calimol

Merci JiPé53, c'est l'info que je cherchais. Comme je roule un peu tous les 5 ou 6 jours elle se recharge, donc pas de conséquences pour l'instant. J'ai bien l'intention de leur demander l'échange en garantie qd je l'amènerai pour sa première révision, j'ai 40 mn de route pour y aller, la batterie sera chargée à 100% à l'arrivée au garage, encore faudra-t-il qu'ils veuillent bien me croire sur parole ...

vous pensez qu'ils vont me croire sur parole quand je vais arriver au garage après une heure de route et une batterie chargée à 100 % ? J'ai juste besoin de savoir ce qu'il faudra faire quand je changerai la batterie. Faudra-t-il réinitialiser tous les paramètres par exemple ?

Bonjour, merci, mais il faudra probablement que je la change, que se passera-t-il alors quand je remettrai la neuve ?

Bonjour à tous et à chacun, la batterie 12 V de ma 500e se décharge toute seule environ 10 à 15 % par semaine. Elle est stationnée dans mon garage non verrouillée. j'ai acheté cette voiture il y a deux mois, c'était un modèle de démonstration, je soupçonne que la batterie a beaucoup été sollicitée pendant ces démonstrations la raison pour laquelle elle ne tient plus la charge. Cela peut aussi venir de la voiture je n'en sais rien. Toujours est-il qu'il faudrait que je la recharge, mais je n'ose pas la débrancher pour le faire. Si je la débranche que va-t-il se passer ensuite quand je la remettrai sur la voiture ? Merci d'avance pour vos lumières.

Bonjour, je viens de faire cadeau à ma 500e de ceci : Moniteur de batterie de voiture sans fil, Bluetooth 4.0, 12V, BM6, avec application de contrôle de l'état de santé, pour Android et IOS C'est tellement chouette que j'en ai racheté deux autres pour mon CCar 😉 et puis aussi ça : McGard 27216SL Dispositif antivol de roues et de pneus Ultra High Security à assise conique SW17 Filetage M12 x 1,25 Longueur 24,1 mm et pour finir : Tera Chargeur Voiture Électrique Triphasé Type 2: Borne de Recharge Véhicule Électrique 22kw 32A 400V Prise CEE CE Certifié 7M Câble de Charge qui a pris 65€ en 6 jours !!!

Bonjour, c'est bien pour ça que j'ai mis ce lien. Mais j'ai trouvé un site qui vend des "morceaux" d'une 500e accidentée, avec force photos sous tous les angles de toutes les pièces qui sont à vendre. Même si il n'y a aucune pièce commune avec la version US ( à l'heure de la rationalisation à outrance pour faire baisser les coûts, pour en être sûr il faudrait avoir au moins la même documentation pour la 500e), je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de différences entre le moteur par exemple, le système de transmission, le convertisseur, le régénérateur, le compresseur de climatisation, le système de refroidissement, le système de freinage ABS compris,etc. etc. ni avec la façon d'intervenir sur le véhicule, les précautions à prendre, etc. on verra ça quand on trouvera la RTA ou le Haynes qui sortira... à la saint-glinglin 😁

Pour être aussi péremptoire, je suppose que tu as le même genre de doc pour la 500e ? Ce serait sympa de le mettre sur le forum. 😉 En attendant, n'y connaissant rien comme je le disais ds ma présentation au sujet des électriques, j'y ai appris beaucoup de choses sur le fonctionnement de ma 500e, sur les méthodes de réparations manipulations conception de divers éléments qui ne doivent pas être très différents entre modèle US et le french.

Ca concerne la version US , à ce que j'en ai parcouru pas très différente de la notre mais très intéressant pour les curieux de technique comme moi.. 😄 Téléchargement en haut à droite de la page. https://drive.google.com/file/d/1bubDfmXr0mXjnOfDjVnTnpv44HbzqRej/view

avec mes excuses, la photo publiée ne correspondait pas à notre modèle, je ne sais pas comment effacer complètement ce msg. 🥶

moi ils avaient demandé que je vienne la déposer avec moins de 25% de charge pour faire cette vérification

Pour moi ça pique pas c'est carrément du vol ! 😂😄 En plus je me demande si ça ne condamne pas le porte bouteille....

Je vais attendre un temps plus clément pour faire ça dehors à bonne hauteur, en mettant la voiture sur mon pont. J'en profiterai par la même occasion pour faire des photos des points de levage que je mettrai ds le thread déjà consacré à ce sujet.

Je me réponds à moi-même au cas où certains seraient intéressés. Ce n'est pas la partie en bleu mais tout l'ensemble désigné sur le croquis ci-dessous qu'il faut dégrafer avec une bonne poigne en commençant par le bas. Au fond fixée sur la cloison pare-feu se trouve la boite à fusibles, évidemment sans la moindre indication de leur affectation, hormis les qques indications du livret conducteur... Il y a beaucoup plus de fusibles (voir photo ci-jointe) que sur la figure 214 ! Idem pour la boite à fusibles du compartiment moteur, qui est, elle, plus accessible.

Bonjour à tous, comme le suggère la photo ci-dessous extraite du livret d'entretien, on pourrait croire que l'accès à cette boîte de fusibles se fait "en déposant le panneau de planche de bord" surligné en bleu sur la figure 211. Sur mon modèle 2023 si la boîte de fusibles et derrière ce panneau, il fait l'intégralité du dessous de la planche de bord du côté gauche jusqu'à la console centrale ! Après quelques contorsions j'ai fini par apercevoir derrière ce panneau une petite boîte en plastique qui pourrait faire penser à une boîte de fusibles mais je n'en suis pas sûr. Pour une question de sécurité je trouve étonnant qu'il soit si difficile d'accéder à cette boîte de fusibles si elle se trouve réellement à cet endroit et qu'il faille démonter tout le bas et le côté du tableau de bord pour y accéder. D'où mes deux questions : Est-ce que depuis la parution de ce livret de bord l'emplacement de cette boîte de fusibles à changé ? Est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer comment démonter cette moitié du tableau de bord, je ne vois aucune vis. Merci d'avance pour vos lumières.

question accessoires, je lui ai offert ça 😄 : pratique parce que télécommandable avec le phone En espérant limiter un peu les dégâts à l'AR ! parce qu'à la campagne avec ce temps on ne fait pas que rouler ds la gadoue, on est obligé d'y marcher aussi ! et ça pour mon double qui est aussi obligé de marcher ds la boue !

Bonjour, même problème avec la mienne jusqu'à ce que je trouve le porte gobelet bien pratique pour y mettre les telco portail et garage ainsi que les jetons caddies. Pourrais-tu me mettre un lien, je ne le trouve pas. Merci d'avance

+ 2 Je passe d'une Citroën C5 suspate hydro sièges moelleux à une 500e suspate théorique sièges écologiques en bois, un véritable changement d'univers ! 😄🤣😂

Je m'excuse de te demander pardon Pedritto, 😁 mais je n'ai pas l'impression de jouer sur les mots qd je dis qu'il y a des CRO qui délivrent 8A et d'autres 16, et que c'est pas la voiture qui choisit à ce niveau. puisque tu sembles bien t'y connaitre, je livre à ta sagacité une nouvelle photo au sujet de laquelle tu pourras peut-être nous en dire plus. - Pour le SM ds le CRO 8A que j'ai ouvert c'est un SM 4, rien trouvé à ce sujet. -sur la photo les fils blanc et violet viennent de la prise secteur ! en plus des trois fils habituels PLT. Je pense que c'est peut-être le signal green up ? Fils soudés en T+ et T- mais T_2+ qu'est-ce que ça pourrait être ? (genre on y soude le fil blanc et on passe en 16A 🙃) - De l'autre côté c'est le fil orange, control pilote probablement ? mais il est tout seul avec les trois autres habituels PLT alors qu'il y a 5 contacts ds la prise voiture, les 3 du milieu et les 2 du haut. Merci d'avance pour ce que tu penses de tout ça ... 😉 qques heures plus tard: Après qques mesures sous tension, il s'avère que le chargeur se contente de transmettre le 240 AC tel qu'il est entré, ses seules fonctions sont de respecter les normes de compatibilité électromagnétiques afin d'éviter de renvoyer sur le réseau des hautes fréquences, d'assurer une isolation galvanique, (j'ai vérifié aucune connexion entre l'entré et la sortie à sec), et de limiter la puissance max dispo pour la voiture en fonction du country number. Tout ça est très bien décrit ds le pdf que je joins ci-dessous. D'autre part comme les 2 fils blanc et violet pouvait faire penser a de le compatibilité green up, j'ai vérifié sans et avec tension, en baladant un aimant très puissant de DDur tout autour de la prise, si cela doit agir sur un ILS, il ne se passe rien du tout ! Ces fils existent certes mais ne sont probablement pas branché ds la prise secteur. chargeurs-de-batteries-pour-ve-ensps.pdf

Alors, non ! Aucun composant du CRO ne limite le courant. ------------------------ Alors si ! le country 3 dit à la caisse pas plus de 8A et le country 1 , en tout point semblable extérieurement au 3, dit à la caisse pas plus de 16A. La voiture prends ce que lui propose le CRO suivant ce qui lui a été programmé comme limite d'ampérage à fournir. En europe il est limité à 8A référence country 3, ailleurs il est programmé à 16A référence country 1. La limite vient bien du CRO, et la voiture prends ce dont elle a besoin, ds les limites fixées par les CRO.

mon anglais et surtout mes connaissances en électronique ne sont pas suffisantes pour avoir des certitudes, mais au décryptage approximatif du pdf ci-joint, il m'avait semblé avoir compris que ce composant pouvait, entre autres choses limiter l'ampérage de charge. Probablement y verras-tu plus clair que moi ? Magtron Residual Current Monitoring Unit.pdf

Je le garde, car bien qu'il ait les tripes à l'air il fonctionne très bien, du moins pour le moment ...

Bonjour tout le monde, le chargeur Fiat livré en France est un country 3 donc limitée à 8 A, le même modèle en country 1 lui, est limitée à 16 A. Comme ils sont tout à fait semblables au niveau esthétique j'ai pensé que seul un jumper ou autre chose déterminait l'ampérage du chargeur. J'ai donc décidé de regarder ce qu'il avait dans le ventre. Non seulement il faut un bon dremel mais aussi une bonne poigne pour séparer le couvercle de son boîtier car il est en plus riveté par des ergots en inox rainuré à la façon d'un hameçon. Comme vous pourrez le constater sur les deux photos ci-dessous en fait c'est le petit boîtier orange qui détermine l'ampérage. cela s'appelle un magtron et compte tenu de la miniaturisation de l'ensemble il me paraît très difficile de faire l'échange avec le 7 kW. Au moins les curieux comme moi sauront comment c'est fait.... 😄

Bonjour, lassé de voir les codes s'allumer dès que je mets la voiture en route ds mon garage, ne serait-ce que pour explorer et régler toutes les applis, et ainsi vider la minuscule batterie 12v à la vitesse grand V, je viens de l'équiper avec ces ampoules LED qui consomment 3 fois moins et éclairent mieux. Elles sont parfaitement adaptées, les LED sont exactement au même niveau que les filaments, et donc la hauteur et la forme des faisceaux codes sont exactement les mêmes. A savoir ces ampoules ne sont pas homologuées. https://www.ebay.fr/itm/305219851307 4 petites ampoules LED en + pour coffre et courtoisie. 😉

C'est une des 2 clefs de secours. La première est dans le gros pavé avec les 4 boutons. on la sort si la pile ne fonctionne plus par exemple. Et la deuxième est soit à la maison, soit comme moi, ds mon portefeuille. Et pour les utiliser, j'ai essayé 😄, on a bien besoin des "oreilles" de la trappe de recharge .... 😉

Je " m'auto-cite" parce que si j'ai pu faire une première charge sans pb avec batterie à 80%, je n'ai pas pu faire la deuxième, batterie à 45%. L'écran LCD ne s'allumait plus et le tout se mettait en défaut après qques minutes de charge apparemment normale. Retour chez amazon.