouves la source, peux-tu la poster ici STP? ça m'intéresse 😁

J'en ai acheté une pour remplacer ma Tesla m3 lr.

Franchement je suis hyper content de mon achat pour 26K€ j'ai pu acheter une 2017 s-line avec 53kkm.

La mienne était une fin de leasing, on verra si elle reste fiable dans le temps

 

Le 14/06/2021 à 10:22, mnml a dit :

J'en ai acheté une pour remplacer ma Tesla m3 lr.

Franchement je suis hyper content de mon achat pour 26K€ j'ai pu acheter une 2017 s-line avec 53kkm.

La mienne était une fin de leasing, on verra si elle reste fiable dans le temps

 

Hello ! Je serais curieux de connaître ton retour sur le passage de la TM3 Lr a la Audi A3 e-tron, les raisons et le ressenti. 

Car je pense faire le chemin inverse, j'ai la Audi et je souhaite me diriger vers une TM3 🙂

Tiens lol

je suis le point de faire l'inverse

Passer d'une A3 e-tron 40 PHEV Sport à la Tesla Model 3

Curieux

 

J'ai acquit l'A3 en Août 2020, c'était la voiture de démonstration d'une concession Audi

Ils mettent en vente leur véhicules de direction en général après 6mois.

 

Peu de km et presque full options (virtual cockpit, cuir sport, keyless et tout le tralala)

 

Elle n'a à peine de 36700Km au compteur (et bonne partie fait en electrique) 

 

Très content du véhicule mais comme je roule en quasi full electrique (sauf l'hiver) me dit que pourquoi passe en full cette fois-ci.

 

Surtout que je me suis fait (je suis electricien) une installation photovoltaïque afin de profiter des jours ensoleillé pour gonfler ma batterie de 8kwh brut (6 utile).

J'aime rouler gratuit

 

Cheers

 

ps: elle n'est pas encore à vendre, je suis toujours en mode reflexion