lacfive

Hélas non, il faut prendre le modèle Bluetooth/wifi. Je me suis tourné vers le modèle 22 Kw/h (Bluetooth/wifi donc) - qui peut le plus peu le moins - ainsi, le jour où mon abonnement EDF me le permettra, je pourrai recharger à 22Kw (et pour les sensibles du câblage d’alimentation de la borne: tout est fait en 16mm2 avec les protections adéquates). Pour la gestion EP/HC, la borne est alimentée via un relais commandé par le contact sec du Linky ( je ne voulais pas utiliser la programmation de la voiture car je charge sur deux sites différents dont un sans HP/HC). Malgré tout, je regrette en peu mon choix: outre les péripéties de l’achat (sur le site de Besen), le réglage de l’intensité de charge n’est pas des plus simple (le parametrage globale de la borne en fait), il n’y a pas de gestion dynamique du délestage… Si c’était à refaire, je prendrais la borne WB01 de chez VE-Tronic, certes un peu plus cher, mais bien plus souple.

J’ai fait le même choix (triphasé, 22KW). Je l’ai achetée directement sur le site de besen (=Morec). Après un échange de mail avec le vendeur, j’avais compris que la puissance de charge était réglable via l ‘appareil (je compte limiter la charge à 9Kw pour le moment, mon abonnement étant à 12Kw). En fait, pas du tout, la puissance de charge est fixe à 22Kw. Après un nouvel échange de mail, le vendeur accepte un échange avec un modèle réglable (via une APP) sans surcoût 😀, mais les frais de port à ma charge. En commandant directement sur le site de besen, on bénéficie de tarifs intéressants (surtout avec le taux de change €/$ actuel) mais les frais de port reste élevés (85$) et j’ai eu la surprise de me voir demander 40€ de frais de douane par FedEx (12€ de frais de douane et 18€ de frais de gestion!!!). Pour l’instant je suis toujours dans l’attente de la nouvelle wallbox.

Il vous faudra un interrupteur différentiel 30mA de type A ET un disjoncteur 20A (pour 11KW en tri) et cette installation doit être dédiée uniquement à la charge de la voiture. Profitez en pour vérifier la terre, certaines voitures refusent de charger si elle n’est pas bonne (ex: ma zoé).

Bonjour, J’envisage l’achat d’une wallbox en 22Kw en triphasés de ce type (pour une zoé), mais le site du fabricant est assez « flou » quant aux spécifications et notices de pose. Avez vous encore cette notice, ou savez vous où la télécharger? Merci Merci pour votre réponse. Je me pose des questions surtout sur le paramètrage de la borne: je suis actuellement en triphasé 12KVA et je ne voudrais pas que ça disjoncte dès que je branche la voiture. A votre connaissance, le modèle sans Bluetooth permet t’il le paramètrage de l’intensité de charge? J’hésite entre ce modèle et la borne WB-01 de VE-tronic; bien que plus chère, cette dernière semble plus aboutie quant à la finesse des réglages. En vous remerciant pour vos éclairages.

Bonjour, J’envisage l’achat d’une wallbox en 22Kw en triphasés de ce type (pour une zoé), mais le site du fabricant est assez « flou » quant aux spécifications et notices de pose. Avez vous encore cette notice, ou savez vous où la télécharger? Merci

Pour avoir une solide base argumentaire quand à ce que peux faire ou non la DIAC, est ce qu'un des membre du forum qui a une Leaf en formule FLEX pourrait mettre en ligne les conditions générales de location? Ainsi chacun pourrait se plonger dans les petites lignes du contrat pour faire avancer le dossier.

En fait, lors de la commande la borne, j'avais spécifié que je voulais une prise T3 côté borne (il me semble que c'est un format plus courant sur les bornes publiques que le T2), bien m'en a pris

Je viens apporter ma pierre à l'édifice: Lors de mes recherches pour l'acquisition d'un VE je me suis intéressé à la Zoé et j'ai lu les petites lignes du contrat de location de la batterie (que je n'ai pas gardé). Il y est écrit qu'en cas de défaut de paiement répété, la DIAC empêchera la recharge de la batterie. J'imagine que, comme l'organisme de location est le même pour Renault et pour Nissan, les conditions de location doivent être sensiblement les mêmes. @Tigrou, je suis curieux de connaitre la façon de retirer la carte SIM, je ne sais même pas où elle se situe sur ma Leaf. Pour continuer dans le thème "communication", chez Renault, seule la première année du R-link, est offerte, après c'est au client de payer l'abonnement. Et je pense que même en cas de non renouvellement de cet abonnement, la voiture peut continuer à communiquer avec Renault; il doit en être de même chez Nissan. Si manuelbrunet peut continuer à rouler, c'est uniquement parce que Toyota paye la location.

Je n'ai jamais été embêter avec ce problème de brancher et débrancher le câble côté borne; elle doit être à jour...

En effet, il n'y a pas de port USB, je crois qu'il s'agit d'un module complémentaire

C'est chose faite, la notice est ici: https://www.dropbox.com/sh/vbd9hjhs601qtoo/AABpKMilguttmoWKE67d35qda?dl=0

Ma notice d'installation est différente des deux déjà mentionnée. Je l'ai scannée, reste à trouver comment la poster pour qu'elle soit accessible à chacun.

Je ne l'ai pas trouvée sur le site, mais j'en ai une version papier. Je peux te l'envoyer par mail si tu le souhaites, laisse moi ton adresse mail en MP.

@Arnouch, La wallbox (XEV101) que proxiserve m'a installée recharge vite: arrivé comme toi avec les tirets à l'indicateur d'autonomie, en un peu plus de deux heures, j'avais récupéré 6 barrettes. Ton temps de charge me semble excessivement long: même avec le CRO, la charge n'était pas aussi longue sur ma première Leaf (sans chargeur 6,6Kw). Comme dit LeafDBC, c'est peut être un problème de télé-information EDF (TIC), essaye de le débrancher au niveau du compteur (c'est en général du câble téléphonique qui est utilisé, ça ne craint rien, c'est de la très basse tension) et fait un essai. Si tu as un compteur électronique, tu peux facilement vérifier l'ampérage tiré par la voiture (en faisant abstraction des autres consommateurs de courant dans la maison), ça doit être au alentour de 30A. Tiens nous au courant

Lors de la commande de la borne, le commercial m'a demandé de choisir entre une prise type 3 ou type 2 côté borne. J'ai pris type 3, car il me semble que ce format est plus courant sur les bornes publiques.

Après 3 ans au volant d'une Leaf (2011), j'ai conclu que l'indicateur d'autonomie n'était pas fiable du tout: pour aller au travail, je parcours 27Km avec en fin de parcours une longue descente sur autoroute (110Km/h), résultat, j'arrive avec plus d'autonomie qu'au départ!! Mais en ayant perdu 2 barrettes! Donc, je me fie plus à la jauge qu'à l'indicateur d'autonomie. Sur la Leaf (30Kw) que j'ai essayée (et que j'ai commandée), il y a le pourcentage de charge restante qui me semble être un bon indicateur également (chose qui n'existait pas sur le modèle 2011). Si, comme moi, tu fais a peu près toujours les mêmes trajets, avec le temps, tu sauras combien de barrettes (ou de pourcentage) il te faut pour faire telle ou telle distance en fonction du profil de la route.

J'ai un manuel utilisateur en version 1.4, et pas de traces d'état du voyant lors de la communication avec le véhicule. Je te retranscri ce qui est écrit quand à la partie centrale du bandeau: - Vert permanent: prête pour la charge - Vert clignotant: en attente d'une charge différée - Bleu permanent: charge avec puissance limitée - Rouge clignotant: hors service Ils font une distinction entre la partie centrale du bandeau où on voit l'état de la borne (ci-dessus) et l'allumage sur toute sa largeur (avec un effet chenillar) pour indiquer que la borne charge le véhicule.

@ bosomath, J'ai relu la notice d'installation fournie avec la borne et aussi le manuel d'utilisateur, je n'ai pas trouvé trace d'un clignotement rapide le la LED verte. J'ai re-parcouru le site de HAGER pour trouver un lien vers ces notices (si tu ne les a pas), j'ai fait choux blanc. La seule chose intéressante que j'ai trouvé est ici: http://www.hager.fr/files/download/0/129154_1/0/BROCHURE_TECHNIQUE_BORNESWITTY.PDF à la page 21. Tout comme toi, le technicien Proxiserve qui est venu installer la borne m'a paru un peu "léger" sur les connaissances techniques du sujet!

Pour ma part, le contrat de LOA que j'avais signé prévoyait une option finale d'achat à 14382,29€ (avec la TVA à 19,6%, donc légèrement supérieur aujourd'hui)

Salut leghys Je me suis abonné à google alerte avec comme sujet la leaf et aujourd'hui j'ai reçu ça: http://www.uship.com/fr/chargement/2014-Nissan-Leaf/151381706/ Peu être que ça pourrait intéresse. Bon courage pour ton voyage.

Qui, quoi?

Je ne suis pas sur d'être si bon négociateur que ça: un membre du forum (Tiip6305) a réussi à obtenir (pour le même véhicule) une mensualité 15€ inférieure à la mienne! Sur les 36 mois, ça fini par faire!!

@marc, le concessionnaire m'a prêté la 30Kw de démo pour rentrer. Ensuite je vais rouler avec le vieux diesel que je fais reprendre en attendant la livraison de la nouvelle (le 29 avril). @foxi, pour être tout à fait exact, la voiture a fait un petit passage chez le carrossier avant le retour, elle avait une griffe sur la pare choc avant et une bosse sur le bas de caisse (tu sais, les plots assez bas qui bordent les places de stationnement). Lors de la signature (il y a 3 ans), le vendeur m'avait bien spécifié que pour le retour, la voiture devait être nickel (genre "en la voyant sur un parc occasion, vous avez envie de l'acheter"). La suivante sera une 30Kw en finition acenta (et petit plaisir, je me suis offert l'option sièges et volant chauffants). A peine le PV de restitution signé, le responsable occasion de la concession a pris le véhicule en charge, il m'a confirmé que ma Leaf serait sur son parc occasion. @Rem75, en effet, j'imagine que le fait d'avoir signé pour une autre Leaf "aide" pour la restitution de la précédente. Pour ce qui est des avantages, j'ai réussi à obtenir la prise en charge de la révision des 3 ans de ma première Leaf, le gravage des vitres, carte grise, mise à la route et les tapis pour la suivante en plus de la wallbox et l'offre ikéa.

Le 5 avril, j'ai rendu ma Leaf. C'était la fin du contrat. Bilan de ces trois années? Ça a été un plaisir de tout les jours que de conduire cette voiture. Le seul bémol aura été l'autonomie et dans une moindre mesure les kilomètres prévus au contrat. Pour ce qui est de l'autonomie, il m'a parfois fallu jongler entre les deux voitures du foyer pour que chacun puisse faire les trajets prévus. Il y a quelques mois, j'ai perdu un cran de capacité de la batterie et l'autonomie s'en est ressentie. Je ne faisais plus que 80km sur une charge, en ayant le pied (très) léger et bien sûr sans chauffage (très énergivore, ma Leaf de 2011 n'avait pas de pompe à chaleur). Pour ce qui est des kilomètres, j'ai dû faire attention car j'aurais largement dépassé le forfait (45000km) si je m'étais laissé aller! Je m'attendais à une inspection minutieuse (voir pointilleuses) de la voiture par le concessionnaire lors de la restitution. Pas du tout, en 5 minutes à peine l'affaire était faite (relever du kilométrage, coup d'œil rapide à l'intérieur, pareil à l'extérieur, cocher les cases du PV de restitution et le signer). Les petites contrariétés mentionnées plus haut ne m'ont pas empêchées de résigner pour une nouvelle Leaf. Mais cette fois ci avec une pompe à chaleur, une batterie de 30Kw et 75000km! J'ai eu l'occasion d'en faire un essais: que du bonheur (et du chauffage). Ayant signé lors de la semaine de l'électricité, j'ai même eu droit à une wallbox qui a été installée avant même la livraison de la nouvelle voiture, j'ai donc pu en profiter pour ma "vieille" Leaf. Et vous, avez vous rendu votre voiture? Comment ça c'est passé?

Je suis étonné de ce que tu dis concernant le fait de débrancher systématiquement le cable pour que ta borne fonctionne. Pour ma part, proxiserve est venu installer la wallbox (ager XEV101) le 21 mars, je ne débranche le cable que côté véhicule et tout fonctionne correctement. Ayant une formation d'électricien (pas domestique), je n'ai pu m'empêcher d'observer de prêt l'installation de la chose. A l'intérieur, sur le même module que la roue codeuse, sur la gauche, il y a un curseur à plusieurs positions (4 de mémoire) dont une correspond à l'option heure pleine/heure creuse. Est ce ton cas? Si tel est le cas, tu devras appuyer sur le bouton latéral pour lancer la charge en dehors des heures creuses. Dans le cas contraire, As tu programmé la voiture pour qu'elle recharge qu'à partir d'une certaine heure? C'est une piste à creuser. Pour la roue codeuse, si ton installateur a bien fait son travail, il a dû monter un interrupteur différentiel et un disjoncteur 40A dédié à la charge de la voiture sur ton tableau électrique. Si c'est le cas, tu peux tourner tourner la roue codeuse sur 32A sans danger. Ta voiture chargera à 6,6Kw (si elle équipée du chargeur idoine). Tu peux retrouver toutes ces informations sur le livret d'installation de la borne (te l'a t'il laissé?). Même sans être féru sur le sujet, tout est parfaitement compréhensible.