gvepower

Après votre e-Corsa doit avoir la même base technique que ma DS3 (ou autres e-208). Mais ça me "rassure" de voir que c'est pareil.

Petite contribution. J'ai constaté la même chose chez moi mais je mettrai peut être cela au compte de la voiture. Exemple : 6.0kw réglé sur la borne, la DS3 tourne vers 5.6/5.8kw (affiché sur. La borne) mais une Tesla fait pile 6kw sur la borne. Avec 7.4kw la voiture plafonne à 6.9. Peut être que le chargeur embarqué est un 7kw pas 7.4kw. Voiture : DS3 e tense

Je partage l'avis du dessus. Dans le monde idéal c'est top avec une carte RFID mais au 1er couac ça va être compliqué puisqu'au final ca reste "faire le plein de sa voiture". Pour une borne extérieure le blocage par carte s'impose. Je ne sais même pas s'il y a d'autres moyens. La coupure du disjoncteur me semble très peu pratique.

Merci pour la réponse très détaillée. Au final j'ai acheté un CRO PSA de 8A tout "basique" sur un site de vente entre particulier (60€ - Le bonxxxx) et il n'a jamais servi car j'ai fait installer une borne de recharge 7.4kw (prise en charge partielle par la concession + bonus d'installation)

"un genre de cliquetis" --> ca ne pourrait pas être un petit cailloux coincé dans une rainure ?

J'ai pu tester les Conti AllSeason Contact 2 hier soir sur route détrempée, ça va bien. Vu les températures actuelles je ne suis pas près de les tester sur de la neige ou du verglas !!

Hello. Choix final : Continental AllSeason Contact 2 (B / B / 70db), j'ai longtemps hésité avec les Crossclimate 2 de chez Michelin (meilleurs sur le sec et moins sur la pluie, tout l'inverse des Conti) mais comme ils étaient C / B / 71db et qu'il n'y avait pas d'ODR de remboursement des frais de montage j'ai plutôt opté pour les autres. A suivre pour l'expérience à l'utilisation. Dans tous les cas pour une DS3 e-tense en seconde voiture cela sera suffisant et pour le reste (trop de neige, vacances au ski...) il y aura le 4motion de ma VW

Complément d'information suite à la livraison, début février, de la DS3 e-tense 156ch ---> seul le câble T2 --> T2 (rouge et assez épais, donc le 22kw) est livré de série + une sacoche "e-tense" vide dans laquelle j'imagine était livré le chargeur domestique avant.

Ok merci pour vos réponses, c'est bien ce que je me disais, je trouvais incroyable qu'il y aurait des bornes limitées à certaines voitures. Pour le reste j'ai fait remonter ma "réclamation" au partenaire de la marque pour demander que la prochaine personne qui termine mon installation soit plus opérationnelle pour finaliser correctement et puisse surtout vérifier ce qui a été fait car plus j'y pense plus ça me laisse des doutes.

Alors pour l'install : je n'ai pas payé de solde au prestataire de la boite d'installation, je veux que tout fonctionne comme il se doit, notamment la partie délestage. J'attends le coup de fil pour une autre date d'installation et je vais râler car je dois reposer un jour de congés et je veux quelqu'un qui sait ce qu'il fait pour que cela fonctionne. Je viens de voir une video sur le net sur l'install du délesteur : plein de paramétrages à faire et il n'a rien fait de tout cela (ce qui explique peut etre que le module à grillé). Pour les dégats : il a noté, dans son compte rendu "module HS à remplacer" ... mais biensur. C'est encore leur souci, je ne paie pas des 50% restant tant que tout n'est pas ok. Pour les bornes pas compatibles ... il me semblait bien que c'était du pipo. La vidéo en question (c'était le module Finder avec la borne que j'ai) :

Hello, Suite à mes questions sur le choix d'une borne ... et des tonnes de péripéties, j'ai dû faire installer une borne eSolution Free2Move par un partenaire de DS Automobile pour ma DS3 afin de bénéficier d'une prise en charge, sinon c'était 0€. J'ai donc depuis aujourd'hui une borne eProWallbox en 7,4kw (prise T2 classique) avec (normalement) un délesteur (sauf que le technicien était très perdu dans l'installation, rien ne fonctionnait avec le délesteur. Il ne fonctionnait qu'en "consomètre", le tech a fait "griller" le module (tout à disjoncté) + fumée etc.. en changeant ses branchements ... bref il doit revenir). Je ne comprends même pas qu'il ne sache pas installer ça. Je ferai un post complet sur la borne et ses options quand tout sera fonctionnel. Mes questions du jour en lien avec ce que l'installateur m'a dit : la borne ne serait compatible qu'avec la recharge du monde PSA et ne pourrait pas recharger d'autres marques pour recharger une Renault ou une Mercedes il faut changer la borne et brancher un cable supplémentaire (1 paire), il a d'ailleurs ajouté 2 fils non branchés qui vont du tableau électrique vers la borne aucune option dans la voiture ou dans les paramètre de la borne pour limiter la charge à 80/85% comme souvent indiqué sur le forum (et dans la notice de la voiture) ... top. C'est fréquent ces manques ? Autant j'avais lu sur ce forum que les Zoé pouvaient être "capricieuses" pour leur branchement que tout le reste sur le changement de borne me surprend quand même énormément. Si je l'écoute, il faudrait que je change de borne si je quitte PSA et que je souhaite brancher une voiture d'une autre marque ? 😮 Qu'en pensez-vous ? Lien initial : https://forums.automobile-propre.com/topic/avis-sur-borne-legrand-greenup-premium-74kw-57135/

Si la voiture n'était pas une LOA j'aurai acheté un jeu 4 roues avec pneus hivers mais là sur 3 ans / 30-35000km je vais me retrovuer avec 4 roues à peine usées lorsqu'il faudra rendre la voiture.

Merci pour vos conseils, la DS3 e-tense arrive samedi, je vais faire ma commande ce weekend.

C'est juste énorme 5 arrêts pour un trajet Vannes / Tignes de 1000km (dont probablement bcp d'autoroute) : ça fait à peine 200km/charge (en partant du principe que la vitesse maxi est de 130km/h). Effectivement c'est un gros point négatif. Merci pour le partage d'info.

Merci pour vos avis, ce que je note surtout c'est que le choix du bruit est important surtout pour une voiture électrique et que la lettre va bcp influencer la conso entre les pneus été d'origine (je ne sais pas ce que je vais avoir) et ceux restant à choisir. Niveau longévité je m'inquiète peu, sur mes anciennes voitures ou celle de Mme (Tiguan TDI 4motion j'avais utilisé les Dunlop SP 01 à 54000km (il restait 3mmn), des Michelin Exalto PE2 sur une DS3 110ch essence en 49000, idem 3mm). Franchement pour une LOA et dans les 35000km maxi sur les 3 ans avoir 4 roues été et 4 roues hivers ça va etre du luxe et au final je vais avoir 4 pneus avec 20000km (été) et les hivers avec 15000km --> d'ou mes 4 saisons ... mais c'est vrai qu'apres des années et des années avec 2 jeux de roues c'est un drôle de compromis, ile me convient qu'à moitié... et effectivement l'autonomie sera moins bonne. D'ou la questions sur les Good Year 4seasons qui ressortaient en A et les Continental en B. Je vais encore voir si j'arrive à trouver qqch de sérieux avec des jantes pour les hivers et envisager de les revendre pas cher avec les pneus ... mais bon des roues hivers en 215/60/17 pour DS3 crossback ça va être sport de les revendre dans 3 ans.

@gilbert43 je partage clairement ton analyse, c'est ce que je fais jusqu'à présent (4 roues été et 4 roues hivers) sur mes voitures mais cette 1ere voiture électrique sera la 1ere en LOA sur 3 ans. Elle fera dans les 11000/an et jamais de trajets lointains. Je trouvais les 4 pneus saisons pratiques pour ne pas avoir à acheter puis devoir revendre des roues complètes dans 3 ans. Pour cette LOA j'aurai fait monter les pneus 4 saisons de suite et dans 3 ans je fais remettre les pneus été d'origine dessus pour la restituer.

Ok merci pour la réponse rapide. J'ai en alternative aux 2 modèles cités dessus des Continental Allseason Contact 2 qui semble moins bruyants. J'imagine que sur une voiture électrique avoir des : Goodyear 72db, Michelin 71 db et ces Continental 70db ... les derniers doivent être plus agréable niveau bruit. Pour le reste ils se tiennent ... du coup je ne sais quoi choisir !! Good Year : A / B / 72 db : 656€ (montés les 4) ... moins de conso et pourtant pas spécifiés EV !! Michelin : B / B / 71 db : 682€ Continental : B / B / 70db 673€

Bonjour, En prévision de l'arrivée de ma DS3 e-tense (cette semaine ou la prochaine) je vais commander des pneus 4 saisons pour remplacer les 4 été d'origine (ce sera une LOA, donc le 4 saison est plus adapté pour moi qui suis en Alsace). Ma question : est ce que je peux mettre tout type de pneu 4 saisons (du moment que je respecte les dimensions, indice de charge, vitesse etc...) car que ce soit sur des Michelin Crossclimate ou Good Year Vector 4seaons il n'y aucune indication sur la compatibilité avec des véhicules électriques. Quelqu'un à un avis/une expérience ? Merci d'avance pour vos réponses.

Oui tout à fait. Ce sera basique, une prise renforcée de 3.7kw aurait suffit mais dans ce cas je n'aurai pas la prise en charge de 900€ par le constructeur ni les 300€ de prime d'état. Du coup tant qu'à faire autant payer un peu plus pour avoir une grosse borne qui servira peut être plus à l'avenir.

Bonsoir, merci beaucoup pour tes explications qui confirment ce que je pensais de la borne ! Basique mais ça suffit bien. Je ne sais pas du tout ce que permettra le logiciel de recharge de la DS3, ce sera la surprise (courant janvier). Par contre, comme indiqué, j'ai dû totalement revoir les plans pour le choix de la borne sinon je n'étais pas elligible aux 900€ d'aide de DS ... ce sera donc une borne eProWallbox de eSolutions LE seul partenaire officiel de DS.

De ce que j'ai lu sur ce forum ce serait car le cable de recharge est attaché à la borne alors qu'il faudrait une borne avec une prise T2 (à clapet) pour y brancher son propre cable T2-->T2 de recharge.. Mais il y a peut etre une autre explication. Je laisse les spécialistes compléter/corriger la réponse.

Hello. Alors bien justement cela à pris 1 mois quasi jour pour jour par rapport à ce message pour enfin avoir droit à un "devis" (sympa de le dire ainsi quand on a ni le choix du prestataire, ni de la borne pour bénéficier de la remise du constructeur de la voiture) pour la borne de recharge proposée par Free2Move (qui sera installée par leur partenaire ZeBorne). Ce sera donc une eProWallbox 7.4kw avec module de délestage (comme les modèles de chez Wallbox, avec un "tore" de mesure), elle sera nativement plus connectée que la Legrand (RJ45, Wifi, Bluetooth, RFID, 4G) mais j'en aurai pas nécessairement l'utilité. Maintenant plus qu'à attendre son installation, début février ... et l'arrivée de la voiture en janvier. Edit --> 1774€ installée dont 273€ pour le module de délestage

Mise à jour : au final retour en arrière car suite à "un malentendu" (alors que ce petit "détail" n'avait jamais été mentionné nulle part) mon concessionnaire ne prend en charge une partie de l'installation QUE si je passe par son partenaire Free2Move ...et la borne qui va bien. Exit la borne via Engie pour le coup 🫤 Du coup je suis en attente du devis pour une borne eProWallbox de eSolutions avec délestage et ensuite de son installation. Pfff 3 semaines de perdues et au final une borne connectée de partout (inutile pour mon usage) et surtout plus chère (le reste à charge est bien au dessus, mais j'en saurai plus avec le devis) que la Legrand.

Oops désolé je n'avais pas fait attention. Merci tout de même pour l'info. Reste à choisir entre un CRO "Le Boncoin" @ 100/120€ environ pour un 8 ou 10A APTIV d'origine PSA ou celui là si j'arrive à le commander. Pour un usage très limité il me semble largement suffisant.

Oui c'est cela, ils font tout, moi je règle une facture à l'installation, donc ça rentre dans le cadre TVA réduite + crédit d’impôt. J'ai fait "au plus simple" sans passer directement par un électricien (de toutes façons je n'en connais pas directement, donc ...) : c'est pourquoi j'ai demandé à Engie, Izi by EDF, Free2Move (recommandé par le constructeur de la voiture, Norauto (qui propose une installation via des partenaires). L'offre d'Engie pour une Legrand 7.4kw (avec délestage + petite connexion basique bluetooth au cas où) installée me reviendra à 1335€ TTC, c'est qqch qui m'allait (j'ai une prise en charge partielle de la borne par le constructeur + crédit d'impot). Il me restera peu à ma charge. J'en suis à l'étape : j'attends l'appel d'Engie pour organiser/planifier l'installation.