Pilougarou

Merci de confirmer mes propos. J'ai eu exactement le même ressenti en passant de la version 2024 à la 2025. Confort en régression. Depuis mon précédent message, j'ai vu d'autres vidéos du G6 qui mentionnent aussi la fermeté des selleries du G6 2025. C'est dommage, car c'était le gros point fort de la Xpeng G6. 😔

Pour vous, il est nécessaire de rouler pour se rendre compte du confort des sièges. Pour moi moi, ce n'est pas nécessaire du tout. Par contre, pour juger l'amortissement, bien évidemment il faut rouler Me concernant, je préfère nettement la sellerie de "l'ancienne" G6. L'accueil est plus moelleux. J'ai trouvé tout de suite un réglage de siège qui me convenait sans même trop régler. Alors que sur la nouvelle, même après pas mal de réglages, aucune position me convenait parfaitement au niveau du dos. Peut-être est-ce à cause du système de massage ? A part çà, tout du moins pour l'intérieur et les options non présente sur l'ancienne, je préfère la nouvelle Xpeng G6. Dommage de ne pas avoir pu réaliser un essai routier de cette dernière, pour comparer le comportement en dynamique. Je vais tenter d'y remédier au plus vite 😉

Bonjour à tous. Souhaitant remplacer notre Y propulsion, je m'intéresse au G6 depuis quelques mois. J'ai pu essayer "l'ancien" G6 en juin. J'ai été conquis, notamment sur le confort, le meilleur rayon de braquage et la légèreté de la direction - surtout par rapport à la Tesla Y. Par contre, la Tesla reste imbattable sur la capacité d'emport. Mais bon, tant pis. Le choix est fait, nous passerons très probablement chez Xpeng prochainement. Cette semaine, je me suis rendu en concession pour voir de plus près la G6 2025. Malheureusement à la concession, l'essai routier n'était pas possible, car il n'y avait que le modèle visible dans le showroom. Néanmoins, j'ai pu assez longuement comparer entre les deux générations de G6. Clairement, il y a une nette amélioration à l'intérieur. Meilleur qualité perçue dans la nouvelle G6, avec un intérieur plus flatteur. Par contre, il y a régression sur le confort de la sellerie. Ce qui m'avait séduit sur "l'ancienne" G6, c'était le côté moelleux de la sellerie. Le fameux "effet nuage" dont certains parlent. Et bien, ce n'est plus le cas sur la G6 2025. Il y a certes, plus de maintien et la fonction massage, mais c'est nettement plus ferme. Trop même par rapport à l'ancienne. C'est presque aussi ferme que sur la Tesla Y ! C'est pour moi une grosse déception 😔, car c'était le grand point fort de la G6. A tel point que je vais probablement me détourner du nouveau G6 et plutôt partir en quête de l'ancienne G6. D'autant qu'en réalité, on ne gagne pas grand chose sur le G6 2025 (Orin-x identique, même autonomie voir inférieure sur la nouvelle LR). D'après certains tests, le comportement routier semble amélioré sur la G6 2025, mais celui de l'actuelle me convient parfaitement. Par contre, j'ai trouvé utile le rétro-caméra, tout comme le massage plutôt efficace. De même, les écrans sont de meilleure qualité sur la G6 2025 (définition et contraste supérieurs). Je regrette sur la G6 2025 que la capacité du coffre n'évolue pas et toujours l'absence de frunk. Pas d'évolution non plus sur la qualité audio. Le son est plutôt bon, mais toujours pas au niveau du son Premium de la Tesla Y. Je ne suis pas pressé pour remplacer la Tesla. Je vais attendre la sortie de la P7+, qui semble très prometteuse (tout comme la G7). A moins de tomber d'ici là sur une bonne occasion avec attelage de la G6...

En résumé, hormis les vibrations qui devraient normalement être depuis longtemps résolues, rien de bien méchant. Il y a des défauts bien plus gênants sur d'autres voitures Pour les vibrations, faut changer de concession et écrire à MG avec mise en demeure de mettre en conformité le véhicule. ps: j'ai aucun problème avec le bluetooth. Une mise à jour est peut-être à envisager...

J'attends que l'on me liste les défauts rédhibitoires qui poussent vraiment à se séparer de cette voiture. En toute objectivité, par rapport au prix, la MG4 est très bien née. Néanmoins voici ce que je reproche à ma Standard : Pas de mémorisation du dernier mode de conduite choisi. One pedal devant être réactivé dans un sous menu à chaque démarrage. (il paraît que ce n'est plus le cas sur les nouvelles) One pedal ne pouvant être activé au dessus d'un certain pourcentage de batterie - entre 70% et 80% selon la température Ecran derrière le volant trop lumineux la nuit TJA (maintien dans la voie). S'est bien amélioré depuis la dernières mise à jour, mais pas encore au niveau. TJA qui nécessite en plus du marquage central, un marquage latéral pour fonctionner. Pas d'éclairage aux places arrière, c'est vraiment mesquin ! Absence de mise à jour OTA Des haut parleurs seulement à l'avant - aucun pré-câblage pour l'arrière Puissance de recharge DC pas extra. Mais dans la moyenne de la catégorie - 10>80 environ 35 minutes. A part cela, je n'ai rien d'autre à reprocher à cette excellente voiture. Surtout au regard de son prix. Vous constatez que je ne relève aucun défaut rédhibitoire. Aucun problème de fiabilité après 1 an et demi d'usage. C'est toujours un réel plaisir de la conduire, du fait de son comportement routier irréprochable. La MG4 n'est pas la plus "technologique" des voitures électriques. Son infotainment est assez basique et pas des plus fluide. Mais au demeurant très fonctionnel et simple d'usage. L'intégration d'Android Auto est bonne (surtout si l'on ajoute un adaptateur sans fil). Franchement, dans la catégorie elle reste imbattable si le budget est limité. Quoique même à plus cher, on n'a pas forcément beaucoup mieux ailleurs dans la catégorie des berlines compactes. Cependant, si je pouvais changer dans l'immédiat avec le budget adéquat, je ne serais pas contre une BMW i4 / i5 ou une Model 3 Highland, voir une Model S actuelle 😉

Edison, je ne peux que te conseiller de te séparer immédiatement de ta MG. Je ne vois vraiment pas pourquoi tu la conserve, alors que tu la trouve bourrée de défauts. Peut-être du masochisme ? 🤪

Faudrait pas terminer comme lui 😁

Bienvenue au club des Pirates du V2L 😁

Il ne faut pas tenter d'envoyer du jus vers la MG4 quant elle est en V2L. Déjà parce que ce n'est pas du tout prévu pour çà. Déjà que l'on détourne un peu l'usage pour alimenter une maison, faut pas jouer avec le feu 🥵 La MG4 ne gère pas le bidirectionnel en temps réel. Soit c'est la recharge, soit c'est la décharge V2L. Elle est incapable de passer d'elle même d'un mode à l'autre. Eviter tout bricolage autre que ce que le V2L peut faire > servir d'alimentation 220v sans autre source électrique. Peut-être que si il existe un boitier pouvant en quelque sorte isoler la MG4, par rapport à une installation photovoltaïque, pourquoi pas. En dehors de çà, faut oublier !

On en revient toujours au bon vouloir de la concession 😕 Si le technicien a été correctement formé, dispose d'assez de temps pour les maj ou s'il s'est levé du pied gauche ou non...

Il semblerait que le problème soit plutôt là. Certains concessionnaires sont juste là pour vendre et se foutent du SAV. Mais c'est le cas ailleurs malheureusement... Le seul gros problème rencontré sur les MG4, c'est les vibrations de la version Xpower. A voir l'historique de ce problème et sa résolution, MG semble avoir eu des difficultés à diagnostiquer l'origine de la panne. Mais sauf erreur de ma part, le problème serait il me semble résolu par le remplacement des cardans sur les premières versions. Car pour les autres versions de la MG4, globalement aucun problème notable en dehors de soucis logiciels (Il suffit de lire ici les problèmes relevés par les membres de ce forum ou étrangers). Sachant que la grande majorité des problèmes relevés ont été solutionnés. Je ne sais pas comment çà se passe chez BYD, mais il est aussi fort probable que le sérieux du SAV dépend exclusivement de la bonne volonté du concessionnaire...

Dans l'ensemble, oui l'usage des jours rouges a été justifié. Sauf pour 2 ou 3 jours qui méritaient tout au plus du blanc au niveau national. Et comme par hasard, ces jours ont été casé avant la baisse du tarif des HP rouges... Par la suite on a eu pas mal de journées bien froides. Mais heureusement, le stock rouge était épuisé 😊

Je suis avec 9 kVA et çà passe (limite) même avec la pompe à chaleur en route. Par contre, faut pas cuisiner en même temps. Ou se chauffer avec des chauffages électriques. J'ai songé à moment donné de passer sur une borne avec délestage, pour éviter tout risque de disjonction (j'utilise actuellement le CRO Tesla avec l'adaptateur P17 32A). Mais vu que çà passe même en période hivernale et que le reste de l'année j'ai plus besoin de chauffer, 9kVA passe. Et il y a tout de même le confort de pouvoir recharger intégralement la voiture sur une seule nuit grâce à la recharge 7kW sans dépasser sur les heures pleines. Quand je recharge à partir de ~50%, le 100 % est atteint au bout d'environ 4 heures. Avoir la capacité d'une recharge "rapide", me permet lors des jours Tempo rouge, vu que j'utilise le V2L pour alimenter la maison, de recharger à fond rapidement, pour éventuellement attaquer une nouvelle journée rouge avec une batterie pleine. Le fait de pouvoir charger à 7kW va prendre tout son sens prochainement, quand les créneaux d'heures creuses vont se réduire, car étant éparpillés sur plusieurs tranches horaires au lieu de 8h d'affilée. Dans ce cas précis, oui. Autrement faut éviter le plus possible le chargement à basse intensité.

C'est pour cette raison que j'ai fait le choix dès le début, d'installer une ligne 40A pour pouvoir charger à 7 kW. Non seulement çà charge nettement plus vite, mais surtout çà limite les pertes au maximum. C'est une très mauvaise idée de se contenter d'une charge à 16A voir moins. Car oui sur le moment çà limite un peu l'investissement, en évitant de tirer une ligne dédiée 32A. Mais sur la durée, çà coûte plus cher à cause des pertes. Et en plus, recharger à basse intensité rallonge trop le temps de recharge. Je suis bien content de pouvoir recharger à 7kW si je reviens d'un long trajet et que le lendemain la voiture doit être en capacité d'en faire autant. Durant le peu de temps avant l'installation de ma recharge 7kW, j'ai rechargé à 10A sur prise normale. Quelle galère. J'évitais de descendre en dessous de 60%, car il fallait pas mal d'heures pour remonter à 100% (équilibrage / calibration sur ma MG4 avec LFP). J'avais aussi constaté que les pertes étaient assez importantes (environ 25%). En rechargeant au maximum sur ma MG4 Standard (chargeur embarqué de 6.6kW), le Linky m'indique justement une puissance soutirée d'environ 7kW pour une puissance ~6.3 kW sur l'écran de la voiture. Soit une perte de ~700 W ou ~10%

Qui dit vrai ? Ismart, la voiture ou le compteur électrique ? D'ailleurs le compteur en question, c'est le Linky ou un compteur séparé ? Parce que 45% me paraît une perte trop importante. Même à 6A...

Idem, c'est loin d'être le harcèlement sur la mienne...

J'ai eu le même problème de blocage sur chaussée humide en one pedal, si je relâchais totalement la pédale à vitesse assez basse. Mais les pneus étaient neufs. Je n'ai plus eu ce problème depuis. Toutefois, je me méfie toujours un peu, car çà freine dur avec le one pedal. Je pense que ce phénomène est normal sur du gravier. J'ai un doute sur le fonctionnement de l'ABS et de l'antipatinage en phase de décélération. Normalement l'ABS agit que sur les étriers de freins; qui ne sont pas utilisés tant qu'on est en régénération. Quant à l'antipatinage, il est sensé gérer le couple à l'accélération, j'ai un doute sur son fonctionnement en régénération (d'où l'utilité du mode snow qui réduit la régénération au maximum).

J'ai heureusement pas rencontré ce problème qui semble inquiétant. Il ne serait pas normal que la batterie surchauffe😱 🥵💣💥

Dommage de ne pas faire la mise à jour R38, rien que pour la température de l'air conditionné, elle vaut le coup !

Je confirme après essai hier, que malgré la dernière mise à jour, le one pedal n'est pas mémorisé au redémarrage sur ma MG4S v2. Un raccourci pour son activation, serait le bienvenu dans le menu déroulant 🤗

Merci pour l'info, je vais vérifier çà 👍

C'est ce que je conseillais à Edison plus tôt. Quand on en vient à tout noircir et amplifier exagérément le moindre micro défaut d'une voiture, c'est qu'il est grand temps d'en changer. Mais il ne faut pas tenir compte de propos aussi exagérés, qu'injustifiés. Déjà je ne comprends pas son besoin de désactiver les aides à la conduite. La seule chose vraiment gênante était le LKA. Mais depuis la dernière maj, il se fait totalement oublier. Ce n'est plus un sujet. Là où effectivement il y a un soucis d'ergonomie, c'est sur l'activation du one pedal. Obligation d'aller dans un sous menu pour l'activer à chaque démarrage sans mémorisation possible. Au minimum un simple raccourci sur le menu déroulant serait bien pratique... Mais est-ce que cela fait de la MG4 une mauvaise voiture ?!

Maintenant oui. Je mets même à 18 degrés et il fait bon. Avant c'était minimum 21 degrés, avec un désagréable effet on / off alternant chaud et froid. Maintenant c'est un flux tiède (ou chaud) constant selon la consigne.

J'ai aussi cette impression. Par exemple, j'ai jamais rencontré de problème avec les lecture des panneaux, ni avec l'étoile sur le volant. Tout comme je constate une différence sur la régénération et le comportement à l'accélérateur suite à la dernière mise à jour. Alors que là dessus, par exemple, MG Cat n'a pas remarqué de changement sur la sienne. Cette voiture est désormais mature. Tout les reproches que l'on pouvait lui faire il y a encore quelques semaines et de surcroît par rapport à sa sortie sont résolus ou presque. D'ailleurs en quoi la MG4 pourrait être négativement qualifiée de low cost (coucou Edison). Oui, c'est toujours pour l'instant le meilleur rapport performance / équipement / prix. Cela ne fait pas pour autant de la MG4 une voiture au rabais dans le mauvais sens du terme. A lire les mésaventures rencontrées sur d'autres VE, je me dis que la MG4 avec ses anciens défauts de jeunesse était finalement pas si mal lotie. Quand je lis par exemple qu'avec certaines Hyundai / Kia, il y a (ou avait) des problèmes récurrents de décharge / recharge de la batterie 12v non résolus, qui du coup se transforment en panne immobilisante. Alors que pour l'instant, à ma connaissance, personne ici n'a rencontré de panne immobilisante avec sa MG4. Il me vient aussi à l'esprit les problèmes de moteurs avec certaines Megane e-tech, tout comme des soucis d'infiltration d'eau au niveau des portières. On n'a jamais rencontré ce genre de trucs avec les MG4 (à l'exception des vibrations sur la Xpower et il me semble d'une petite fuite d'huile sur les premiers modèles, résolus depuis en SAV et non présent sur les séries plus récentes) On peste (ou pestait) pour des petits bugs qui jamais n'ont empêché le fonctionnement de nos MG4. Alors qu'ailleurs, c'est parfois beaucoup plus gênant. Allez voir sur des sujets dédiés à d'autres marques, vous verrez que presque aucun modèle est vierge de bugs / voir de problèmes plus importants. Pour l'instant la fiabilité globale de nos MG4 est quasi irréprochable. Si quelqu'un ici à connu une grosse panne immobilisante, qu'il nous fasse part de son témoignage. Oui, les MG4 ne sont pas parfaites. Mais existe t'il une voiture parfaite ?

Edison, tu sembles tellement haïr ta MG4, que je te conseille de t'en débarrasser sans tarder 😉