les stations sont certainement raccordées en triphasé, pour équilibré le réseau c'est mieux!

par contre , chaque borne individuelle peut être en monophasé, les bluecar étais en monophasé, donc in utile de dépenser pour des cables triphasé lors de la construction de ces stations

ce qui risque fort de nécessité le changement du câble, et des protections en amont, plus la gestion de la répartition de la puissance disponible sur chaque borne en fonction du nombre de Ve raccordé

ce qui risque fort de laisser les 3,7kW par borne en cas de charge totale de la station

 

Salut Gépéliste62

merci pour ton analyse, qui m’intéresse beaucoup.

Je comprends que j'ai sans doute parlé trop vite : il doit y avoir du triphasé dans ces stations. Tant mieux !

Je suppose aussi que la mise à nouveau proposée par e55c permettrait de recharger une seule voiture à 22kW, comme tu le suggères, je crois.

Du coup, je suppose qu'il y aurait deux manières de prévoir le service

- ou bien une prise privilégiée qui fournit du 22kW, bien repérée avec un panneau bien visible pour que chacun sache quelle est cette prise au sein de la station, et les autres prises de la stations qui fournissent du 2kW

- ou bien une répartition de la puissance totale entre les différentes voitures qui sont branchées, ce qui fait que si la station est pleine (4 ou 5 véhicules rechargeant en même temps), les prises fourniraient sans doute du 3kW environ, tandis que si une seule voiture est branchée, elle pourrait bénéficier de 22kW tant qu'elle est toute seule.

 

Je ne sais pas si tout cela est cohérent - ce ne sont que des hypothèses.

Mais en tout cas, il y a une logique dans cette proposition : c'est désolant toutes ces bornes en rade, alors que par exemple dans le nord des Hauts-de-Seine, c'est le désert: quasiment pas de bornes à Villeneuve la Garenne, Gennevilliers, Bois-Colombe, La Garenne Colombe, Clichy, Colombes, Asnières, surtout pas de prises T2, mis à part à Leroy Merlin et à Leclerc.

 

cdt

 

 

 

 

Il y a 20 heures, gepeliste62 a dit :

les stations sont certainement raccordées en triphasé, pour équilibré le réseau c'est mieux!

par contre , chaque borne individuelle peut être en monophasé, les bluecar étais en monophasé, donc in utile de dépenser pour des cables triphasé lors de la construction de ces stations

ce qui risque fort de nécessité le changement du câble, et des protections en amont, plus la gestion de la répartition de la puissance disponible sur chaque borne en fonction du nombre de Ve raccordé

ce qui risque fort de laisser les 3,7kW par borne en cas de charge totale de la station

 

Bonjour

Racco  en tri même pour une borne mono 7 kW oui.

Par contre, pour passer d'une borne mono à tri quelques éléments à changer à l'intérieur oui (la mise à jour "matérielle et logicielle" évoquée par EC55),

Mais quelle puissance dispo en amont, et quelle puissance au PDL, quelle puissance demandée au racco, quel calibrage de celui-ci, pour une grappe ou  à chaque borne ?

E55C dit pouvoir monter à 22 kW en tri, il a du bien vérifier, à suivre...

Le 04/04/2019 à 13:42, Kratus a dit :

Bonjour,

 

Sois le bienvenu sur le forum.

Merci ! 

Le 05/04/2019 à 21:50, David92 a dit :

Bonsoir 

 

Je suis circonspect : Electric 55 Charging nous écrit http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7556&from_espace_adherent=0 "La puissance de recharge est également augmentée : passant de 3.7 à 22 kW, celle-ci ne nécessite ni travaux de voirie, ni raccordement électrique supplémentaire. " Euhhhhh ça me fait penser à la promesse de changer du plomb en or : il y a des gens qui le promettent et d'autres qui croient que c'est possible, mais franchement, ça me parait pas très plausible ... 

 

Alors, Electric 55 Charging, vous commencez où pour la région parisienne ? Il y a  du boulot. Je vous recommande le quartier de la Défense (Courbevoie, Nanterre, Puteaux): aucune prise T2 accessible au public - c'est pitoyable. Il y a des stations autolib à l'abandon, donc vous pouvez faire un boulot utile - si vous ne vendez pas du 3.7 au prix du 22, bien sûr.?

Effectivement, le passage en 22kW ne nécessite pas forcément de travaux de voirie, mais dépend des stations.

Nous avons effectivement identifié les stations à proximité de La Défense. En ce qui concerne le prix de la recharge, nous avons l'expérience de notre réseau en propre, localisé notamment dans le Golfe de Saint-Tropez. Il est clair que la recharge 7kW par exemple ne doit pas être au même tarif que la recharge 22 kW.

Globalement, tout ce qui touche aux stations Autolib est une sujet très politique et nous nous efforçons actuellement de convaincre des communes de nous faire confiance. Ce topic nous y aide en un sens. Merci

Modifié avril 12, 20197 a par Electric 55 Charging

Ça reste faux:

Quand on dit que la puissance de recharge (d'une borne) passe de 3.7 à 22 kW, c'est faux.

C'est la puissance maximale qui augmente, ou la puissance disponible.

Mais pas la puissance de charge puisque tous les VE NE SONT PAS DES ZOE (oui, je hurle, je sais)

il y a 11 minutes, zadene a dit :

Ça reste faux:

Quand on dit que la puissance de recharge (d'une borne) passe de 3.7 à 22 kW, c'est faux.

C'est la puissance maximale qui augmente, ou la puissance disponible.

Mais pas la puissance de charge puisque tous les VE NE SONT PAS DES ZOE (oui, je hurle, je sais)

On est d'accord 

Un passage en 7kW pour commencer serait déjà bien, sachant que cela n'empêche en rien de passer à 22Kw par la suite. 

Bonjour

je remonte ce sujet.

J'ai vu passer fin juillet une annonce dans les médias selon laquelle les autorités compétentes pour les infrastructures de recharge sur la petite couronne parisienne lançaient une sorte d'appel d'offres avec une date limite au mois de novembre. J'ai trouvé l'annonce troublante par la mollesse du texte : cela donne l'impression qu'il n'y a pas de conviction, pas de volonté d'avancer rapidement - un an après la fin des stations autolib - alors que la région est hyper-peuplée. S'il s'agissant juste de lancer un appel d'offres, pourquoi attendre aussi longtemps ?

David

 

https://www.metropolegrandparis.fr/fr/bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques-lancement-dun-appel-initiatives-privees-308

L’objectif est de consulter les opérateurs potentiels afin de connaître l'ensemble de leurs intentions de déploiement d'infrastructures de recharge de véhicules électriques dans le périmètre métropolitain pour les trois prochaines années (2020-2022). Concrètement, la Métropole souhaite recueillir les projets d'investissements privés. Dans l'hypothèse où les projets seraient suffisamment détaillés, fiables, homogènes sur le territoire et en cohérence avec les politiques publiques et les objectifs poursuivis par la Métropole, celle-ci facilitera ainsi, avec les Maires, l'accès, pour l'opérateur, aux domaines publics en vue de l'implantation des bornes.

Bonjour, 

effectivement il s'agit d'un appel à initiatives privées. La Métropole du Grand Paris souhaite connaître les projets d'investissement des différents acteurs dans la région. 

 

Nous travaillons bien sûr sur ce sujet. 

 

Quant au délai, les appels d'offre sont un sujet éminemment politique, c'est pour cela.