À propos de la recharge d'une ion ou Czero

[billoup1]

Bonjour.

Pour le confort de rouler, j'ai pour l'instant deux règles:

1/ je charge systématiquement, de préférence de nuit, dés que je rentre et que la batterie est en dessous de 40 Km d'autonomie.

2/ Je charge aussi quelque soit le niveau d'autonomie pour un trajet aller retour dépassant 40 Km.

Je suis un petit rouleur et en dix ans avec la thermique j'ai fais 80000 Km.

Compte tenu des prévisions du constructeur, ça doit être possible pour dix ans. A ce moment là, il faudra que je change de voiture électrique ou que je change de batterie, éventuellement pour une plus performante s'il suffit au constructeur de reprogrammer le chargeur.

Dans la mesure du possible, je respecte les autres données pour la longévité de la batterie.

D’ici peu de temps vont fleurir un peu partout des bornes de charge lente qui sont standard à toutes les voitures électriques, au travail, dans les parkings des grandes surfaces, au restaurant ...

Merci.

[popol57]

Les bornes de recharge lente ne sont intéressantes que pour celui qui laisse son véhicule branché plusieurs heures dessus. Personnellement j'ai acheté un chargeur 13 A restant dans la voiture et qui demande juste 1 heure de plus que celui de 16 pour une recharge complète.

Ceci permet de ne pas oublier le chargeur en partant et de ne pas avoir à tout déballer chaque fois.

Le chargeur 10 A est installé en fixe. Il ne reste qu'à placer le véhicule à côté et brancher.

Pour ce qui est de changer les batteries, d'ici quelques années elles auront baissé de prix., mais est-ce que ça vaudra le coup si la voiture n'a plus grande valeur argus ?

Les prochains temps, vu que le froid s'installe, je vais faire des relevés avec le chauffage en marche. Chauffage sur 1 ou 2, ventilateur en auto ou position 1, c'est là qu'il consomme le moins

[popol57]

Premiers relevés avec le chauffage, en roulant cool :

- Température extérieure entre 5 et 9 °

- départ avec une autonomie de 132 km et 16 barres

- molette de température sur position 2, ventilateur en auto et entrée d'air extérieur (sur recyclage trop de buée)

- circuit de 46 km avec montées et descentes moyennes

- au retour restait 47 km d'autonomie et 7 barres

[billoup1]

Bonjour.

46+47=93. Ce n'est pas les 132 Km annoncés par le calculateur.

En bretagne il fait moins froid, mais les essuis glaces marchent plus. En allant hier à Trégunc avec ma 14,5 KWh chargée à 106 Km au calculateur, mon épouse ayant mis un peu de chauffage, au bout d'une dizaine de Km la valeur est tombée en dessous de 70 Km. En final au retour, j'avais encore 44 Km et huit barres. le calculateur interprète trop les conditions de départ pour le reste du trajet, ce que qelqu'un a déjà dit.

A titre d'essais, je suis descendu jusque 5 Km avec le clignotement de la pompe et de la derniére barre.

Merci.

[popol57]

le calculateur annonce une valeur d'autonomie approximative en roulant dans des conditions normales.

Il ne sait pas au départ que l'on va mettre le chauffage.

Donc les 132 km du départ moins les 93 km donnent une consommation théorique de 39 km bouffés par le chauffage sur les 46 km parcourus.

Mais ce n'est pas juste, d'autres facteurs entrent en jeu, température extérieure, quelques accélérations un peu plus vives, surtout en côte, le vent, la vitesse, etc....

Le froid s'installe ici, ma ion est dehors dans la cour, et chaque jour l'autonomie en fin de charge baisse un peu plus.

En 1 semaine elle a descendu de 132 km à 122 km aujourd'hui dimanche, 9 degrés ici

J'évite de trop mettre le chauffage sauf quand il faut

désembuer.

Le couvre-siège chauffant est suffisant.

Le chauffage du désembuage se met en route même avec la molette du haut sur zéro.

Il suffit de placer la molette de répartition d'air sur la position désembuage, le voyant du milieu s'allume, bien sûr avec le ventilateur en marche.

[billoup1]

Bonjour.

En charge ou en fonction roulage la batterie lipo chauffe d'elle même. Il y a un circuit de refroidissement avec un radiateur à l'avant de la iOn. Il est dommage qu'il ne serve pas à chauffer la voiture.

La batterie n'est froide qu'au démarrage. La batterie de Bolloré, certes différente, à un circuit de préchauffage.

P. S. La lithium polymère de la BlueCar de Bolloré est thermostatée à 80 degrés. Il ne doit pas falloir la laisser en arrêt sans charge pendant une semaine.

Merci.

Modifié janvier 18, 2014 par Invité

[popol57]

J'y avais déjà pensé, et j'aurais ajouté un radiateur de chauffage si c'était rentable.

J'ai testé le radiateur à l'avant et jusqu'à présent il n'a jamais été autre que tiède à la durit d'entrée après une vingtaine de km.

Certainement que cette durit est un peu plus chaude près des batteries.

 

[ion86]

 

Bonjour popol 57

 

Peux tu me donner les ref PSA du cordon 13 A, mon concessionnaire ne peut pas arriver à la trouver, il m'a commander un prolongateur sans boitiers, et avec des fiches incompatibles, donc retour marchandise

 

 

Merci ION86

[ion86]

Bonjour

 

j'ai déja 5300km avec ma ION en 2 mois.

Tres bonne voiture, mais avec le chauffage indispensable, elle n'a que l'autonomie de mon ancienne 106 electrique, le confort en moins.

Rouler en electrique ne veut pas dire se cailler pour avoir son autonomie, quelle hérésie de faire du chauffage au détriment de la distance à parcourir.

Je cheche donc à monter un chauffage additionnel, peut etre type webasto, quelqu'un a t il déja pensé ou réalisé un tel montage.

Il y a un peu de place sous la protection inférieure, à coté du bloc de chauffe, mais pas de place pour un petit réservoir de fuel de 5l.

Quant à utiliser le refroidissement du moteur et de la batterie, la température de ce systeme est trop faible, à peine 20° C.

 

[popol57]

à jean pierre

 

Le webasto fonctionne sous 24 V

[popol57]

à jean pierre

pièces d'origine Peugeot Citroën

 

câble 13 A : RC 5646 86 - (numéro marqué sur le carton)

 

 

 

[popol57]

à jean pierre

faudra juste changer la prise secteur qui est au standard UK, mais pas de problème, elle est vissée et pas moulée

- autre solution : un adaptateur

[ion86]

a popol57

 

le webasto fonctionne egalement sur 12v sur des mercedes, bmw..

Pour la prise, je crois que c'était un prolongateur du cordon charge 10A.

le cable de charge avait la ref:63136 98035263.80.

Sur ta facture tu devrais avoir un N° de ce type.

 

merci

[popol57]

câble 13 A : 1 00001 98035258.80

 

la prise allant sur la voiture est la même que pour le 10 A, c'est uniquement la prise secteur qui est un modèle UK (démontable) il suffit de la remplacer par une prise classique 16 A - NF

[billoup1]

Bonjour.

La sécurité existe avec la batterie lipo de la iOn tant que le chargeur d'origine, programmé pour sa batterie, la gère. Toutes les conditions n'ont pas été étudiées. La voiture électrique lipo n'a pas beaucoup d'ancienneté. Avec l'incendie de seize Friska Karma, voiture de haute gamme électrique, avec l'ouragan Sandy, du à de l'eau salée, montre qu'il faut, pour l'instant, rester dans les sentiers battus.

Merci.

[popol57]

batteries lithium

 

http://www.voitureelectrique.net/du-nouveau-sur-les-dangers-des-batteries-lithium-ion-3216

 

http://www.college-de-france.fr/site/marc-fontecave/La_securite_des_batteries_a__1.htm#|p=../marc-fontecave/La_securite_des_batteries_a__1.htm|

[popol57]

hiver

attention à la conduite de la ion, ne pas oublier que c'est une propulsion à fort couple moteur

qui va mettre des pneus neige ?

[billoup1]

Bonjour.

Avec la iOn en 14,5 Kwh ou une batterie de 80 éléments à 296 Volts, le couple est plus faible que les 16 Kwh mieux nanties en tension. Le moteur brushless est certainement le même.

N'empêche que ma iOn patine, sur l'herbe et broute un peu avec une reprise trop virulente après un stop, en légère descente.

Merci.

[billoup1]

Bonjour.

Le courant dans le moteur est limité par son impédance quand il tourne pour optimiser les rendements.

Par contre pour sa mise en rotation, on doit tomber dans le démarrage des moteurs triphasés de puissance en charge, ce qui n'ést pas simple.

Ce subtil accord avec la tension progressive accordée au moteur pour ne pas le griller au démarrage par une intensité trop importante à certainement été finement étudié par Mitsubishi avec la batterie de 16 KWh et sa tension de 330 Volts. En passant à la batterie de 14,5 KWh et sa tension plus faible, il a été admis que le moteur bushless ne risquait rien, sauf de générer de légers désagréments de conduite au démarrage.

Merci.

[nexus]

Après 125 kms j'ai atteint pour la 1ere fois le stade de la tortue qui s'affiche au tableau de bord ; bizarrement et contrairement à ce qui est indiqué sur le manuel ventilation et accélération sont restées normales.

Je n'ai pas voulu pousser trop loin le test au risque de tomber en panne.

 

Certains d'entre vous ont-ils expérimenter le stade "tortue", comment s'est-il passé ?

 

Merci pour vos réponses

[billoup1]

Bonjour.

Je suis descendu jusqu'à 5 Km. La dernière barre clignotait ainsi que la pompe. Autrement rien de différent. Je pense que la batterie peut récupérer après quelques minutes d'arrêt pour faire quelques centaines de mètres, de quoi se garer. Il ne reste plus demander à un riverain, l'utilisation de la prise de machine à laver pendant une heure avec une rallonge adéquat..

Avec ma 14,5 KWh et une vingtaine de charges complètes, l'autonomie prévue s'arrête a 108 Km. C'est quand même différent des 150 Km donnés dans la notice au départ. En deux mois,j'ai 835 Km au compteur.

Merci.

Modification au 18-01-2014: Retirer la recharge avec le groupe électrogène.

Modifié janvier 18, 2014 par Invité

[popol57]

108 km ? ce n'est pas normal du tout

Avec la 16 Kw j'ai même réussi à recharger en été pour 152 km. A l'heure actuelle vu le froid ça tourne autour de 130 km.

Un ami avait une ion 16 Kw en location, ce véhicule n'a jamais réussi à être chargé au dessus de 111 km, pourtant il faisait des trajets plus longs, de l'ordre de 122-130 km

Il faut voir sur le compteur journalier les km parcourus et essayer de faire la rapport avec les barres, c'est le seul moyen fiable

Se noter la façon de conduire, la température extérieure, avec ou sans chauffage. A la longue on arrive à se faire une idée personnelle sur l'autonomie

le 5-11 autonomie 122 km, roulé avec chauffage 45 km, restait 48 km et 8 barres

le 6-11, autonomie 126 km, roulé 46 km sans chauffage, restait 80 km et 10 barres

 

 

[billoup1]

Bonjour.

Je vais remettre deux ou trois fois avant le départ l'un des totalisateurs journaliers à zéro et noter les Km d'autonomie affichés et faire la comparaison à l'arrivée. Les barres donnent plutôt une indication de tension de la batterie, ce qui correspond certainement mieux en temps réel, à l'autonomie. Cette indication serait exacte si la décharge de la batterie était proportionnelle à la tension. Dans le cas différent une courbe tension de décharge et KWh ou km restant serait intéressant, oui mais plus facilement utilisable avec un affichage numérique de la tension.

Merci.

[popol57]

Avec ce temps froid, les constatations d'après plusieurs jours de relevés :

sans chauffage 1 barre = environ 7,5 km

avec chauffage 1 barre = environ 6 km

en été 1 barre = environ 8,5 à 9 km

toujours en roulant cool avec la batterie 16 Kw

 

ps : Chez Peugeot la iOn n'est plus disponible qu'en location

[billoup1]

Bonsoir.

Merci pour ces données.

Toutefois je pense que la barre est un peu plus faible en Km pour une 14,5 KWh qu'avec une 16 KWh.

J'ai effectué un trajet de 44,6 Km cet après midi. Au départ j'avais 106 Km d'autonomie et à l'arrivée 61, soit une utilisation d'autonomie de 45 Km, presque identique au parcours effectué. Je suis en Bretagne sud où le climat est modéré. Je poursuis les relevés.

Merci.