ah je pensais que tu avais leafspy et que cela te donnais le renseignement

Les cellules de la Leaf II sont données pour 56.3Ah avec une tension nominale de 3.65V

Ce qui donne une capacité totale de 39.46kWh (56.3*3.65*192)

 

Ces informations sont disponible dans ce tableau comparatif

voiture-electrique-general/comparatif-des-principaux-modeles-de-vehicules-electriques-t9789.html

Les sources étant incluses dans les commentaires des cellules.

Merci, c'est ce que je cherchais. Ce qui donne 38,9 kWh pour ma batterie bien rechargée. LeafSpy indique 38,6 kWh si je me rappelle bien, ce qui n'est pas très loin.

Le DoD sur la Leaf II a été augmenté et si il n'est pas nécessaire de charger à 98% il est préférable de réaliser des cycles de recharges à 80 / 90%.

 

Sur la Classe B, le DoD est limité à 78% (28kWh utilisable sur 36kWh) pour les recharges standard, et l'option range plus permet d'augmenter le DoD à 93% pour utiliser 33.5kWh de la batterie.

Cependant Mercedes recommande d'utiliser cette option qu'en cas de nécessité afin d'augmenter la durée de vie de la batterie.

Si on prend l'exemple du graphique communiqué précédemment l'augmentation du nombre de cycle est de 50% en réalisant des recharges à 80% de DoD par rapport à 100% de DoD.

DoD ? Department of Defense ??

Je ne le trouve pas dans la liste des sigles EV!

Il s’agit de la profondeur de décharge, en anglais Depth of Discharge.

Celle ci est limitée par le BMS (Battery Management System) avec des valeurs qui sont fixées pour chaque modèles par les constructeurs et qu’on retrouve dans le tableau comparatif.

Il s’agit de la capacité utile / capacité totale.

merci beaucoup Chris

j'ai beau suivre de près le forum cela m'avait échappé (et je n’étais visiblement pas le seul)

intéressant donc cela devrait clouer le bec une fois pour toute aux trolls indiquant que c'est une batterie de 35

Modifié juin 1, 20188 a par Invité

désolé du hs mais je n'ai pas trouvé de forum Mercedes

je remarque que c'est la seule marque qui est en dessous de 90 et même 80 puisque 78%

est ce une technologie de batterie différente pour avoir autant de marge de sécurité

Le pack batterie de la Mercedes B250e est fournit pas Tesla qui a utilisé des cellules Panasonic NCR18650 de 2700mAh.

https://engineering.tamu.edu/media/4247819/ds-battery-panasonic-18650ncr.pdf

Il faut considérer qu'il s'agit du premier véhicule électrique de Mercedes sortie en 2014 (développement ~2012) et même si Mercedes s'est associé à Tesla nous n'avions pas encore beaucoup de données sur la dégradation des cellules. Avec une garantie de 8 ans / 100000km, Mercedes n'a pas pris le moindre risque. De plus ils ont communiqué sur la capacité utile de 28kWh et non sur la capacité réelle de 36kWh.

Ce qui signifie que même aprés la fin de garantie et même en considérant 80% de dégradation des cellules, l'utilisateur dispose toujours de 28.8kWh qui peut être rechargé à 26.8kWh avec la fonction range plus. (soit encore 96% de l'autonomie initiale en considérant les 28kWh utile)

Si un remplacement du pack batterie serait réalisé il serait plus judicieux désormais de remplacer les cellules NCR18650 2700mAh par des cellules NCR18650B de 3400mAh ayant la meme dimensions et le même poids (celles utilisés dans la Model S)

http://www.shoptronica.com/images/Panasonic-NCR18650.pdf

Cela porte le pack batterie à 45kWh sans impacter l'encombrement et le poids.

 

L'inconvénient de communiquer sur la capacité utile étant la visibilité par rapport aux autres constructeurs mais personnellement cela m'as permis de faire une bonne affaire.

Ma classe B a été livré chez moi par la concession Mercedes avec une wallbox 22kWh, un cable T2-T2 et une bouteille personnalisé dans le coffre pour 20k€ apres déduction du superbonus.

Le véhicule étant quasiment neuf (6 mois, 6000km) et équipé avec la finition la plus élevé et toutes options (valeur à neuf ~50k€).

Belle affaire !

 

L'autonomie est de combien aujourd'hui ?

L'autonomie n'a pas vraiment changé en un an.

J'utilise le véhicule uniquement pour mon trajet domicile - travail sur des routes sinueuses et avec plus de 800m de dénivelé.

J'estime à environ 160km l'autonomie en été et avec le range plus certainement 175km.

Des essais ont été réalisés sur un circuit par un laboratoire américain avec le régulateur activé

Même si il ne s'agit pas de conditions représentative d'un cycle de roulage classique cela donne une idée de l'autonomie

 

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/fact2015mercedesbclass.pdf (page 5 et 6 du rapport)

 

Sans la fonction Range Plus

Vitesse moyenne : 45mph, 72km/h / Tamb = 15°C

Distance parcourue : 128.9miles / 206km

Consommation totale : 29.3kWh

Moyenne : 14.22kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 60mph, 96km/h / Tamb = 19°C

Distance parcourue : 110.8miles / 178km

Consommation totale : 29.7kWh

Moyenne : 16.7kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 70mph, 112km/h / Tamb = 18°C

Distance parcourue : 85miles / 137km

Consommation totale : 28.6kWh

Moyenne : 20.9kWh/100km

 

Avec la fonction Range Plus

Vitesse moyenne : 45mph, 72km/h / Tamb = 12°C

Distance parcourue : 151.8miles / 243km

Consommation totale : 34.4kWh

Moyenne : 14.15kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 60mph, 96km/h / Tamb = 16°C

Distance parcourue : 112.5miles / 180km

Consommation totale : 32.7kWh

Moyenne : 18.16kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 70mph, 112km/h / Tamb = 27°C

Distance parcourue : 99.4miles / 160km

Consommation totale : 33kWh

Moyenne : 20.62kWh/100km

 

Pour ceux qui sont intéressés par ce modèle j'avais créé un post pour présenter le véhicule,malheureusement certaines images archivé sur hostingpics ont disparus

voiture-electrique-general/presentation-mercedes-b250e-t8098.html