DomEV

Oui c'est dommage. Pour illustrer par un exemple : Avec un abonnement 18 KVA triphasé, le courant disponible est d'environ 26 A. Ne pouvant régler la borne qu'à 16 A ou 32 A : * le réglage de la borne à 16 A : la borne ne délivrera que 11 KW maxi au véhicule et le délestage, si elle est câblée et configurée pour cela, ne s'activera qu'à partir d'une consommation de 10 A et plus sur le reste du domicile. * le réglage de la borne à 32 A : si elle est câblée et configurée pour délester, la borne ne délestera pas. C'est le disjoncteur en amont (26 A) qui disjonctera, ou bien des sur-intensité seront consommées... D'ailleurs, le manuel de la borne indique que le réglage du courant max de la borne devrait être réglé à une valeur inférieure de celle du disjoncteur amont (26 A) donc réglage à 16 A. C'est vraiment dommage qu'il n'y ait pas de réglage intermédiaire entre 16 A et 32 A.

Ajouter la polestar 4 d'après https://www.avem.fr/2023/11/15/renault-va-produire-le-grand-suv-electrique-polestar-4/# ainsi que : Kangoo E-tech 100% électrique Nouveau Grand Kangoo E-Tech 100% électrique NOUVEAU TRAFIC VAN E-TECH 100% ÉLECTRIQUE MASTER E-TECH ÉLECTRIQUE Nissan Ariya 87 kWh Nissan Townstar EV Combi 100% électrique Nissan Townstar EV Fourgon 100% électrique

Bonjour, Si vous suivez un Grand Scenic DCi couleur Anthracite en région Lyonnaise ou nord-isère, qui vous pollue et fait de la résistance en ZFEm, ce pourrait-être moi au volant. Cependant, nous pouvons allez boire une bière ensemble, le bruit et les odeurs de mazout m'incommodent aussi ! On nous avait fait miroiter des diesel propres, des améliorations des moteurs thermique, des scores en progression, on a eu les tricheries … Alors en terrasse, faisons table raz et refaisons le monde en électrique, sirotons aux nouvelles perspectives ! De part ma formation initiale et mes débuts professionnels, il y a 40 ans, l’électricité, l’électronique de puissance, les automatismes industriels, j’ai touché du doigt et apprécier ces connaissances dont les VE sont gorgés ! Aujourd’hui, je convoite une machine à base de batterie LFP, de chargeur 22 kW AC, autant écrire un mouton noir à 5 pattes, sinon une Megane ou un futur Scenic d'occasion ou pourquoi pas une BYD Atto 3, soyons fou une Seal AWD ou plus modestement une MG4. À l’instant, je me suis intéressé par le fil de discussion : "Pourquoi il n'y a pas d'autres voitures que la Zoé qui charge en 22kw en AC ?" que j’ai lu en totalité. Je souhaites apporter quelques éléments de réponse d'ex-électrotechnicien de puissance à la question que se pose les internautes concernant la charge monophasée/triphasée des ZOE (peut-être aussi des Megane) sur la base du schéma électrique présent dans le dépôt de brevet de Renault SAS (lien trouvé en page 1 du fil, en avant dernière position, proposé par 'crazyfrog' : https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=CN&NR=102458913A&KC=A&FT=D). Bien à vous !