Volta78

Je trouve également que l'alerte est beaucoup trop sensible, pas même le temps de choisir une musique, ou simplement d'activer les anti brouillard.

merci pour vos retours, y'a plus qu'à patienter en attendant une future MAJ.

Bonjour, Depuis que j'ai paramétré le créneau durant lequel la voiture peut charger , je n'ai plus l heure estimée de fin de charge en fonction de la puissance injectée. Ca m'indique juste 5h45 ( l heure de la fin du créneau ). Avez vous le même souci ou est ce modifiable quelque part ?

Effectivement, il y a des fois des aberrations, mais j'aime à croire que dans une logique global. Pas plus tard que samedi dernier, arrêt à 35% à Montmarault, pour ensuite vouloir m'arrêter à nouveau à Bourges alors que je devais arriver à 65%, et finalement à 15km de le sortie, par ce que le SUC était complet a recalculé pour m'envoyer 130 km plus loin au dessus d'Orléans. Au final pour une journée chargé en pleine heure de pointe , aucune attente.

J'ai pas dis qu'on ne pouvait pas, je dis juste que c'est dommage d'avoir une appli qui nous aide à faciliter nos trajets et de ne pas s'en servir. Ne pas le suivre c'est prendre le risque que la station de destination soit saturée, c'est tout ce que je dis et c'est bien pour ça que je continuerai à le suivre à la lettre, mais chaqu'un fait comme il veut. Personne vous empêche d'utiliser votre smartphone uniquement comme calculette, mais je pense c'est passer à coté d'un potentiel plus grand. Ce qui fait tout l'avantage chez Tesla comparer aux autres c'est bien sont son réseau de superchargeur interagissant avec nos voitures. Dans l'Ideal il faudrait une supervision intégrant toute les marques de voitures, mais c'est pas pour tout de suite.

Bonjour, Le planificateur est aussi là pour anticiper les attentes aux SUCs. Je confirme que certains sont mieux que d'autre du point de vu d'air d'accueil, de vitesse de charge ou d'emplacement sur le trajet, mais le fait de ne pas respecter un arrêt conseiller, provoque inévitablement un nouveau véhicule à accueillir sur le SUC d'après et donc de l'attente supplémentaire. Si on se met tous à faire ça, le planificateur perdra toute possibilité d'anticipation et perdra une bonne partie de son utilité. Si vraiment on veut un SUC en particulier , au moins l'ajouter comme étape dans le planificateur.

De l'humour ? elle m'a bien servi les premiers jours ou j'ai eu ma Tesla. Elle a également le mérite d'exister, par ce que quand on est novice dans l'électrique, certains bruits peuvent inquiéter.

Bonjour, Il y a une banque de son sur la notice Tesla. Il y a peut être ce que vous cherchez

Bonjour, Merci pour vos retours, je suis principalement sur des 2 voies , je vais donc rester en régulateur adaptatif ça évitera tour problème.

Bonjour à tous, Petit sujet sur le l’utilisation de l’autopilote dans les bouchons. Le problème c’est que la Tesla se cale parfaitement au milieu de la voie. Ce qui est parfaitement logique mais ce qui fait beaucoup rager les motards qui remontent la file et que n’apprécient pas qu’on ne fasse pas l’effort de se décaler sur la gauche ou sur la droite. N’appréciant pas les conflits et tenant à ma santé mentale dans les bouchons Parisien, désormais j’utilise uniquement le régulateur adaptatif. Mais Pour autant je trouve dommage d’avoir une option bien confortable que je ne peux utiliser juste pour faire plaisir à certains, par ce que clairement, en remonté de file à vitesse raisonnable il y a largement la place de passer (à côté d’une autre voiture, pour les camions c’est plus étroit, je me décale dans tous les cas). Comment faites-vous dans les bouchons ? Y a t il aussi des motards pour donner leurs avis sur le sujet ?

Question de ressentit, le One Pédale aussitôt testé aussitôt désactivé, comme dit plus haut , le fait de devoir accélérer lors des manœuvres et n'avoir aucune inertie possible est vraiment dérangeant pour moi.

Merci, ça répond parfaitement à ma question. J’ai de la marge :p

Bonjour, Je n’ai pas trouvé ma réponse dans les quelques pages que j’ai lu, donc désolé si la réponse a déjà été donnée. Je coupe électriquement la Borne de recharge Tesla lorsque je ne l’utilise pas. Pour se faire, j’active et désactive le disjoncteur associé à la borne directement sur le tableau électrique. Ma question est donc, est ce que ce type d’interrupteur est fait pour être manipulé régulièrement (2 ou 3 fois par semaine) ou y a-t-il un risque « d’usure » prématuré ? Merci pour vos retours

oui j'ai eu le souci également, j'ai réglé le problème d'affichage de la carte , en éditant et modifiant les données lorsque tu cliques sur les 3 petits points en haut à droite de la tuile. Pour savoir quoi changer tu peux récupérer ce qu'il y a dans la version Teslamate anglaise qui tu as par default lors de l'installation. En gros de mémoire il faut remettre le tuile en mode Geomaps et remettre la longitude / latitude dans le code. Je ne l'ai pas sous la main , je ne peux pas donner plus d'info.

Bonjour, De mon point de vu, si Tesla rend les API payantes, c'est pour monétiser nos données, donc il va y avoir au moins une application officiel associé à ca. Ils ne laisseront pas des entreprises tiers s'approprier gratuitement ces données et leur faire de la concurrence à la revente. Tesla fera certainement payer aux utilisateurs l'accès à son outil, mais ca aura au moins le mérite d'être estampillé Tesla. Donc si les applis type Telsmate qui permettent de garder les données chez soit s'arrêtent, je préfère payer un outil livré par la maison mère ( qui de toute façon possède déjà ces données ) plutôt que de les fournir à d'autre boite qui sortent d'on ne sait d'où et qui en feront je ne sais quoi.