MG Cat

Il serait donc bon de tester avec d'autres pneus, idéalement avec d'autres jantes tant qu'à faire Et ça, n'importe quelle concession peut le réaliser rapidement, sans véritable frais (Switcher avec une MG4 de prêt qui tourne justement correctement ou une MG4 qu'ils refilent à leurs commerciaux)

Quand aux vibrations, ça peut venir de n'importe quoi d'après les retours que j'ai pu lire ces dernières années. Vu qu'elles se sont estompées avec le kilométrage, j'aurais échangé, même temporairement, jante + pneu Cela aura le mérite d'éliminer de facto beaucoup de sources possibles (Jantes voilées notamment, pneus plats...etc.) Dommage que très peu de concessions soient hypers pros Ils auraient échanger des montes (Jante inclus) avec une MG4 de prêt, juste pour constater d'éventuels changements Ce n'est pas toujours simple, je conçois. Simplement, j'estime (et j'espère avoir tort pour vous) que plus on roule avec vibrations, moins cela peut faire du bien à l'ensemble de la bagnole (Usure prématurée en cascade). L'usure des pneus est-elle uniforme ? J'ai beaucoup vu des retours de conducteurs de MG4 disant qu'ils sont passés par des garages spécialisés pour refaire la géométrie jusqu'à l'ultime limite constructeur. Dans tous les cas, je compatis sincèrement. Force à vous !

J'ai 2 MG4 v2 (S en LFP et L en NMC 64) depuis octobre 2023. En un peu plus de 2 ans, je n'ai observé qu'une seule fois ce bridage, à peine le week end qui vient de passer. Et ce n'était pas dans la S avec sa LFP mais avec ma Luxury 64 de retour de Paris. On devait tourner autour de 0 degré (Voire négatif en ressenti) et j'étais autour des 7% SoC Autour de 110 sur une belle montée, bloqué à 33% de puissance . Rien de dangereux dans mon contexte : A 7% de SoC , j'ai plutôt tendance à soulager les efforts Avec ce froid, j'ai tendance à rouler à 120, madame à 110 Mais bon à savoir ! Je voulais tomber le SoC plus bas afin de réaliser une jolie phase d'égalisation de 5% jusqu'à 100%. A vitesse plus basse, en ville ou métropole (Jusqu'à 90 km/h), le comportement était tout à fait normal : Couple immédiat, accélération plus franche que la plupart des VT, même si je devine qu'on a bien dû perdre 1 sec sur un 0 à 100 Je suppose qu'il faut plusieurs conditions réunies afin de favoriser ce type de bridage : Une vitesse relativement élevée 110 en effort appuyée Voire 90 si on met le parpaing en montée (Mon vécu, j'ai testé) Une belle montée qui va induire une décharge supérieure Jamais entendu parler de bridage sur du plat Un SoC bas 7% pour ma part 30% pour certains " dans le pire des cas " si j'ai bien lu les publications précédentes Jamais entendu parler de bridage à 50% de SoC Une température basse 0 degré pour moi, voire négatif Un peu plus haut pour certain Jamais entendu parler de bridage à 25 degrés Je pense que le niveau de précision du BMS joue également énormément. Moins le BMS est bien calibré, moins il prendra de risque lors d'une demande de forte décharge, à fortiori le SoC est bas et si la température est basse Les questions que j'aurais envie de poser est : Quant est-ce et à quelle fréquence vous avez chargé vos MG4 à 100% ? Quant est-ce et à quelle fréquence vous avez chargé vos MG4 de moins de 10% jusqu'à 100%, en une seule traite ? Pour ma part, mes MG4 sont régulièrement équilibrées. Tous les mois voire 2 à 100% Moins souvent la 4S qui ne fait que 7000 km / an Quant à la 4L, elle charge toujours à une limite de 60, 70 ou 80% (Mini équilibrage) Tous les 3 mois de moins de 10% à 100% Je sens que ça leur fait du bien L'estimation est plus précise Jamais eu de perte de puissance, souvent dû à un mauvais équilibrage des cellules / mauvaise estimation du BMS

Vous pourriez donner le nom du garage / concession ? Ca serait utile pour les membres du forum dont la plupart vous sont venus en aide Merci,

Vous pourriez donner le nom du garage / concession ? Ca serait utile pour les membres du forum dont la plupart vous sont venus en aide Merci,

EV Urban, ça sonnerait comme étant une gamme plus bas de gamme (traction, exit le multibras et autres économies) et pourtant, elle est 10 cm plus longue En dehors de cette incohérence, c'est bien que ça s'étoffe Je pense que la nouvelle MG4 Urban gagnera sur d'autres paramètres comme la finition intérieure et le software J'ai dans l'espoir qu'elle héritera de certaines qualités de la S5

En faisant un tour lèche vitrine pour les futurs pneus en 17" de la 4S de madame, je suis tombé sur .... Les Continental PremiumContact C équipant nos MG4S v2 en 17" ! Il me semblait que ce modèle était réservé à la Chine et bien, on dirait que ce n'est plus le cas depuis peu Les 2 premiers avis sont positifs En neuf, elles ne sont pas si dégueu (ou pas dangereuses) On verra les autres avis avec le temps, sur route mouillée et dans plus longtemps, avec l'usure Le tarif n'est vraiment pas attractif 😕 https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/continental/premiumcontact-c/215-50-r17-95v-1801196?adref=%2Fpneu-auto-215-50-17-95-V%2F%3Fbrands%255B0%255D%3D9%26season%3DS%26sort%3Dprice

Oui, la progressivité de la pédale, c'est ce en quoi je voulais in fine en venir ! Sinon pour l'anecdote, il me semble que lors d'un des 1er tests de la MG4, Maxime Fontanier avait partagé son intérêt pour cette VE à titre personnel (Le côté excellent rapport qualité / prix / plaisir de conduite) Il me semble que lors d'une autre vidéo, il ait indiqué qu'il avait acheté une 4S d'occasion #thebonplan (C'est clair que si c'était à refaire, on partirait en occasion maintenant que l'on connaît la VE et la MG4 !) Maxime, si tu nous entends 🐈, si tu pouvais nous confirmer ? 😸

Hello, ça fait un bail ^^; Le plaisir est partagé 😸 A te lire, j'en ai des frissons, je vais éviter de désactiver l'ESP alors 😅 Bon bah au moins, ça confirme le fait que cette aide marche à merveille, laissons-la faire Sinon pour en revenir au sujet initial, je recommanderais aux membres en pneu été (Gamme non sportive) : Continental PremiumContact 7 Les meilleures perfs globales dans sa catégorie, comme collé au sol Michelin Primacy 5 De bonnes perfs non loin du Continental Un équilibre avec d'autres paramètres (Bruit, roulement, durabilité...etc.) J'ai longtemps hésité avec les Conti, ça s'est joué de peu Apparemment, les Conti sont un peu plus dur au contact du sol et j'ai des soucis physiques + Cocorico + Même niveau de tarifs, non en fait moins cher avec des promo régulières Landsai Sentury Qirin 990 XL Un excellent rapport qualité prix en 17" (Pouvant être trouvé à 60 euros), ce qui n'est pas le cas en 18" Beaucoup de témoignages évoquent un comportement sain et du silence La conso est comparable voire un peu au dessus de l'ancienne monte Ca sera notre choix lorsqu'il faudra changer les Conti C en 17 de la 4S de madame (VE secondaire) Je surveille attentivement le comportement à l'usure (Que 14K km à ce jour) @Mouss87, t'es le dernier en date ayant installé cette monte, n'hésite pas

Pour ma part, j'ai un garage séparé de peu de la maison, non isolé, paroi en béton cellulaire et toiture taule. L'amplitude thermique y est très forte tout au long de l'année et à l'intérieur, il y fait régulièrement plus chaud qu'à l'extérieur en été. Le garage fait effet cuve. A Lyon, les étés peuvent facilement faire 35-40 degrés. Je vous laisse imaginer la température dans le garage fait des matières citées plus haut. Du coup, je m'en sers pour stocker des objets, vélos, outils...etc. Ce qui ne me déplaît pas non plus 😛 Et je gares nos MG4 devant (Et donc dehors). Lorsque je vais au bureau, je suis garé en sous sol où la température est fraîche et stable, c'est le top. En été, lorsque je reviens à la maison, la voiture est garée dehors mais nous sommes déjà en fin de journée, ce qui limite l'exposition à de fortes températures. Sinon, l'été en journée, je gares ma voiture à une centaine de mètres sous les arbres. C'est un moindre effort lorsque l'on constate les gains : Fraîcheur dans l'habitable et préservation (au mieux) de la batterie Le seule véritable inconvénient se situe au niveau de la saleté (Sève des arbres, fientes d'oiseau...) qui nécessite un nettoyage manuel appuyé surtout sur ma 4L blanche (La 4S étant Andes Grey, c'est quasi invisible) PS : Nous avons eu durant de nombreuses années un garage en sous sol type box et c'est top à énormément de points de vue (Saleté, température habitacle été comme hiver...etc.)

J'ai le sentiment qu'au delà de la dégradation naturelle et calendaire, les facteurs essentiels sont le niveau de SoC moyens et la température de fonctionnement et en non utilisation (D'où mon questionnement sur le lieu de garage de nos MG4, en sous sol, ça m'a l'air idéal) Il y a environ 2 années, Tesla avait publié des chiffres démontrant que la charge rapide affectait en réalité très peu ses modèles Alors oui, ça ne concerne que Tesla à coup sûr (BMS et gestion du refroidissement) mais cela ne m'étonnerait pas qu'il s'agisse une tendance, aussi petite soit-elle Il y a parfois des différences entre des tests accélérés en labo et la réalité du terrain Voici une des sources avec courbes à l'appui : https://www.batterytechonline.com/charging/report-supercharging-doesn-t-degrade-tesla-battery-life Donc cela concerne la charge Il en serait de même pour la décharge pour la croyance commune serait de se dire qu'il vaille mieux rouler doucement ou idéalement ne pas créer de grandes accélérations, donc de décharges afin de préserver la batterie De récents articles démontreraient l'inverse, réaliser des accélérations franches sans pourtant abuser sur la pédale, pourraient être bénéfique pour la chimie de la batterie Après, c'est comme tout dans la vie, il faut trouver un juste équilibre

Je suis persuadé que le stockage est important Celui qui stationne chez MG4 au soleil par manque de choix risque de dégrader sa batterie plus rapidement, notamment en été où l'on peut atteindre 40 degrés

Je connais bien cette montée et je vous comprends Je n'ai pas rencontré de soucis avec nos 4S et 4L (17 Conti et 18 Bridgestone) en temps de pluie mais je prends cette montée beaucoup moins souvent qu'auparavant (Nous habitions non loin) Les Continental C d'origine ne sont pas foufous sur route humide sans être dangereuses pour ma part (J'ai fait le foufou les 1er mois avec la 4S et tourné des vidéos pour AP en prenant des ronds points à vive allure sous la pluie car l'expérience est différente selon les conducteurs, ce qui est toujours curieux) Ce qui me semble plus certain, c'est que cette monte semble mal vieillir et sur ça, je vais garder un œil attentif car c'est madame qui emmène les enfants à l'école Les Qirin 990XL en 17" semblent être un excellent rapport qualité / prix pour notre 2nd voiture Remplacer ces Continental C par les marques connues aidera grandement sur cet exercice J'ai récemment mis des Michelin Primacy 5 à la place des Bridgestone 18" / Les Conti C 17 étant encore peu usés à 14K km) Je trouvais les Bridgestone bons voire très bons (Si on ne compare pas avec l'incomparable, c'est à dire des gammes sports type PS5) Cela étant dit, j'ai ce sentiment que le remplacement pourrait masquer en réalité 2 aspects : Le 1er qui a été cité plus haut est la puissance du moteur et le couple instantané très fort de la MG4 qui est à fortiori une propulsion Quand bien même on appuierait pas fort et qu'on pourrait avoir cette impression de rouler lentement, l'énergie délivrée est en réalité très forte dès les premiers millièmes de secondes, c'est le fameux couple quasi instantané qu'on ne retrouve pas en VT (A ne pas confondre avec la vitesse réelle ou la puissance) C'est là où le 2ème aspect entre en jeu, la sensibilité des aides types ABS ESP L'ESP fonctionne très bien sur la MG4, il masque le fait que la MG4 soit une propulsion très puissante mais je le trouve très sensible sur les démarrages ou reprises après dos d'âne (N'est-ce pas, @Mouss87) C'est tout en son honneur, la plupart des conducteurs d'anciennes BMW ont tendance à admettre le bon comportement de l'ESP, de ce que j'ai pu lire Mais cela pourrait créer des effets pervers pour non les non initiés On n'est pas là pour ça mais il faudrait désactiver l'ESP ou plutôt installer ces même Conti C sur une compacte thermique " proche " Je parierais que l'on ne se retrouverait pas avec ce même patinage avec l'ancienne Golf 7 de madame (150 cv boite auto) sur la même pente Et des montes vraiment merdiques, j'en ai vu (Ling Long pour ne citer que lui) et encore, ce n'était pas Destination Finale non plus mais très limité et pas rassurant

Ce qui me permet de faire une transition avec la vidéo que je vous partage ici On y voit une récente présentation de la MG4 2.0 chinoise, quelques passages intéressants, notamment le remplacement de batterie (Nio) et ces fameuses aides à la conduite très améliorée

Je vous propose un résumé de nouvelle MG4 chinoise (2.0) qui servira probablement de base pour la version européenne de 2026 Ce résumé est mon interprétation de mes recherches sur internet dont une vidéo que je vais vous partager dans cette même publication Gardez à l'esprit qu'il y a de la place pour de mauvaises interprétations à partir de mauvaises infos (Ou approximatives) Ne chipotons sur certains détails que j'ai parfois volontairement laisser vague J'essaie surtout de dégager un aperçu & une tendance pour notre version européenne Moteur de 163 cv Probablement le même moteur, les autres spécifications semblent proches Même couple de 250 Nm et vMax de 160 km/h, aimant permanent .. La baisse est minime, on devrait avoir peu de différences sur le terrain, du moins imputées à la puissance du moteur Les perf pures d'une 4S et 4L européennes sont très proches (J'ai les 2 pour rappel) D'autres facteurs influent sur l'expérience de conduite (Ressentie) et la " perf réelle " Réglage châssis, cartographie, pneus et monte pour ne citer qu'eux, ce qui est déjà pas mal Transmission en traction Cela est plus discutable j'apprécie la propulsion et cela peut changer l'expérience de conduite notamment au démarrage arrêté Le poids à vide serait d'environ 1485 kg, environ 150 kg plus léger que nos 4S européenne On devrait logiquement ne pas perdre en performances, même en gagner, ce qui n'est pas le cas Les 1ers chiffrent donneraient un 0 à 100 d'environ 7,x secondes, soit dans la tranche des 4S/4C/4L euro A nouveau, ne polémiquons pas sur le choix de l'indicateur " 0 à 100 " qui ne reste qu'un indicateur de performances par d'autres : Je rappelle que j'essaie de dégager une 1ère tendance (Et faire court) Batterie LFP 42,8 kWh / autonomie d'environ 437 km CLTC / Environ 385 km WLTP 53,9 kWh / autonomie d'environ 530 km CLTC / Environ 460 km WLTP Moins de capacité signifie généralement une puissance de décharge moins forte Ce qui peut expliquer la (très) faible baisse de puissance sur la fiche technique Au vu de l'autonomie en hausse et des perfs comparables, je suppose qu'il y a eu un aménagement en terme de cartographie moteur de tirer profit de la perte de poids et pondérer la puissance dispo Je trouve qu'il y a un équilibre intéressant sur le papier (Perf de nos 4S avec une autonomie augmentée) Bien sûr, il y a probablement dû avoir un travail sur l'aérodynamisme du bestiau La nouvelle MG4 chinoise est plus longue de 10 cm (Gain d'empattement de 5 cm) Cela va jouer sur l'habitabilité arrière qui était déjà (très) bonne dans nos MG4 au vu du gabarit On devrait trouver un plus grand coffre (Environ 470 litres) La MG4 disposerait même d'un frunk de 98L ! Suspension MacPherson à l'avant et barre de torsion à l'arrière Plus économique & moins "performant" que le système multi bras de nos MG4 ... La finition intérieure semble en hausse A noter un écran central de 15,6" et résolution de 2K+ Le toucher tactile serait également en hausse, là où ça pêche grandement sur nos MG4 Pour la version Europe, il y a de grandes chances qu'il y ait des adaptations comme c'était déjà le cas avec les MG4 v1 v2 et v3 européenne et chinoises : L'écran de 15,6 qui pourrait très bien passer à celui de 12,3 de la MGES5 (Economie & synergie de prod) A noter que les aides à la conduite de la version chinoise semblent d'un tout autre niveau Sans pour autant disposer de LIDAR (Très onéreux et peu compatible avec le placement tarifaire très bas de la MG4) La MG4 serait équipée d'un SoC J6 de Horizon Robotics Voici quelques infos pour les curieux : Horizon Robotics Société chinoise spécialisée dans les solutions IA embarquées pour la conduite intelligente Physiquement située à 50 mètres linéaire du centre technique de SAIC 😸😅 Le J6 supporte jusqu’à 24 caméras, radars & LIDA Selon la gamme, les performances peuvent être du niveau de solutions NVidia Horizon Robotics équipe déjà la plupart des VE BYD en Chine Il me semble que la société soit en partenariat avec une société allemande spécialisée dans les puces afin de délivrer des aides à la conduite de niveau 3 en 2026 en Chine Pour différentes raisons, il est peu probable que l'on bénéficie de ce niveau d'aides à la sortie en Europe Cela donne un aperçu de ce qui est faisable & comme souvent, le nerf, c'est l'argent PS : Je suis d'origine chinoise et je serai en Chine en février 2026 🐈 (J'essayerai de partager des photos et infos mais le voyage sera très court + Gestion famille & enfants + Belle famille)