Pilougarou

Ah bon ?! C'est de l'humour pour faire réagir ?! 🤨🤔 J'attends que l'on me présente un meilleur rapport performance / équipement / prix que la MG4. Dans l'immédiat, c'est pas le cas. Même à 25 000 €, la MG4 Standard est imbattable sur son segment. Et la Luxury est aussi très bien placée. Alors oui, il y a peut-être mieux... mais c'est nettement plus cher 😉 Et en quoi désormais, il y aurait intérêt à désactiver les aides à la conduite ? Le LKA ne posant plus du tout problème depuis la dernière mise à jour.

Ma MG4 à quelques exceptions, a toujours bien lu les panneaux. Effectivement, MG doit investir en R&D sur la conduite autonome, comme d'autres finalement (Xpeng, Nio, BYD pour citer que les asiatiques). On peut espérer une amélioration pour nos MG. Preuve en est la mise à jour actuelle. Tout en étant réaliste sur les capacités sans doute plus limités des MG actuelles.

Il y a peut-être un réglage pour retarder l'allumage de la box. Avec mon dongle, je peux retarder à 10 secondes. Ce qui permet de ne plus avoir à débrancher / rebrancher avant le départ. Mais ma box, n'a pas cette possibilité.

MG Cat, c'est ton point de vue, que je ne partage pas. Ce n'est pas un non sujet. Le TJA comme l'Auto pilot, sont deux systèmes de conduite autonome de niveau 2. Ils ne diffèrent en rien, excepté sur les performances. Quand MG spécifie que le TJA est (ou était) réservé à un usage à basse vitesse, c'est probablement pour éviter d'être critiqué sur son fonctionnement à vitesse normale. On compare par défaut avec l'Auto Pilot de Tesla. Mais on retrouve la même chose chez Renault avec l'Activ driver assist déjà présent avec les Megane e-tech (même segment que la MG4) et d'autres constructeurs. A la différence que généralement les autres ne disent pas que l'usage du niveau 2 est limité à la basse vitesse. Même si il te déplaît que l'on compare le TJA avec les autres systèmes de conduite autonome de niveau 2, je trouve la comparaison pertinente. Car cela oblige MG à faire évoluer sa conduite semi-autonome par rapport à la concurrence. Il en est de même pour les acheteurs sensibles à la possibilité d'une conduite semi-autonome. Quelqu'un qui fait beaucoup d'autoroute aura sans doute beaucoup plus l'utilité du TJA que celui qui fait le plus souvent du péri-urbain. Il est donc normal de comparer les performances des différentes aides à la conduite. D'ailleurs en réalité l'Auto Pilot de Tesla en Europe est basique et il n'a presque pas évolué depuis plusieurs années. Il ne faut pas le comparer avec le FSD (vraiment rien à voir avec l'AP) qui lui bénéficie d'évolutions en continu à l'inverse de l'AP. Aussi, il semble que l'AP serait plus efficace aux USA qu'en Europe. L'AP de Tesla est loin d'être parfait. Quand il ne rencontre pas de situation perturbantes pour lui, la voiture est comme sur un rail ! De plus, il se contente du marquage central pour fonctionner (gros plus, qui rend l'AP utilisable presque partout). Mais parfois sans raison apparentes (pour nous conducteurs), il va déconner sans prévenir. Aussi, il ne reprend pas la vitesse en sortie d'agglomérations. Roulant avec la MG4 et la Tesla Y, je peux affirmer que fondamentalement, leurs fonctions de conduite autonome de niveau 2 sont en tout point comparable. C'est juste que çà fonctionne un peu mieux et que c'est utilisable plus souvent sur Tesla. Malheureusement, je doute que le TJA de nos MG4 soient un jour au niveau de l'AP actuel de Tesla. Non pas pour une histoire de caméra, mais plus en raison d'une puissance de calcul inférieure. Mais bon, il y a peut-être un petit espoir vue l'évolution avec la dernière mise à jour 😊 Je rebondis sur ce que disais Mouss à propos du changement d'appellation du TJA en ICA. Je confirme bien ses propos. Pour avoir roulé avec une MG3 Luxury (le temps de la révision de ma MG4 en octobre), le fonctionnement de l'ICA était en tout points identique avec le TJA de ma MG4. J'ai retrouvé exactement le même comportement...et défauts 😉 Il est donc fort probable que l'ensemble de la gamme MG va bénéficier d'un équivalent de la mise à jour que l'on vient de recevoir.

Auparavant, le TJA était mauvais. Aussi bien au dessus de 60 km/h... que dans les bouchons 😏 En réalité, le TJA a toujours eu pour fonction le maintien dans la voie. Alors que MG attribue abusivement cette fonction au LKA, qui est une alerte / correction en cas de franchissement de ligne.

Petit hs : je préfère nettement la conduite de la MG4 par rapport à la Tesla Y 😏 Mais bien évidemment, la Tesla est plus au point sur les aides à la conduite / mises à jour OTA. Avec une meilleure efficience. En fait, si la Tesla Y avait le même comportement routier que la MG4, elle serait quasi parfaite ! Comme je disais peu après l'achat de la MG4 en 2023, je pensais la revendre après un an pour passer sur une Model 3 d'occaz. Non pas que la MG4 me déplaisait. Mais la MG4 était, je le pensais, qu'un premier pas dans le monde des voitures électriques. Après plus d'un an à rouler avec la MG4, je n'ai plus envie de m'en séparer. Elle me convient parfaitement. Plus je roule avec, plus je l'apprécie. Après, je dirais pas non à une Model 3 Highland. Mais l'envie de remplacer la MG4 est très loin d'être pressante 😉

De retour après mise à jour de ma Standard. Passage en R38, maj du LKA / TJA / modules. Je ne sais pas ce qui a été fait précisément. J'ai pas obtenu le rapport. C'est le jour et la nuit avec le LKA. Plus besoin de le désactiver. Déjà, lors de la précédente mise à jour en octobre, je le trouvais moins intrusif. Mais là, le LKA se fait totalement oublier. 🙂 Je constate un comportement différent du TJA. Le maintien dans la voie est clairement amélioré, mais c'est loin d'être parfait selon les circonstances. Il y a toujours comme un léger louvoiement, mais par rapport à avant, le TJA décroche nettement moins souvent. Aussi, le volant n'est plus aussi dur lors de l'usage du TJA. On peut sans problème appliquer des corrections, sans pour autant désactiver le TJA. Alors qu'auparavant, il fallait un peu forcer pour corriger, avec pour effet la désactivation. J'ai pas constaté de changement sur le régulateur. Il a toujours bien fonctionné pour moi, excepté le ralentissement dans les courbes (corrigé lors de l'entretien en octobre). Le one pedal est aussi amélioré. Non pas dans son activation qui nécessite toujours d'être en deçà d'un certain pourcentage de batterie ou température plus élevée, mais dans son comportement. Jusque là, j'aimais pas trop l'utiliser car manquant de nuances dans son fonctionnement. Le moindre petit relâchement du pied se traduisait par un ralentissement plus ou moins fort. C'était donc fatiguant et inconfortable à l'usage. Désormais, la pédale est beaucoup moins sensible aux petits mouvements du pied. Franchement, j'ai presque le même ressenti qu'avec le one pedal de la Tesla. Donc du tout bon. Globalement la réponse à l'accélérateur semble plus "élastique" ou plus souple. Et pas qu'en one pedal d'ailleurs. Là où je suis surpris, c'est que la régénération est plus forte qu'avant. Je m'en suis toute de suite rendu compte. A noter une baisse significative de la consommation. J'ai gagné facilement 1kW/h / 100 (voir un peu plus). Je m'y attendais pas. 🤔 Est-ce dû à une meilleure gestion de l'air conditionné ou de la régénération ? Concernant le passage en R38. J'ai pas encore trop creusé, mais j'ai vu l'apparition de quelques nouveautés pas encore testées (phares / me suivre jusqu'à chez moi). Une option de son 3D (j'entends pas de différences notables). La consommation est détaillée différemment. Le pré-conditionnement déplacé dans le sous menu recharge. Le plus important est sur l'air conditionné. C'est enfin parfaitement fonctionnel. Plus besoin de mettre 21° pour avoir de la chaleur. J'ai bien vu la différence. A l'aller à 20° j'avais de l'air froid (21° ok) / au retour à 19° c'était bon ! Déjà, j'avais noté quelques améliorations sensibles après l'entretien en octobre dernier. Mais là, c'est une bonne amélioration globale. Reste le TJA pas encore au niveau (tout du moins par rapport à une Tesla) et il me semble qu'il n'y a pas d'amélioration sur la mémorisation au démarrage des paramètres utilisateurs.

Merci Mouss 👍

Pour la Standard, quelle est la dernière version de l'infotainment ? La mienne est actuellement en R33. J'ai rdv vendredi pour le rappel / mise à jour LKA

Merci MG Cat pour l'info. J'ai occasionnellement aussi pas mal de condensation sur le pare-brise. Je viens de jeter un oeil dans le coffre sous le polystyrène, j'ai pas de flotte. Le rappel est pour toutes les MG4 ? Y compris ma Standard V2 ? Concernant la mise à jour de janvier, j'ai vu sur le forum mgevs qu'il s'agit bien d'un rappel UK. C'est pareil chez nous ? Car dans ce cas, je vais contacter ma concession

Çà devrait baisser, mais principalement pour les heures pleines rouges. Sur le reste, presque aucune baisse 🥺 D'ailleurs, l'abonnement va augmenter 🤬

Justement, il savent très bien que demain avec le redoux, la consommation sera plus basse. Rien n'aurait justifié un jour rouge demain. Et aujourd'hui, faut être honnête, on aurait du être sur une journée blanche du fait des températures moins basses sur l'ensemble de la métropole et implicitement une consommation plus faible. Vu aussi le peu de jours rouges restants. Aux environs de 70 000 MW semble être une consommation normale pour une journée de janvier. Rien d'exceptionnel. A tel point qu'on arrive à exporter sur la totalité de la journée... Dans le calcul pour la détermination des jours rouges, rentrent en compte : La consommation estimée en fonction de la météo... et le nombre de jours rouges restants https://www.services-rte.com/files/live/sites/services-rte/files/pdf/20160106_Methode_de_choix_des_jours_Tempo.pdf Autant on seraient en fin de période rouge et qu'il resteraient des jours rouges non utilisés, on comprendrait. Mais c'est pas le cas du tout. Donc non, rien ne justifie le rouge aujourd'hui, si ce n'est que pour faire rentrer des ronds avant la baisse de février. Sinon quel intérêt il y aurait à griller l'intégralité des jours rouges alors que l'hiver est loin d'être fini ? La méthodologie pour déterminer les jours rouges n'est clairement pas respectée.

Ils pouvaient pas nous coller un autre jour rouge demain. Déjà qu'aujourd'hui c'est pas justifié, çà aurait été trop gros pour demain.

Là par contre, je pense qu'Enedis se fout de nous. Autant pour aujourd'hui, çà pourrait se justifier pour les températures matinales. Mais pour demain, pas du tout au niveau national ! Comme quoi leur formule de calcul à la noix, est là uniquement pour la décoration. Les jours rouges sont placés arbitrairement, preuve en est ! Il est clair qu'ils cherchent à écouler les jours rouges avant la baisse ; çà ne fait aucun doute 🤨

Effectivement çà semble branché via un boitier de répartition. Qui est indépendant du chargeur (j'avais mal vu 🙄). Donc oui, la résistance (High voltage PTC et le compresseur de clim) semblent bien connectés directement en continu sur la batterie HT. Donc logiquement, ne passant pas par le chargeur (onduleur). Mais pourquoi lors de la décharge en V2L, la puissance soutirée par le chauffage est indiquée ? Cela n'a aucun intérêt, si aucun impact sur le V2L. Juste une bizarrerie de la part de MG ? Dans le doute, je continuerais à couper le chauffage avant de lancer le V2L. On ne sait jamais 🤔

Peut-être que lorsque le V2L est activé, il y a une consommation électrique de la voiture. Le sèche linge a consommé que 910 W ? Quelle était la durée du séchage ? Sèche linge à pompe à chaleur ? Ne pas oublier que si il y a des pertes à la recharge, il y en a aussi lors de la décharge V2L. Avec ce froid, peut-être que comme en roulant, la batterie baisse plus vite 🤔 Je suis à environ 1% de batterie par heure si j'utilise pas la pompe à chaleur pour me chauffer.

Dans les Pays de la Loire, c'est environ 0° en ce moment. Les jours rouges sont justifiés 🙄

C'est une certitude ? Ce qui m'a fait dire que la résistance de chauffage / pompe à chaleur sont alimentés via l'onduleur, c'est parce que la puissance soutirée du chauffage apparait dans l'onglet décharge V2L. Tandis que dans l'onglet énergie (où il y a la consommation globale de la voiture), est affichée uniquement la quantité d'énergie consommée. Par contre, j'ai la certitude que la pompe à chaleur (ou la résistance) est branchée via le combiné chargeur embarqué. Voir le schéma ci-dessous extrait de la doc technique de la MG4 Luxury (page 40). 136581960_MG4CircuitDiagrams.pdf

Aucune idée, vu que je tire du jus dès que je branche. Mais c'est curieux si c'est le cas. Normalement çà ne devrait presque pas tirer sur la batterie, si il n'y a pas de demande de courant en sortie. 1% à l'heure, c'est à peu près ce que je consomme en ayant branché la baraque sur la bagnole (sans utiliser la pompe à chaleur. Avec, c'est ~2% à l'heure).

Oui, j'avais oublié de préciser cette histoire de chauffage à désactiver. Alors que je m'en étais rendu compte dès la première fois. Finalement c'est plutôt logique que sur ma Standard et probablement sur les Luxury, que la résistance / pompe à chaleur soit alimentée par l'onduleur, car fonctionnant probablement en 220v. En 12v, c'est impossible et 400v hautement improbable. Faites l'essai. Brancher l'adaptateur V2L sans rien dessus. Aller sur l'écran central dans l'onglet décharge. Allumer / éteindre le chauffage. La puissance soutirée est indiquée en temps réel. C'est là que j'ai pu me rendre compte que la puissance du chauffage est indiquée.

Il faut impérativement désarmer tout les disjoncteurs avant de lancer la décharge sur la MG4. Sinon, il y aura un courant d'appel trop fort > le V2L de la MG se mettra en sécurité. Une fois la décharge activée sur la MG, réarmer un par un les disjoncteurs. Si çà coupe au réarmement d'un disjoncteur, c'est qu'un appareil dans la pièce concernée pose problème. Dans ce cas, le débrancher quitte à tenter de le rebrancher une fois le reste réalimenté. Chez moi, c'est mon ampli home cinema Denon qui pose problème si je le débranche pas au préalable. Je peux le rebrancher qu'une fois le reste alimenté. Aussi, un truc très important : couper la ventilation / chauffage dans la MG avant de lancer le V2L ! Car le chauffage de la MG est alimenté via l'onduleur (commun au V2L) et fonctionne tant que la voiture n'est pas verrouillée. J'ai remarqué çà sur l'écran qui indique la décharge. Le chauffage tire plusieurs kW. Donc si on cherche à alimenter plus de 10/16 A via le V2L chauffage allumé, çà coince... Du coup, je peux en déduire que le V2L de la MG4 devrait sans problème fournir 6 kW, car le chauffage de la voiture tire à lui seul environ 3 kW. Si on ajoute les 2 200 W minimum voir 3 600 W possible pour le V2L, on arrive à environ 6 kW.

Pour ma part, je confirme que tout est toujours ok chez moi en branchant le V2L sur le tableau électrique. Faut juste que je réactive chaque disjoncteur un par un et débrancher au préalable deux appareils (que je rebranche après), pour que çà lance la décharge. Car le V2L de la MG4 semble très sensible aux appels de courant lors du lancement de la décharge. Si tout est relancé d'un coup, çà passe pas (j'entends un relais dans la voiture qui coupe). Mais si on fait gaffe, pas de soucis pour alimenter toute une maison ; si bien sûr on reste raisonnable sur la puissance soutirée

Il faudrait refaire la configuration. C'est à dire simplement faire oublier sur le mobile, le bluetooth et le wifi de la clé. Aussi, faire la mise à jour de la clé. Pour cela, connecter la clé sur un ordinateur ou un chargeur USB. Ensuite avec le mobile (4G activée) se connecter au wifi de la clé et aller sur un navigateur pour entrer l'adresse IP de la clé (192.168.5.1 sur la mienne). Là, apparaîtra la page web de configuration permettant de faire la mise à jour, reset et régler le retard à l'allumage (10s minimum). Voilà

L'adaptateur V2L n'est pas fourni avec la voiture. On le trouve facilement en ligne (Amazon, Aliexpress).

Voici ce que je viens d'acheter sur Aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/1005007044942973.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.53.796d5e5bYbQ5Dp&gatewayAdapt=glo2fra Sachant qu'on peut trouver le même sur le site à moins de 15 € (je l'ai payé 14€). Il fonctionne au poil avec mon Samsung S21 Ultra. Aucun décrochage, c'est fluide et son ok. Il faut juste dans les réglages passer le délai de démarrage à 15 secondes. J'ai acheté l'année dernière une AI Box (générique non Carlinkit) pour avoir Youtube, My Canal et Prime Vidéo avec Android Auto. Dans l'ensemble çà marche bien, sauf qu'il faut à chaque démarrage que je rebranche, car il n'y a pas de réglage du délai d'allumage. Du coup je m'en sers uniquement quand je dois patienter dans la voiture ou avec usage d'ABRP avec le dongle. Si quelqu'un a la combine pour régler le retard à l'allumage de mon Ai Box, je suis preneur 😉