MG Cat

A ma connaissance, aucune concurrence n'existe encore pour la MG4 Soit car c'est trop cher, soit parce qu'il ne s'agit pas du même segment (C - Compacte) ou les 2 Admettons qu'il y ait des supers compactes au même tarif que la MG4, nous sommes entrés dans une BYD Dolphin alors que nous avions déjà nos MG4 .. Résultat : ça fait petit, plus sombre, moins de vision.. alors qu'il s'agit du même segment A peu près le même ressenti avec une Megane E Tech, coffre mal foutu, petit derrière (cogné la tête) et même dans le poste de conduite, ça fait plus petit et mastoque devant comme pour plaire en mode SUV Ce qu'elle a de mieux, c'est clairement l'infodivertissement et ça s'arrête là J'ai testé l'ID3, pas dégueu mais cher et un SoH qui descend rapidement Je pense sincèrement que la MG4 est très sous côtée du fait de la maison mère chinoise J'en parlai avec ma femme et un commercial MG, passionné de Mercedes (et qui allait justement travailler pour eux en fin de semaine) et qui appréciait pourtant énormément la MG4, un véritable connaisseur, ça fait plaisir d'avoir des vendeurs comme ça : C'est lui qui parlait de MG sous côté et qui pourtant, est le fer de lance chinois.. chinois étant très loin d'une invasion.. même si la MG4 a réalisé de meilleures ventes que la Megane E sur ses propres terres pour sa 1ère année complète de commercialisation (2023), c'est peu dire, non ? Je n'arrive pas à me dire que j'accepterai un échange de ma 4L avec une Megane EV60 par exemple, mieux finie en terme de matériaux, un infodivertissement largement au dessus & 10K€ de plus au moment où je ai acheté ma 4L Et puis, je me suis habitué à un belle espace à l'arrière, un coffre bien aménagé, la propulsion, ce super châssis équilibré, la PAC en R63, le volant et sièges chauffants, la caméra 360, les super avertisseurs d'angles morts et surtout lors des voyages, de cette fantastique courbe de charge que l'on apprécie à chaque pause (Notre 4L nous attend, pas l'inverse !) @Chomage, vous comme d'autres, ont subi un accident et plébiscité la MG4 en terme de robustesse Madame & moi avons connu de graves soucis de santé, je peux vous dire qu'aujourd'hui, cela fait partie de nos critères Si on devait changer, ça serait pour un autre segment, type XPeng G6 mais très grand, plus que la Y et tarif au dessus de nos moyens, il faut l'avouer Je louche en réalité sur l'ES5, basé sur le chassis de la MG4, donc valeur sûre et la plateforme Nebula de la MG4 A un tarif très probablement plus abordable En espérant vous avoir éclairé,

Vous avez utilisé le mode neige ?

J'ai récupéré la mire pour définir le SoC max à la charge + l'option permettant de dépasser l'horaire de charge afin d'atteindre le SoC défini Il suffit de passer la 4L sous SIPS + Config FICM Cela a pris 5 minutes sous mes yeux L'atelier de MG Lyon Jean Lain est rôdé et fait cela systématiquement sur les 4L passant en R63 R63 adopté pour ma part après plus de 1000 km parcourus dont un Lyon Paris : L'interface est effectivement un poil plus fluide La 4L est capable de démarre plus vite (Ready), Souvent bien avant que les écrans ne finissent de démarrer D'ailleurs l'écran de gauche semble démarrer plus rapidement AC entre 19 et 20 degrés, bien suffisant avec les éléments chauffants en long trajets vMax 120 avec du 130 pour doubler, trafic dense et parfois bouchon faussant les stats 20,x de conso au milieu et tout au long du trajet et 19,x en arrivant Ralentissement = regen + vitesse plus basse en métropole 21,x atteints au milieu du trajet quand madame a pris le volant Elle doublait plus vivement que moi à 130 et restait plus longtemps à cette vitesse Mon feeling est toujours le même ; la 4L consomme moins qu'avant, notamment avec le chauffage allumé, sentiment partagé par @Mouss87 (C'est toujours le cas d'ailleurs ?) Ca ne souffle jamais froid, tiède au pire afin de maintenir la bonne température ambiante Confirmé par madame et mon beau frère donc 2 personnes différentes Je mets les buses uniquement sur le parebrise = la buée, c'est du passé Avant, c'était tantôt chaud, tantôt froid-glacial, ça pompait donc plus de jus pour revenir à la bonne consigne J'ai rarement eu la conso des autres conducteurs, notamment les journalistes type La Chaine EV Au delà du contexte et parcours, je sais qu'ils activent systématiquement l'AC vers 26 degrés & je pense que cela a pénalisé la MG4 plus que les autres modèles Si j'habitais plus proches de chez eux, je leur aurais bien prêté ma 4L complétement à jour (R63 avec la mire de charge + Pack de modules) Le seul inconvénient de la R63 est que sous Android Auto, les 2 rubans supérieurs ne sont plus utilisables L'humain est bien fait, je m'y suis habitué J'ai dû utiliser l'astuce 2 appuis sur On/Off ventilation moins de 10 fois depuis 1 mois de R63 Je passe par le bouton Home si besoin On n'utilise pas ce ruban si souvent, mon étoile gauche est sur la gestion de la ventilation De plus, pour cette 2ème année, je laisse l'AC ON la majorité du temps Ca vire la buée, ça surconsomme moins qu'avant et à 19 ou 20, c'est agréable En bonus, la ZS EV de la police municipale d'une des villes de la couronne de Lyon

Si vous regardez en haut de la même page, vous verriez que j'ai documenté ce que vous dites hier soir avec des illustrations 😅😺🐈

Je ne vois pas à quel moment je compare pas les 2 pays : Je liste les charges supplémentaires dont MG pourraient faire face en important leurs véhicules, peu importe comment cela fonctionne là bas, car l'ensemble de ce surcoût, ils vont bien devoir l'assumer ou le faire assumer au client final français La TVA que je cite est française, la taxe douanières est européenne et française, les locaux parisiens ont un coût tout comme le personnel, les salons de l'auto, le marketing, un parc auto journaliste, des modèles sacrifiés pour l'Europ Ncap, le SAV (Pays et maintenant dans le nord de la France), développer le réseau de franchisés, le transport qui n'a rien d'indolore tout cela comporte un coût, un probable investissement à perte en espérant gagner sur la balance dans le long termes Et pourtant, ils parviennent à tirer les tarifs vers le bas, peu importe les biais, je regarde le porte feuille des français face à des VE encore trop chères PS : Je suis d'origine chinoise avec de la famille là bas, dans le continent et à Hong Kong, je crois savoir comment cela fonctionne un minimum là bas

Un petit plus, on peut à présent consulter le kilométrage sur iSmart C'est en tout cas pratique pour moi qui fait des stats de coût d'utilisation

A noter un bug qui semble affecter la plupart des utilisateurs L'autonomie est affichée en miles au lieu de km C'est MG, tout va bien, circulez Je ne suis pas impacté mais ma femme, si

Allez, une bonne nouvelle au milieu de tout ça : MAJ intéressante d'iSmart en 2.0.7 La nouvelle fonctionnalité intéressante est de pouvoir observer et gérer une même MG4 par plusieurs comptes iSmart différents Donc très utile dans un couple Et encore plus quand ce couple dispose chacun de sa MG4 (Ce qui est notre cas .. 😛🐈) Vue de compte de madame ayant lié nos 2 MG4 (L'administrateur) Vue de compte de MGCat (L'utilisateur faisant l'objet d'une autorisation) A noter que l'année dernière, je n'avais jamais vu la 4S tomber sous les 300 km Cela voudrait dire que madame s'est bien lâchée ces temps-ci sur la pédale et sur le chauffage 😛 Je peux tout observer & gérer comme si j'étais l'administrateur, à l'exception du partage de clés numériques En toute transparence, connaissant MG, je ne m'attendais pas à cette évolution Comme quoi, il se bouge (un peu) J'accueille bien cette amélioration qui va rendre notre quotidien plus pratique On ne déconnecte plus l'autre afin de consulter un SoC ou l'emplacement de l'autre

Petite précision ou nuance, MG a précisé qu'il n'y aura pas de MAJ OTA avant les MY2024, afin de tuer l'espoir (ou la promesse) dans l'oeuf Toutefois, cela voudrait dire qu'il est possible que les MY2024 et + seront un jour sous OTA

J'aurais dit le CCU si je devais n'en citer qu'un seul @Mathtechmg a évoqué le fait qu'il y en avait d'autres liées à la batterie Il serait sage de les connaître & de les inclure

Merci beaucoup pour ta bienveillance, 🐈😺

Tools Météo La géolocalisation de la météo est redevenue précise aujourd'hui Je me suis déplacé aujourd'hui et c'était bon à chaque fois, peut-être a-t-il fallu que j'actualise une fois mais une fois fait, c'était la bonne ville qui était affichée Fluidité de l'interface et démarrage Je confirme que : Le mode Ready est systématiquement disponible bien plus tôt qu'avant Bien avant que l'écran de droite finissent de s'allumer (Même pas le logo de la bagnole) Souvent avant que l'écran de gauche finisse de démarrer Une disponibilité presque insolente Malheureusement un peu gâché par le fait que je doive faire des réglages Je ne peux pas vraiment décoller de suite Justement à propos des réglages avant décollage, plus 4 fois sur 5, je parviens à : Activer le volant et siège chauffant Définir la regen à 1 Désactiver le LKA Et ce, avant, voire parfois bien avant qu'Android Auto n'apparaisse via la clé USB sans fil On sent que cela devienne un poil plus fluide plus rapidement Chauffage & Conso Je confirme que la gestion de chauffage semble plus efficient : Un début de chaud à partir de 18 degrés (timide mais mais froid) Surtout, sur un trajet 2 trajets de plus d'une heure avec consigne à 19 degrés, A/C activé, ça n'a jamais soufflé froid, mais tiède au pire En R46 avec les modules associés (HVAC notamment), ça soufflait tantôt chaud, tantôt froid, désagréable et la plupart des conducteurs augmentait du coup la consigne, et du coup la conso La conso justement semble meilleure également sur 2 x 80 km à 110-120 km Au départ, il y a une surconso explosive et normal (29,8 kw) Au bout de 5 mn, la conso descend déjà avec une regen (pourtant 100% au départ, portée 99% rapidement avec le chauffage allumé à froid et la 4L statique => Double peine pour la conso statistiquement parlant Un début de 25 kw Toutefois, au bout de peut-être 15-20 mn, la conso s'est tassée aux environ de 20-21 kwh au 100 km Alors oui, c'est pas foufou pour une vitesse de 110 km/h (120 pour doubler) Simplement, il faut rappeler qu'on a fait le trajet à 1 degré et que la nuit, ma 4L a dormi entre -1 et 0 degré ; On était entre brouillard et bruine, c'était humide Il y avait un autre adulte avec moi, volant et sièges chauffants allumés (et maintenus) au niveau maximum La passagère découvrait la VE & n'avait pas froid, il faisait bon On est arrivé avec 74% et le retour à 47% (3 ou 4 degrés dehors) Conso de 53% pour faire 170 km Je m'attendais à bien pire (Finir autour de 20-30%) Alors oui, je n'ai pas l'habitude de rouler loin en hiver et avec le chauffage allumé On fera bientôt 2 x 500 km avec madame & les enfants J'essayerai d'être attentif à la conso et au comportement de la 4L Gestion de la charge Spéculation mode bistrot, je me demande si avec le pack de MAJ de module ayant probablement MAJ tout ce qui était lié à la gestion de batterie, il n'y a pas eu quelques changements 3ème test de charge rapide depuis la R63 + Pack de MAJ modules 1ère fois chez Izivia puis 2ème fois chez Tesla Cette fois chez Electra (J'avais un coupon de parrainage à utiliser, bientôt périmé) Je n'avais roulé que 20 mn depuis le boulot + 5-10 mn pour rejoindre la station Electra J'ai été agréablement surpris par la courbe de charge comparable de celle que l'on peut retrouver durant les beaux temps Le max que j'ai pu apercevoir était quelque chose 145 kw sur la borne et 139 kw sur la 4L Un rendement de 96,55%, soit une perte de 3,65% ici (Plutôt dans les 4,x % sinon) Sauf que sur les 3 tests, j'ai remarqué des chiffres annoncés très serrés, parfois équivalents, entre l'affichage de la borne (ou de son appli) et l'appli iSmart ou surtout l'écran de la 4L (Limitant les effets de latences) Sur 'un des screens, on aurait 99,34% de rendement, soit 0,66 % de perte Ce qui me semble hautement improbable, même avec une optimisation logicielle Sur l'autre screen, au pic de la courbe, on aurait 99,42% de rendement, soit 0,58% de perte Je me dis qu'un des scénarios possibles est que la 4L et son application affiche dorénavant la puissance en entrée (brute, soit avant la perte à la charge) et non celle injectée dans la batterie, incluant donc la perte à la charge Je me souviens clairement avoir mesuré plusieurs fois la puissance de charge et la perte à la charge durant les charges rapides, on arrivait systématiquement autour de 4,x % Ma question A quoi sert l'EVC ? J'admets avoir la flemme de chercher (une fois n'est pas coutume)

@Mathtechmg J'aurais un sujet qui me titille : Tu as évoqué une campagne de rappel pour MAJ de modules Pourrais-tu préciser s'il s'agit de tous les modules via le fameux One Clic (qui n'est visiblement pas " One " que ça) ou seulement ceux liés à la batterie ? Quelles MG4 sont concernées ? v1 v2 ou autres critères ? Par ailleurs, merci pour tes interventions & informations : Un peu de transparence & de pédagogie aident les utilisateurs de MG à mieux comprendre, accepter ou tolérer certaine choses. Ca leur permet également de ne pas demander des MAJ à outrance si la VE fonctionne bien. Une fois la MAJ FDR + FVCM faite en avril 202', je n'étais plus spécialement chaud pour les MAJ vu le fonctionnement de MG, étant pourtant geek. Il faut être pragmatique. La venue de la R63 a bougé les choses, la consigne de température est grandement améliorée, l'interface plus réactive, le mode Ready dispose très tôt (avant même que les écrans ne finissent de démarrer...etc.) : On ne crache pas dessus, ça stimule l'engouement, dans le bon ou le mauvais sens et même si parfois, on peut se sentir oublié, ça bouge quand même surtout si l'on comparer avec des modèles de VE à 20K€+ ou des thermiques récentes n'ayant parfois rien de tout ça. En tout cas, merci

Oui, pour le MCU et MPU : Version MCU T-BOX : SNMKP23E32 Version MPU T-BOX : SNAKP23E32

Hello, Depuis assez récemment, il existe un pack de MAJ de modules afin de faciliter l'application des MAJ de tous les modules (sans que le mécano doive rester derrière l'écran et gérer l'ordre des MAJ à réaliser, ce que tu signales bien) Pourrais-tu nous préciser le contenu du pack de MAJ de modules ? Contient-il l'ensemble des modules existants ?