marc

Moi j'ai tenu mes pneus d'origine (Bridgestone ECOPIA EP150) 54 000 kms , ce qui m'a semblé bon, du coup j'ai remis les mêmes. Sachant que j'ai tendance à prendre les virages assez rapidement, que je sur-gonfle à 2,9 b, et que permute les roues AVT / ARR tous les 10 à 15000 kms (pour me retrouver avec 4 pneus à usure égale à changer à la fois)

C'est sûr que l'éco-conduite (volontaire ou par contrainte d'autonomie) accroit la longévité du système de freinage. Mais par nature même, le freinage régénératif doit y contribuer pas mal. Je possède également une Toyota AURIS hybride, pas de contrainte d'autonomie, et je constate le même phénomène niveau système de freinage. Après, c'est vrai que quand on a pris certains réflexes "éco-conduite", on les reproduit quel que soit le véhicule utilisé.

le site photo, c'est le mien, pas celui de l'auteur de l'article .... je m'en serts pour partage de documents vu que j'arrive pas à insérer des pièces jointes dans les messages.

oups , erreur dans le lien vers l'article, je rectifie: http://marc.einhorn.free.fr/VE/DNA_20170331.pdf

C'est le titre d'un article paru aujourd'hui dans les DNA - bas de page 2 thématique "le budget annuel de l'automobiliste" "L'électrique, un choix d'avenir ?" Déjà, le point d’interrogation en fin du titre de l'article m’interpelle. La lecture de l'article (voir lien + bas) n'améliore rien sur l'opinion que je me fait de l'auteur. Et notamment le passage suivant : "Côté entretien, même constat : si les pneus ou les freins s’usent comme sur une voiture thermique, le recul manque pour déterminer le prix des autres pièces. Tout juste sait-on qu’elles ne s’encrassent pas autant… " J'hésite entre qualifier ce genre d'assertion de mauvaise fois ou d'inculture .... Je ferais bien parvenir à J.C. (l'auteur) si je savais par quel biais, la photo (lien aussi) des freins avant d'origine de ma LEAF modèle 2011, plus de 70 000 Kms ... Il n'a visiblement jamais entendu parler de freinage régénératif, et ce que cela implique sur la non-usure des plaquettes et disques . Il semble ignorer aussi l'absence de bougies, huile moteur, filtres à huile, à air, vanne EGR, pot catalytique, échappement ... sur un EV ! Sûr qu'ils s'encrassent moins Sur ma LEAF 09/2011, 70000 kms sans une panne, ni remplacement de quelque pièce que ce soit ... Marc http://marc.einhorn.free.fr/VE/DNA_20170321.pdf http://marc.einhorn.free.fr/VE/freins_Leaf.jpg

Perte de barres ? La mienne (modèle 2011, 60 000 kms), en a gagné une depuis 3 mois http://marc.einhorn.free.fr/VE/compteur_leaf.jpg Pour autant, effectuant tous les jours le même trajet, j'ai constaté une perte d'autonomie, et ce abstraction faite de l'incidence de la température Marc

Bonjour, le froid a une incidence certaine sur la batterie, tant en terme de restitution d'énergie que de temps passé à la charger. Voir http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293 (source forum US Leaf) . Ils estiment la perte à 1% par tranche de 2 degrés sous les 20°, autrement dit à 0 degré on a perdu 10 % .. Lié à l'augmentation de la résistance interne de la batterie. Sans compter la nécessité de chauffer , désembuer, et les autres facteurs climatiques qui peuvent s'en mêler (pluie, vent, ..). Par temps froid, la pression des pneus baisse, ne pas hésiter à sur-gonfler un peu. Le côté positif, c'est qu'au contraire du chaud (cf pbs Nissan au sud des US), le froid n'a pas d'incidence sur la longévité des batteries (sauf à en arriver à des extrèmes que nous ne subissons pas sous nos latitudes). J'ai fait 30000 kms depuis 09/2011 avec ma Leaf, pas l'impression de perte de capacité. Sauf à ce qu'avec le temps, j'ai dû perfectionner ma conduite, et qu'éventuellement ça compense et masque la perte ...

A stef: sur l'autonomie affichée, je pense que c'est assez aléatoire. ça dépend de la dernière séquence de conduite, de la charge qui s’arrête pas forcément chaque fois au même niveau, .. Je me suis posé la même question sur le style de conduite à adopter. A savoir s'il vaut mieux accélérer en douceur comme c'est préconisé généralement, ou accélérer un bon coup pour arriver plus rapidement à la vitesse de croisière . Au vu de tes arguments, je vais dans les prochains temps tester la 2ème alternative.. Sachant que même si on fait toujours le même trajet, c'est difficile de tirer des conclusions, vu les paramètres qui influent (température, vent en face, circulation -> freinages, ...) Marc

A Patapouf: si vous avez envie d'une voiture électrique, ne vous privez pas! Vous ne serez pas déçu en termes d'agrément de conduite, silence, .. (21000 kms en VE en ce qui me concerne) Sur les arguments techniques, durée de vie, etc, j'ai retenu: 1) ne pas laisser trop longtemps la batterie fortement déchargée 2) privilégier les modes de charges à ampérages modérés plutôt que les charges rapides 3) si le VE offre cette option (c'est le cas de ma Leaf), privilégier la charge à 80% plutôt que celle à 100 % Et bien sur, choisir le VE en fonction de l'usage que vous en ferez. Petits trajets de temps en temps, ça veut dire qu'une formule avec location de batterie ne sera pas rentable pour vous, et qu'un VE du type MIA vous conviendrait mieux ? Marc

Question subsidaire, SoCal, il m semblait que le standard chez toi c'était 110V. T'as fait une installation spéciale pour charger en 220V ?

L'avertisseur sonore est actif par défaut quand on met en route la voiture. Appuyer sur le bouton le désactive (le voyant sur le bouton est alors allumé). En marche arrière , c'est facilement perceptible, bip bip du style camion qui recule. En marche avant (jusqu'à 30/40 kms/h de mémoire) c'est plus difficile à capter de l'intérieur du véhicule, fenêtres fermées ( à peine un petit grondement). Fenêtres ouvertes, en longeant une façade ou un mur, à basse vitesse, moi j'entends un bruit du style "soucoupe volante" ( après, ça relève de nos imaginations et capacités auditives respectives Marc

Hi, et bienvenue! Sur les 10000 derniers kms (j'en suis à 21000, pied léger, sans clim ni chauffage i too , mon cout électricité = 1,40 Eur / 100 kms. C'est 1 cout TTC heures creuses, mais n'incluant pas les charges fixes que je paie de toutes façons, VE ou pas. Si j'inclus tout (mais toujours en heures creuses), j'arrive à 1,68 Eur / 100 kms (la facture edf est un poème, on ne manque pas d'imagination niveau imputations de taxes diverses Malgré cette créativité fiscale, ça fait moins cher que toi (2 Eur / 100 kms sauf erreur de ma part). Après, reste à disserter sur le taux de co2 qu'incluent nos KW respectifs ! Marc

La température des batteries est un paramètre important pour l'autonomie, et l'hiver n'est pas la meilleure saison pour le VE. En cause majeure, il y a la conso. du chauffage (le fait de "préchauffer" via la programmation de la clim de l'heure de départ, voiture branchée, limite un peu les dégats). Mais ce n'est pas tout. Par basses températures (voir l'indicateur de température des batteries à gauche du tableau de bord) les batteries semblent "engourdies", elles "donnent" moins, la recharge met plus de temps, la récupération au freinage est moins efficace (en termes techniques on parle de résistance interne + élevée). Je roule en LEAF depuis 09/2011, 20000 kms, c'est mon 2ème hiver et j'attends avec impatience les beaux jours . Seul point positif, les températures basses n'altèrent pas la durée de vie des batteries, au contraire de températures trop élevées. Bonne soirée

La borne de recharge n'amènera rien par rapport à l'autonomie affichée le lendemain à la mise en route. Par rapport au cable, elle permet simplement de recharger + vite : 16 Ampères au lieu de 10 avec le cable). L'autonomie affichée à la mise en route dépend du niveau de charge (80 ou 100%) et de la dernière séquence de conduite la veille. J'habite à Ottrott, ma dernière séquence pour rentrer est consommatrice (montée). Avec une charge à 80 % je démarre le matin avec une autonomie d'environ 105 kms. Arrivé à Obernai (conduite cool, globalement en descente), j'approche les 140 kms d'autonomie. Je prends l'autoroute et retombe très vite à 100 kms ! Bon WE

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