jeanmichelf

Non, dans la description de ce que couvre la garantie EXGVO, la batterie est spécifiquement exclue.. JM

Mais c'est très clair : la batterie de traction n'est pas couverte par cette extension et il n'a jamais été question qu'elle le soit... JM

Je crois que ça ne fonctionne plus. De toutes façons, il y a eu des problèmes avec le serveur de Citroën et c'était un peu gadget car les applications étaient très limitées...

En l'état actuel des choses, la voiture est garantie deux ans et la chaîne de traction comprenant moteur, batterie, etc cinq années (sauf la perte de performances de la batterie résultant de l'ancienneté qui n'est pas couverte). J'ai posé la question à mon concessionnaire sur la garantie des voitures qu'ils nous vendraient et j'attends la réponse. Je ne pense pas qu'ils puissent nous vendre des voitures sans garantie et la garantie select de leurs VO est de 12 mois. Pour la chaîne de traction, il semblerait normal que les cinq années repartent au moment de la vente mais il ne faut pas rêver et c'est sans doute une extension qu'ils nous proposeront. JM

@ttpowa Ca me paraît tout à fait impossible. Pourquoi la LLD était-elle de 23 mois et non de 24? Pourquoi n'y avait-il pas d'option d'achat? Parce que c'était les conditions imposées par l'e décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres qui prévoit dans son Article 2 (Modifié par Décret n°2011-2055 du 29 décembre 2011 - art. 1) qu'une entreprise qui donne en location un véhicule qui appartient à l'une des catégories définies au 1° de l'article 1er dans le cadre d'un contrat de location avec option d'achat ou d'un contrat souscrit pour une durée d'au moins deux ans ne peut pas bénéficier de l'aide prévue à l'article 1er à raison de l'acquisition de ce véhicule. Si Citroën se mettait à prolonger la LLD, il risquerait de devoir rembourser la prime de 5000 (ou 6000 Euros) selon la date à laquelle la LLD a été conclue. Donc ce n'est pas non plus une option d'achat mais une vente décidée au cas par cas (subtilité) ce qui explique le changement de statut car il y a effectivement changement de propriété symbolisé par une nouvelle carte grise qui sera au nom,non pas de Credipar mais de l'acheteur. JM

Exact : on devient propriétaire dès la fin de la LLD après paiement de la 23e mensualité. Et d' ailleurs, en principe, la carte grise doit être changée et ne sera plus au nom de Credipar. JM

Effectivement : Le décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres (en vigueur au moment de l'opération Citroën de 2012) prévoit dans son Article 2 (Modifié par Décret n°2011-2055 du 29 décembre 2011 - art. 1) qu'une entreprise qui donne en location un véhicule qui appartient à l'une des catégories définies au 1° de l'article 1er dans le cadre d'un contrat de location avec option d'achat ou d'un contrat souscrit pour une durée d'au moins deux ans ne peut pas bénéficier de l'aide prévue à l'article 1er à raison de l'acquisition de ce véhicule. C'est ce qui explique que nos C-Zéro n'aient pas été proposées avec option d'achat et que la LLD ait été limitée à 23 mois. Pour 2012, l'aide était de 5000 euros et a été portée à 7000 Euros en aout 2012. JM

Je ne crois pas que ça ait une importance quelconque. Lorsque j'ai touché ma C-Zéro, comme j'étais un des premiers et qu'il n' y avait pas d'instructions pour remplir les contrats, ils ont pris le truc à l'envers en rétropédalant à partir du montant de 90 Euros et ont construit des taux fictifs (car totalement sous évalués) à partir de ça avec une durée fixe (23 mensualités). Pourquoi 23 et pas 24? Parce que c'était la condition pour pouvoir empocher la prime gouvernementale (location de moins de 2 ans sans reprise prévue). D'ailleurs, comme ils n'arrivaient pas à tomber juste, ils ont du remouliner le truc avec leur ordinateur et fixer la location à 89,9 Euros! Si j'ai bien compris le film, ils refont la même chose pour le "crédit" avec deux constantes : le montant de la mensualité (90 Euros) et la durée du crédit (48 mensualités). La seule variable, le taux est purement fictif. Pour ceux qui paient plus que 90 Euros, maintiendront-ils la durée de 48 mois ou moduleront-ils la durée pour arriver au même montant total? On le saura plus tard (plus tard car ce sont actuellement seulement les premières LLD à 90 Euros qui arrivent à échéance en juin). JM

Euh, laissez moi vous dire que je vous trouve parfaitement désagréables. J'ai eu une offre téléphonique comme par mal de forumeurs ici (et pas un 1er avril!). On aurait pu garder ça pour nous en se disant qu'on allait essayer de négocier encore. Mais non, par transparence, on rend cette opération publique avant même d'avoir signé (au risque de voir l'affaire annulée). Et voilà qu'on se fait prendre à partie par des mal embouchés... Il y aurait pourtant des questions bien plus intéressantes à se poser que ces quelques méchantes phrases du genre : quelles conséquences sur le marché de l'occasion des C-Zéro qui va connaître une véritable explosion (sur le bon coin, les C-Zéro sont proposées, notamment par des vendeurs professionnels à 14 000 Euros, prix qu'il sera sûrement difficile de maintenir)? Comment vont s'en tirer les loueurs qui vont devoir revoir en catastrophe toutes leurs tables de dévaluation, etc. En ce qui me concerne, c'est bien la dernière fois que je joue le jeu. La prochaine fois, ce sera silence radio... JM

Et avant que je n'oublie, il faut que je remercie Yoann Nussbaumer parce que c'est sur ce forum que j'avais pu voir dans la nuit les détails de l'offre et que je m'étais rué, au petit matin, en 2012 chez mon concessionnaire Citroën. JM

Je viens d'avoir la même proposition téléphonique. J'avais bénéficié de la LLD à 90 Euros et on me propose après les 23 mois de transformer la LLD en crédit au même prix pour 48 mois sans autre montant à verser ce qui ferait au total 71 mensualités de 90 Euros et un coût total de la voiture de 6390 Euros Je leur ai dit que ça m'intéressait sous réserve d'une extension de garantie de la batterie et le concessionnaire doit m'appeler mardi pour en discuter. : JM

La question clé c'est : "A quelle vitesse?". Sur une autoroute limitée à 110Km/h où il est vraiment dangereux de rouler à moins de 90-100Km/h, l'autonomie chute dramatiquement et il n'est pas question de faire 115km mais -pour ma C-Zéro- un maximum de 75 à 80Km/h (et sans chauffage ni clim). En ville, à 30-50Km/h on peut évidemment faire beaucoup plus : il m'arrive de rentrer de chez le boulanger avec plus d'autonomie qu'au départ grâce aux descentes et au freinage.

Ces voitures ne sont pas faites pour rouler 100 km par jour mais au maximum de 50 à 75 (en tirant beaucoup et en évitant les consommations superflues comme celles du chauffage). Pour aller faire ses courses dans un rayon de 15 km maxi, c'est vraiment parfait. JM

Bon c'est fait. Ça a pris la journée parce que mon concessionnaire a eu une panne de courant pendant qu'il téléchargeait le logiciel. Il m'a expliqué que le rappel portait sur toute une série de mises à jour qui étaient téléchargées l'une à la suite de l'autre concernant l'équilibrage des cellules pendant la charge, le comportement de la voiture lorsque la batterie commençait à être vide ainsi que la gestion du moteur...

Même chose pour la Citroën C-Zéro : le constructeur procède actuellement à un rappel. JM

Je n'ai jamais réussi à faire 100 km avec ma C-Zéro. Le maxi : 83Km (mais c'est avec 70% d'autoroute (90 à 105 km/h).

Il existe une application Iphone Citroën eTouch qui fonctionne pour la C-Zéro et indique la conso, l'état de la voiture en réalisant un diagnostic, le kilométrage effectué, etc. Pour l'utiliser, il faut d'abord créer un compte MyCitroen puis télécharger l'application sur l'AppStore.Attention, il faut ensuite que les services soient activés, ce qui prend un petit mois. J'imagine qu'il doit exister la même chose chez Peugeot. JM

Pour répondre aux questions : l'indicateur de l'autonomie en km est en fait un ordinateur de bord qui donne une indication du kilométrage restant en fonction de paramètres tels que le style de conduite, la vitesse, l'utilisation ou non de la clim/chauffage exactement comme l'indicateur de l'ordinateur de bord d'une voiture à moteur thermique. Cette autonomie est donc fortement sujette à variations. Rien d'étonnant si il semble dé-corrélé de la jauge de charge restante. Pour les chargeurs, Citroën l substitué le 10 A au 16 A l'an passé ce qui permet de le relier à une prise standard en limitant tout risque de surchauffe et d'incendie au prix d'une recharge un peu plus longue (+ 2 à 3 heures: attention, je signale au passage que les temps de charge indiquée sont valables pour une recharge totale et que l'on recharge généralement la voiture bien avant, par crainte de tomber en rade, ce qui raccourcit singulièrement la charge). Et de suivre effectivement au passage les recommandations des industriels de l'énergie électrique. Je pense que si l'on a une installation électrique correcte (pour ma part, c'est du promotelec)et un tarif jour/nuit, la prise Legrand ne se justifie absolument pas. La seule solution intéressante pour gagner vraiment du temps serait en triphasé. Mais à quel prix! JM

Après deux jours, les sensations sont tout à fait étranges sur cette voiture. L'intérieur est très bien fini. En revanche j'avais perdu l'habitude de tôles aussi minces. Sur les allemandes, il suffit de laisser la porte tomber et elle se referme avec un bruit rassurant. Là, il faut s'y reprendre à trois fois et bien vérifier que la voiture est fermée. Ça me rappelle la 2CV. Idem pour l'essieu arrière rigide. Ça faisait longtemps que je ne roulais plus que dans des voitures avec suspensions indépendantes aux quatre roues. Il faut faire attention. En ville, cette voiture est absolument géniale. Elle fait des demi tours sur place en virant plus court qu'un taxi anglais, se gare dans un mouchoir de poche et son silence allié à sa boite auto mono-vitesse rendent la conduite très apaisante. On apprend très vite l'art de la conduire économiquement en an-ti-ci-pant et en la laissant couler sur son erre aux carrefours et aux feus rouges moyennant quoi elle reste dans le tout début de la zone verte voire passe une partie du temps à régénérer ses batteries. D'ailleurs, on se laisse aller à la conduire à l'oreille et à rester dans l'harmonique agréable signalant que le moteur tourne à son meilleur régime. En revanche, cette C-Zéro n'est vraiment mais vraiment pas faite pour l'autoroute. Elle est très sensible au vent latéral et a tendance à pivoter autour de l'axe de lacet. Sur le pont de Gennevilliers avec manche à air à l'horizontale, j'avais autant de mal à la maintenir en ligne que j'en avais eu à poser mon Robin DR 400 en crabe par fort vent de travers lorsque j'ai appris à piloter ( les pilotes me comprendront...). L'extraordinaire visibilité avec l'immense pare-brise et les lucarnes ouvertes sur la route renforcent cette impression. Mais en plus, elle est aussi très sensible au vent de face et de dos et on a l'impression que son système de gestion souhaite prendre son indépendance. Parfois, on a du mal à l'amener à 90km/h. D'autres fois elle semble avoir décidé de ne pas respecter les limitations de vitesse. Pas facile à corriger car un lever de pied de l'accélérateur un peu brutal génère un freinage qui ne l'est pas moins, avec récupération d'énergie. Curieusement,d'ailleurs, le lever de pied fonctionne de façon plus puissante que le frein en ralentissant le véhicule alors que la pédale de frein avec le "mix" disque/tambour engendre un freinage mou. Attention à ne pas enfoncer trop la pédale car l'aide au freinage d'urgence entre alors en fonction de façon plutôt virile. Dans les grandes courbes d'autoroute, la C-Zéro choisit souvent de manifester son indépendance en tirant tout droit et il faut être vigilant. Une question : comment cette voiture se comporte t-elle sous la neige sans que l'on puisse faire patiner l'embrayage avec en plus l'effet inattendu du ralentisseur? Ça ne doit pas être évident. Je me demande s'il ne faudrait pas d'ores et déjà prévoir des pneus neige. JM

Eh ben voilà, c'est officiel. Et ce serait en raison de difficultés sur la tablette multimedia.