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Bonsoir, 3615 MyLife Dacia Spring commandée, je m'attèle à l'installation du/des points de recharge en attendant les mois de livraisons. J'ai passé toutes mes soirées de cette semaine à réfléchir sur le sujet: borne, pas borne, câble T2 intégré, prise T2 + câble T2-T2, 10A, 16A, 32A, Green'Up, Plexo, CRO Morec, P17, prix, assurance, installateur IRVE, NF15-100, évolutivité, sous-tableau électrique, AliExpress, promo single-day chinois, etc... ouais, je sais, je balances tous les mots clés, mais j'ai essayé de vraiment tout prévoir, et quand on met le doigt, c'est le bras qui y passe. En plus de ça, j'ai aussi une problématique de placement du point de recharge car j'ai deux emplacements de stationnement (maison individuelle): une dans mon garage, et une devant le garage, celle devant le garage gène donc la sortie du véhicule qui est dans le garage. La Spring dormira principalement sur la place extérieure pour le coté pratique car c'est elle qui servira quotidiennement, et la thermique (qui ne va plus beaucoup servir), dormira dans le garage. Mais les nuits où je devrais recharger (1 à 2 fois par semaine) et où il fera <0°C, je la chargerais surement à l'intérieur (en mettant la thermique dehors). Bref, avec tous ces paramètres, mon cerveau a surchauffé à tenter de résoudre l'équation à 50 variables et voici le résultat, que j'aimerais partager car il casse pas mal de coutume que j'ai pu lire sur le net, mais aussi pour avoir votre avis, et surtout me dire si à un moment, je raconte n'importe quoi. En gros, j'ai mis de coté ce que j'ai lu et relu sur le net et je suis reparti de la base: La loi et la nf15-100. Points de recharge Comme la voiture pourra être garée à l'intérieur ou à l'extérieur, et étant donné le tarif final sur lequel je suis arrivé, je suis parti sur deux points de recharge Type de point de recharge - Borne de recharge via installateur IRVE => je trouve ça trop cher pour le résultat. Avec la reprise de ma Citroën C1, la Spring me revient à 7000€, ajouter 1500€ pour une borne, voire 3000€ si je veux couvrir les deux points correspondrait à une dépense de +40%. - Borne installée moi même ou prise P17 => J'y ai pas mal réfléchi, avec le Single Day chinois en ce moment, une "Morec 32A mono" se trouve à 270€ sur AliExpress. Deux prises P17 + CRO Morec P17, c'est aussi autour 250€. C'est super tentant, surtout que je n'ai pas peur de faire les choses bien, mais j'ai bloqué à cause du coté assurance pour la borne, et P17 pour le coté "protection utilisateur" qui n'est pas terrible avec des gamins. J'ai lu des pages et des pages de débats sur ce forum et je préfère faire les choses dans les règles en vigueur en France. - "Ne rien faire" => La Spring ayant une batterie "moyenne" capacité (27 kW), et ne roulant qu'une trentaine de km par jour, utiliser le CRO 8A/10A sur des prises Plexo 16A (en 2,5mm²) déjà présentes aurait fait le job. Sauf que... souhaitant acheter un second CRO par sécurité, pour avoir la fonction "timer + délai", pour charger plus rapidement en heure creuse (que je n'ai pas actuellement) ou pour tenter de compenser un peu le rendement pourri (20% de perte) de la recharge de la Spring en charge 2,2 kW, je me suis motivé pour passer en charge 16A. Afin de faire ça bien, il n'y a pas beaucoup de solution sur le marché en dehors de la Green'Up classique (grise IP65), la Green'Up Plexo (anthracite IP55) ou la Witty. En suivant quelques vidéos sur la Witty, je l'ai trouvé assez fragile mécaniquement. Donc par défaut, il ne reste que la Green'Up. Le point "légalité" sur la Green'Up et installateurs IRVE Il y a beaucoup de débat et, à mon avis, de fausses affirmations sur l'installation de prises renforcées. Je me suis donc tapé l'article de loi (partie intéressante ici: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043476424), et c'est très clairement écrit dans les sections "installation" et "maintenance": "A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé". >>> Si quelqu'un a des informations contradictoires sérieuses, je prends. Tableau électrique Si on reprend le pack Green'Up, il y a la prise renforcée d'un coté, et un boitier tout-en-un "disjoncteur différentiel 30mA, qui saute à 20A HPI Courbe C". Si on éclate les fonctions, on a: - Un interrupteur différentiel 30mA pour la protection des personnes, ne protégeant que le disjoncteur intégré - Un disjoncteur classique 20A courbe C pour la protection des objets (ici le CRO et la voiture) - Une fonction "HPI" (ou "HI" ou "Type F") qui retarde le déclenchement dans le cas de véhicules qui mettent le bronx sur le réseau électrique comme les vieilles Zoe. Cette fonction HPI n'est pas obligatoire, n'est pas un organe de sécurité, elle protège le circuit en évitant qu'il "saute" (et perdre la nourriture d'un congélateur par exemple), mais ne protège ni les personnes, ni les objets. C'est simplement un gain de confort en évitant que ça "saute" de façon intempestive avec la Zoe. Autrement dit, si ça ne saute pas de façon intempestive avec son véhicule, cette fonction ne sert à rien. Et coté légal, il faut suivre la NF15-100, qui indique qu'il faut protéger le circuit avec un interrupteur différentiel de type A (source: https://assets.legrand.com/editorial/legrandfr/outils/documentations-et-guides/legrand-guide-norme-nf-c-15-100.pdf, page 17). Concernant les circuits, ce que dit la norme (toujours page 17 du pdf au dessus), il faut un circuit par prise. Je n'ai pas trouvé de définition claire mais tous les sites que j'ai consultés s'accordent à dire qu'un circuit commence à la sortie de chaque disjoncteur. Donc dans le cas de plusieurs prises, il n'est pas nécessaire d'avoir un interrupteur différentiel par prise Green'Up, il faut uniquement un disjoncteur par prise. Concernant l'interrupteur différentiel, il n'est nul part indiqué qu'il doit être dédié aux prises de recharge. Étant donné que chaque habitation aux normes actuelles doit déjà posséder un interrupteur différentiel de type A, sous réserve qu'il reste de la place sur la rangé et qu'il soit suffisamment dimensionné, ce dernier aussi servir à protéger les prises de recharge. Pour savoir si un interrupteur différentiel est suffisamment dimensionné, il doit respecter cette règle obligatoire: - "Un interrupteur différentiel peut protéger un maximum de 8 circuits électriques. Sachant que la protection de chaque circuit est ensuite assurée par un disjoncteur divisionnaire" et au moins une des deux règles suivante: - L’intensité de l’interrupteur différentiel doit être supérieure ou égale à celle du disjoncteur d’abonné - L’intensité de l’interrupteur différentiel doit être supérieure ou égale à la somme des intensités des disjoncteurs divisionnaires (sachant que l’intensité des circuits communs vaut pour ½, par exemple 10 A d’éclairages valent pour 5 A dans ce calcul et sachant que les circuits convecteurs, chauffe-eau et prise véhicule électrique valent 1) (source: Legrand https://www.legrand.fr/questions-frequentes/quel-interrupteur-differentiel-choisir-pour-son-tableau-electrique) Donc la configuration minimale, permettant de protéger correctement les personnes et objets, en respectant les lois et normes en vigueur: - 1 circuit dédié par prise renforcée - chaque circuit protégé par un disjoncteur 20A courbe C - 1 interrupteur différentiel 30mA type A (qui sera déjà présent dans la plupart des cas) Tarif Sur les forums et vidéos Youtube, je vois beaucoup d'installation de prises renforcées avec des tableaux divisionnaires dédiés, le fameux "disjoncteur différentiel" tout-en-un et sa prise renforcée. Clairement, c'est ce que Legrand et Hager essaye de nous faire payer, le pack tout inclus à 200€, plus le petit tableau qui-va-bien à 35€, en se mettant bien avec les techniciens IRVE en indiquant partout qu'ils sont les seuls à avoir le droit d'installer ce type de prise (ce qui est faux), et qui n'auront donc aucun mal à vendre ce type de formule à 650/750€ (source: https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-prise-green-up/). Alors qu'en réalité, en configuration minimale et suffisante, il suffira en général: - d'une prise renforcé type Green'Up Plexo IP55 à 55€ - d'un disjoncteur 20A courbe C à 10€ - du câble R02V en 3G6mm² (3€ le mètre à Leroy Merlin) - deux peignes à 2€50 pour rallonger la rangé de disjoncteurs divisionnaires Soit au total 75€ et un peu de temps... Evolution En plus d'être bien moins cher que le pack Green'Up, il y a aussi l'avantage de la modularité. - Si les normes évoluent en France et que les prises P17-32A deviennent autorisées en habitation, il suffit de changer le disjoncteur de 20A pour un 40A (10€) et une prise P17 (20€) et basta. Ca évite de foutre en l'air le disjoncteur différentiel de 150€ à la poubelle... - Si on veut brancher deux prises (mon cas), ca revient, si on prend la Green'Up anthracite Plexo à 55€ la prise + 10€ de disjoncteur. Mon cas particulier Mon tableau est entièrement équipé Hager, pour des questions de cohérence, je vais rester Hager, mais c'est quand même significativement bien plus cher que Legrand, pour une qualité identique. Au final, sous réserve que je ne changes pas encore d'avis, voilà ce que je compte faire. Deux Green'Up grise claires IP65 (75€ pièces sur materielelectrique.com), deux disjoncteurs 20A courbe C (12€ pièces sur n'importe quel site), un interrupteur différentiel 63A 30mA Type A (le mien n'est actuellement déjà pas correctement dimensionnée, 115€ sur Amazon), 2 peignes (2,50€ pièces) et 4 mètres de R02V 3G6 (3€ le mètre à Leroy Merlin). Je n'ose pas imaginer le tarif de ces deux prises via un installateur IRVE, ristourne à 1200€ au lieu de 1300€ car un seul déplacement? Je met le schéma de l'installation en pièce jointe, en vert, les éléments que j'ajouterai/modifierai si je pars la dessus. Surtout, n'hésitez pas à donner votre avis,

Bonsoir, Je suis utilisateur d'une Volvo XC40 Recharge depuis deux semaines. Je rencontre un problème de charge. Lorsque je me branche sur une borne 22 kWAC, celle-ci disjoncte. Le phénomène s'est répété à plusieurs reprises. J'ai même fais disjoncter une borne avec l'éclairage public au dessus de la borne. J'ai pensé que l'appel de puissance était trop important (réglé sur 32A). J'ai donc tenté l'expérience avec un réglage sur 12A mais le résultat est identique. Pour info, je recharge sans difficultés à mon domicile avec une Wallbox ainsi que sur les bornes de 50kW DC et plus. Je viens de prendre rendez-vous chez Volvo pour un diagnostique. Le véhicule sera immobilisé pendant 3 jours chez Volvo début janvier 2023. Volvo prétend ne pas connaître le problème. Volvo me dit que ce ne peut pas être un problème avec l'OCB (On Board Charging) car si cette pièce était défectueuse, je ne pourrais pas recharger chez moi en AC. Et vous ? Avez-vous une même problème ? Dans l'attente de vos éventuels commentaires.

Bonjour ! J'ai installé une box il y a un petit mois. Il s'avère aujourd'hui que lorsque je mets mon véhicule en charge durant la journée ça fait sauter le disjoncteur de la maison sans faire sauter celui de la voiture... Ça n'est pas arrivé avec la programmation de recharge en heures creuses... Je trouve ça bizarre... le compteur a été renforcé à 9 kVA...pour une maison au gaz de ville cela me semble bien dimensionné... non ? Y'a-t-il un électrichien dans le secteur pour m'aider à faire l'enquête ? Merci d'avance !