Bonjour à tous.

 

Conducteur de voiture thermique, je vais enfin passer à l'électrique.

Mon choix va se porter sur un e-Niro d'occasion, celui-ci rassemblant deux aspect majeur pour moi : le prix et la fiabilité.

Cependant, aucun véhicule étant incassable (surtout pour de l’occasion ou l'utilisation de conducteur précédent à un effet certains), je voulais savoir les points à surveiller lors du test du véhicule. Les véhicules que je vois en occasion sont de 2019 à 2021.

 

Merci d'avance pour vos conseils.

Bonjour, hormis un contrôle visuel du carter de batterie et les éventuels bruits suspects au roulage, difficile à dire. Pour ma part, j'ai un eNiro de 2019 (7 ans et 126000 km) et aucun souci majeur... j'ai une conduite pépère, peut-être que ça joue !? Deux soucis mineurs de jeunesse: une palette changée en garantie et la trappe de recharge bloquée, également réparée en garantie. Et pour conclure... malgré tout le bien que je pense de cette voiture, j'ai décidé de la remplacer par une EV4, livrée samedi prochain... et donc, j'aurais un eNiro à vendre début mars (après les vacances à Serre-Che) 

Le 10/02/2026 à 05:45, Clefdedouze a dit :

Bonjour à tous.

 

Conducteur de voiture thermique, je vais enfin passer à l'électrique.

Mon choix va se porter sur un e-Niro d'occasion, celui-ci rassemblant deux aspect majeur pour moi : le prix et la fiabilité.

Cependant, aucun véhicule étant incassable (surtout pour de l’occasion ou l'utilisation de conducteur précédent à un effet certains), je voulais savoir les points à surveiller lors du test du véhicule. Les véhicules que je vois en occasion sont de 2019 à 2021.

 

Merci d'avance pour vos conseils.

Très bon choix le eNiro.

Nous en avons un en véhicule familial et quasi unique.

Modèle Premium de 2019, acheté d'occasion en 2021 (cf signature)

162 000 km au compteur.

Les défauts, en vrac :

ça manque de  rangement,  pas d'attelage,  vision arrière pas terrible, le GPS le plus souvent à la rue (*). La révision annuelle ou tous les 15 000 km  (1 h aller, 1 heure retour pour 45 à 60 min sur place à boire un mauvais café), qui devient forfaitaire dans de plus en plus de concessions (dépôt le matin, reprise en fin d'après midi après avoir été allégé de 350€ 🤢).

sur un modèle 2019, le planificateur de charge, c'est afficher toutes les bornes sur le bord de la route dès ton départ 

 

à surveiller :

la régularité des entretiens qui valident la garantie 7 ans / 150 000 km 

l'usure des pneumatiques, parfois en facettes, suite à un défaut de géométrie

l'éventuel bruit de roulement lié à des défauts de liaison moteur / transmission (il y a des discussions à ce sujet dans le forum (ioniq, kona et Niro sont touchés)

les palettes de régénérations qui parfois deviennent inopérantes 

 

(*) même s'il c'est un peu amélioré au fil des mises à jour,  le GPS a une très nette manie à privilégier les autoroutes et voies rapides, au détriment de la ligne droite, y compris sur de courts et moyens trajets et surtout, sans tenir compte de l'autonomie.

un détour de 18 km pour gagner 1 min sur un trajet de 50 km lui parait toujours une bonne idée. Tout comme modifier un trajet de 180 km (1/3 4 voies et 2/3 2 voies) en 250 km majoritairement sur 4 voies et autoroute afin de gagner 10 min alors que ton compteur affiche 240 km d'autonomie restante. Mais comme il ne prend pas en compte les charges nécessaires, ça lui parait une bonne idée.

Accessoirement, les cartes ne sont pas forcément à jour, en particulier les limitations de vitesses, mais aussi certaines voies absentes.

 

Merci pour vos retours.

 

Comme j'habite à la réunion, les bornes de recharge, il n'y en a pas beaucoup. Et même s'il y en a, je paris que ce n'est pas répertorier. Pour ma part 95% des recharges seront fait à la maison.

Pour les révisions, j'ai vu sur d'autre sujet sur le e-niro qu'il faut faire régulièrement la vidange du réducteur et du système de refroidissement. C'est un genre de détails qui apparait sur les révision ?

Voici les soucis que j'ai eu:
- Bruit de refroidissement à la recharge rapide, il faut dépasser les 70kW, cela ne va pas être facile à vérifier car l'allumage de la climatisation a elle seule ne permettait pas de reproduire le problème.

- Palettes au volant, il faut le mouvement de la palette soit franc. Sinon cela indique une fatigue et une prochaine défaillance de la palette.

- bouton volant régulateur, je m'en sers beaucoup et le bouton "bas" ne fonctionne plus chez moi. Je vais essayer de divers choses.

Ca fait beaucoup de souci quand même. Etait-il bloquant (véhicule immobilisé) ?

 

Si le garage refuse de me donner le SOH, pensez-vous que je peux acheter un lecteur ODB pour le vérifier moi même ? Si oui, lequel prendre ?

Le 12/02/2026 à 11:57, Clefdedouze a dit :

Ca fait beaucoup de souci quand même. Etait-il bloquant (véhicule immobilisé) ?

 

Si le garage refuse de me donner le SOH, pensez-vous que je peux acheter un lecteur ODB pour le vérifier moi même ? Si oui, lequel prendre ?

Non rien n'était bloquant pour la liste que j'ai donné

Pour le SOH, oui tu peux le faire toi même mais si tu n'as pas de véhicule pour t'assurer que la manipulation fonctionne tu risques quand même d'arriver devant le véhicule que tu essais et que la mesure ne fonctionne pas. Si tu connais quelqu'un qui a une eNiro, le mieux serait de tester dessus.

voici le modèle d'OBD que j'utilise:

 

j'utilise l'application android evnotify qui est pratique pour accéder aux données depuis internet. Il y en a d'autre qui donnent plus d'information mais c'est pas utile pour vérifier rapidement le SOH:
- Torque (je ne connais pas bien)

- Car Scanner (choisir le profile  Kia Kona EV/Niro EV/Soul EV gen1. 2018 2022, ne pas prendre le profil Kia Niro EV)

Modifié 13 février13 févr. par Toug19