Pilougarou

On en revient toujours au bon vouloir de la concession 😕 Si le technicien a été correctement formé, dispose d'assez de temps pour les maj ou s'il s'est levé du pied gauche ou non...

Il semblerait que le problème soit plutôt là. Certains concessionnaires sont juste là pour vendre et se foutent du SAV. Mais c'est le cas ailleurs malheureusement... Le seul gros problème rencontré sur les MG4, c'est les vibrations de la version Xpower. A voir l'historique de ce problème et sa résolution, MG semble avoir eu des difficultés à diagnostiquer l'origine de la panne. Mais sauf erreur de ma part, le problème serait il me semble résolu par le remplacement des cardans sur les premières versions. Car pour les autres versions de la MG4, globalement aucun problème notable en dehors de soucis logiciels (Il suffit de lire ici les problèmes relevés par les membres de ce forum ou étrangers). Sachant que la grande majorité des problèmes relevés ont été solutionnés. Je ne sais pas comment çà se passe chez BYD, mais il est aussi fort probable que le sérieux du SAV dépend exclusivement de la bonne volonté du concessionnaire...

Dans l'ensemble, oui l'usage des jours rouges a été justifié. Sauf pour 2 ou 3 jours qui méritaient tout au plus du blanc au niveau national. Et comme par hasard, ces jours ont été casé avant la baisse du tarif des HP rouges... Par la suite on a eu pas mal de journées bien froides. Mais heureusement, le stock rouge était épuisé 😊

Je suis avec 9 kVA et çà passe (limite) même avec la pompe à chaleur en route. Par contre, faut pas cuisiner en même temps. Ou se chauffer avec des chauffages électriques. J'ai songé à moment donné de passer sur une borne avec délestage, pour éviter tout risque de disjonction (j'utilise actuellement le CRO Tesla avec l'adaptateur P17 32A). Mais vu que çà passe même en période hivernale et que le reste de l'année j'ai plus besoin de chauffer, 9kVA passe. Et il y a tout de même le confort de pouvoir recharger intégralement la voiture sur une seule nuit grâce à la recharge 7kW sans dépasser sur les heures pleines. Quand je recharge à partir de ~50%, le 100 % est atteint au bout d'environ 4 heures. Avoir la capacité d'une recharge "rapide", me permet lors des jours Tempo rouge, vu que j'utilise le V2L pour alimenter la maison, de recharger à fond rapidement, pour éventuellement attaquer une nouvelle journée rouge avec une batterie pleine. Le fait de pouvoir charger à 7kW va prendre tout son sens prochainement, quand les créneaux d'heures creuses vont se réduire, car étant éparpillés sur plusieurs tranches horaires au lieu de 8h d'affilée. Dans ce cas précis, oui. Autrement faut éviter le plus possible le chargement à basse intensité.

C'est pour cette raison que j'ai fait le choix dès le début, d'installer une ligne 40A pour pouvoir charger à 7 kW. Non seulement çà charge nettement plus vite, mais surtout çà limite les pertes au maximum. C'est une très mauvaise idée de se contenter d'une charge à 16A voir moins. Car oui sur le moment çà limite un peu l'investissement, en évitant de tirer une ligne dédiée 32A. Mais sur la durée, çà coûte plus cher à cause des pertes. Et en plus, recharger à basse intensité rallonge trop le temps de recharge. Je suis bien content de pouvoir recharger à 7kW si je reviens d'un long trajet et que le lendemain la voiture doit être en capacité d'en faire autant. Durant le peu de temps avant l'installation de ma recharge 7kW, j'ai rechargé à 10A sur prise normale. Quelle galère. J'évitais de descendre en dessous de 60%, car il fallait pas mal d'heures pour remonter à 100% (équilibrage / calibration sur ma MG4 avec LFP). J'avais aussi constaté que les pertes étaient assez importantes (environ 25%). En rechargeant au maximum sur ma MG4 Standard (chargeur embarqué de 6.6kW), le Linky m'indique justement une puissance soutirée d'environ 7kW pour une puissance ~6.3 kW sur l'écran de la voiture. Soit une perte de ~700 W ou ~10%

Qui dit vrai ? Ismart, la voiture ou le compteur électrique ? D'ailleurs le compteur en question, c'est le Linky ou un compteur séparé ? Parce que 45% me paraît une perte trop importante. Même à 6A...

Idem, c'est loin d'être le harcèlement sur la mienne...

J'ai eu le même problème de blocage sur chaussée humide en one pedal, si je relâchais totalement la pédale à vitesse assez basse. Mais les pneus étaient neufs. Je n'ai plus eu ce problème depuis. Toutefois, je me méfie toujours un peu, car çà freine dur avec le one pedal. Je pense que ce phénomène est normal sur du gravier. J'ai un doute sur le fonctionnement de l'ABS et de l'antipatinage en phase de décélération. Normalement l'ABS agit que sur les étriers de freins; qui ne sont pas utilisés tant qu'on est en régénération. Quant à l'antipatinage, il est sensé gérer le couple à l'accélération, j'ai un doute sur son fonctionnement en régénération (d'où l'utilité du mode snow qui réduit la régénération au maximum).

J'ai heureusement pas rencontré ce problème qui semble inquiétant. Il ne serait pas normal que la batterie surchauffe😱 🥵💣💥

Dommage de ne pas faire la mise à jour R38, rien que pour la température de l'air conditionné, elle vaut le coup !

Je confirme après essai hier, que malgré la dernière mise à jour, le one pedal n'est pas mémorisé au redémarrage sur ma MG4S v2. Un raccourci pour son activation, serait le bienvenu dans le menu déroulant 🤗

Merci pour l'info, je vais vérifier çà 👍

C'est ce que je conseillais à Edison plus tôt. Quand on en vient à tout noircir et amplifier exagérément le moindre micro défaut d'une voiture, c'est qu'il est grand temps d'en changer. Mais il ne faut pas tenir compte de propos aussi exagérés, qu'injustifiés. Déjà je ne comprends pas son besoin de désactiver les aides à la conduite. La seule chose vraiment gênante était le LKA. Mais depuis la dernière maj, il se fait totalement oublier. Ce n'est plus un sujet. Là où effectivement il y a un soucis d'ergonomie, c'est sur l'activation du one pedal. Obligation d'aller dans un sous menu pour l'activer à chaque démarrage sans mémorisation possible. Au minimum un simple raccourci sur le menu déroulant serait bien pratique... Mais est-ce que cela fait de la MG4 une mauvaise voiture ?!

Maintenant oui. Je mets même à 18 degrés et il fait bon. Avant c'était minimum 21 degrés, avec un désagréable effet on / off alternant chaud et froid. Maintenant c'est un flux tiède (ou chaud) constant selon la consigne.

J'ai aussi cette impression. Par exemple, j'ai jamais rencontré de problème avec les lecture des panneaux, ni avec l'étoile sur le volant. Tout comme je constate une différence sur la régénération et le comportement à l'accélérateur suite à la dernière mise à jour. Alors que là dessus, par exemple, MG Cat n'a pas remarqué de changement sur la sienne. Cette voiture est désormais mature. Tout les reproches que l'on pouvait lui faire il y a encore quelques semaines et de surcroît par rapport à sa sortie sont résolus ou presque. D'ailleurs en quoi la MG4 pourrait être négativement qualifiée de low cost (coucou Edison). Oui, c'est toujours pour l'instant le meilleur rapport performance / équipement / prix. Cela ne fait pas pour autant de la MG4 une voiture au rabais dans le mauvais sens du terme. A lire les mésaventures rencontrées sur d'autres VE, je me dis que la MG4 avec ses anciens défauts de jeunesse était finalement pas si mal lotie. Quand je lis par exemple qu'avec certaines Hyundai / Kia, il y a (ou avait) des problèmes récurrents de décharge / recharge de la batterie 12v non résolus, qui du coup se transforment en panne immobilisante. Alors que pour l'instant, à ma connaissance, personne ici n'a rencontré de panne immobilisante avec sa MG4. Il me vient aussi à l'esprit les problèmes de moteurs avec certaines Megane e-tech, tout comme des soucis d'infiltration d'eau au niveau des portières. On n'a jamais rencontré ce genre de trucs avec les MG4 (à l'exception des vibrations sur la Xpower et il me semble d'une petite fuite d'huile sur les premiers modèles, résolus depuis en SAV et non présent sur les séries plus récentes) On peste (ou pestait) pour des petits bugs qui jamais n'ont empêché le fonctionnement de nos MG4. Alors qu'ailleurs, c'est parfois beaucoup plus gênant. Allez voir sur des sujets dédiés à d'autres marques, vous verrez que presque aucun modèle est vierge de bugs / voir de problèmes plus importants. Pour l'instant la fiabilité globale de nos MG4 est quasi irréprochable. Si quelqu'un ici à connu une grosse panne immobilisante, qu'il nous fasse part de son témoignage. Oui, les MG4 ne sont pas parfaites. Mais existe t'il une voiture parfaite ?

Edison, tu sembles tellement haïr ta MG4, que je te conseille de t'en débarrasser sans tarder 😉

Ah bon ?! C'est de l'humour pour faire réagir ?! 🤨🤔 J'attends que l'on me présente un meilleur rapport performance / équipement / prix que la MG4. Dans l'immédiat, c'est pas le cas. Même à 25 000 €, la MG4 Standard est imbattable sur son segment. Et la Luxury est aussi très bien placée. Alors oui, il y a peut-être mieux... mais c'est nettement plus cher 😉 Et en quoi désormais, il y aurait intérêt à désactiver les aides à la conduite ? Le LKA ne posant plus du tout problème depuis la dernière mise à jour.

Ma MG4 à quelques exceptions, a toujours bien lu les panneaux. Effectivement, MG doit investir en R&D sur la conduite autonome, comme d'autres finalement (Xpeng, Nio, BYD pour citer que les asiatiques). On peut espérer une amélioration pour nos MG. Preuve en est la mise à jour actuelle. Tout en étant réaliste sur les capacités sans doute plus limités des MG actuelles.

Il y a peut-être un réglage pour retarder l'allumage de la box. Avec mon dongle, je peux retarder à 10 secondes. Ce qui permet de ne plus avoir à débrancher / rebrancher avant le départ. Mais ma box, n'a pas cette possibilité.

MG Cat, c'est ton point de vue, que je ne partage pas. Ce n'est pas un non sujet. Le TJA comme l'Auto pilot, sont deux systèmes de conduite autonome de niveau 2. Ils ne diffèrent en rien, excepté sur les performances. Quand MG spécifie que le TJA est (ou était) réservé à un usage à basse vitesse, c'est probablement pour éviter d'être critiqué sur son fonctionnement à vitesse normale. On compare par défaut avec l'Auto Pilot de Tesla. Mais on retrouve la même chose chez Renault avec l'Activ driver assist déjà présent avec les Megane e-tech (même segment que la MG4) et d'autres constructeurs. A la différence que généralement les autres ne disent pas que l'usage du niveau 2 est limité à la basse vitesse. Même si il te déplaît que l'on compare le TJA avec les autres systèmes de conduite autonome de niveau 2, je trouve la comparaison pertinente. Car cela oblige MG à faire évoluer sa conduite semi-autonome par rapport à la concurrence. Il en est de même pour les acheteurs sensibles à la possibilité d'une conduite semi-autonome. Quelqu'un qui fait beaucoup d'autoroute aura sans doute beaucoup plus l'utilité du TJA que celui qui fait le plus souvent du péri-urbain. Il est donc normal de comparer les performances des différentes aides à la conduite. D'ailleurs en réalité l'Auto Pilot de Tesla en Europe est basique et il n'a presque pas évolué depuis plusieurs années. Il ne faut pas le comparer avec le FSD (vraiment rien à voir avec l'AP) qui lui bénéficie d'évolutions en continu à l'inverse de l'AP. Aussi, il semble que l'AP serait plus efficace aux USA qu'en Europe. L'AP de Tesla est loin d'être parfait. Quand il ne rencontre pas de situation perturbantes pour lui, la voiture est comme sur un rail ! De plus, il se contente du marquage central pour fonctionner (gros plus, qui rend l'AP utilisable presque partout). Mais parfois sans raison apparentes (pour nous conducteurs), il va déconner sans prévenir. Aussi, il ne reprend pas la vitesse en sortie d'agglomérations. Roulant avec la MG4 et la Tesla Y, je peux affirmer que fondamentalement, leurs fonctions de conduite autonome de niveau 2 sont en tout point comparable. C'est juste que çà fonctionne un peu mieux et que c'est utilisable plus souvent sur Tesla. Malheureusement, je doute que le TJA de nos MG4 soient un jour au niveau de l'AP actuel de Tesla. Non pas pour une histoire de caméra, mais plus en raison d'une puissance de calcul inférieure. Mais bon, il y a peut-être un petit espoir vue l'évolution avec la dernière mise à jour 😊 Je rebondis sur ce que disais Mouss à propos du changement d'appellation du TJA en ICA. Je confirme bien ses propos. Pour avoir roulé avec une MG3 Luxury (le temps de la révision de ma MG4 en octobre), le fonctionnement de l'ICA était en tout points identique avec le TJA de ma MG4. J'ai retrouvé exactement le même comportement...et défauts 😉 Il est donc fort probable que l'ensemble de la gamme MG va bénéficier d'un équivalent de la mise à jour que l'on vient de recevoir.

Auparavant, le TJA était mauvais. Aussi bien au dessus de 60 km/h... que dans les bouchons 😏 En réalité, le TJA a toujours eu pour fonction le maintien dans la voie. Alors que MG attribue abusivement cette fonction au LKA, qui est une alerte / correction en cas de franchissement de ligne.

Petit hs : je préfère nettement la conduite de la MG4 par rapport à la Tesla Y 😏 Mais bien évidemment, la Tesla est plus au point sur les aides à la conduite / mises à jour OTA. Avec une meilleure efficience. En fait, si la Tesla Y avait le même comportement routier que la MG4, elle serait quasi parfaite ! Comme je disais peu après l'achat de la MG4 en 2023, je pensais la revendre après un an pour passer sur une Model 3 d'occaz. Non pas que la MG4 me déplaisait. Mais la MG4 était, je le pensais, qu'un premier pas dans le monde des voitures électriques. Après plus d'un an à rouler avec la MG4, je n'ai plus envie de m'en séparer. Elle me convient parfaitement. Plus je roule avec, plus je l'apprécie. Après, je dirais pas non à une Model 3 Highland. Mais l'envie de remplacer la MG4 est très loin d'être pressante 😉

De retour après mise à jour de ma Standard. Passage en R38, maj du LKA / TJA / modules. Je ne sais pas ce qui a été fait précisément. J'ai pas obtenu le rapport. C'est le jour et la nuit avec le LKA. Plus besoin de le désactiver. Déjà, lors de la précédente mise à jour en octobre, je le trouvais moins intrusif. Mais là, le LKA se fait totalement oublier. 🙂 Je constate un comportement différent du TJA. Le maintien dans la voie est clairement amélioré, mais c'est loin d'être parfait selon les circonstances. Il y a toujours comme un léger louvoiement, mais par rapport à avant, le TJA décroche nettement moins souvent. Aussi, le volant n'est plus aussi dur lors de l'usage du TJA. On peut sans problème appliquer des corrections, sans pour autant désactiver le TJA. Alors qu'auparavant, il fallait un peu forcer pour corriger, avec pour effet la désactivation. J'ai pas constaté de changement sur le régulateur. Il a toujours bien fonctionné pour moi, excepté le ralentissement dans les courbes (corrigé lors de l'entretien en octobre). Le one pedal est aussi amélioré. Non pas dans son activation qui nécessite toujours d'être en deçà d'un certain pourcentage de batterie ou température plus élevée, mais dans son comportement. Jusque là, j'aimais pas trop l'utiliser car manquant de nuances dans son fonctionnement. Le moindre petit relâchement du pied se traduisait par un ralentissement plus ou moins fort. C'était donc fatiguant et inconfortable à l'usage. Désormais, la pédale est beaucoup moins sensible aux petits mouvements du pied. Franchement, j'ai presque le même ressenti qu'avec le one pedal de la Tesla. Donc du tout bon. Globalement la réponse à l'accélérateur semble plus "élastique" ou plus souple. Et pas qu'en one pedal d'ailleurs. Là où je suis surpris, c'est que la régénération est plus forte qu'avant. Je m'en suis toute de suite rendu compte. A noter une baisse significative de la consommation. J'ai gagné facilement 1kW/h / 100 (voir un peu plus). Je m'y attendais pas. 🤔 Est-ce dû à une meilleure gestion de l'air conditionné ou de la régénération ? Concernant le passage en R38. J'ai pas encore trop creusé, mais j'ai vu l'apparition de quelques nouveautés pas encore testées (phares / me suivre jusqu'à chez moi). Une option de son 3D (j'entends pas de différences notables). La consommation est détaillée différemment. Le pré-conditionnement déplacé dans le sous menu recharge. Le plus important est sur l'air conditionné. C'est enfin parfaitement fonctionnel. Plus besoin de mettre 21° pour avoir de la chaleur. J'ai bien vu la différence. A l'aller à 20° j'avais de l'air froid (21° ok) / au retour à 19° c'était bon ! Déjà, j'avais noté quelques améliorations sensibles après l'entretien en octobre dernier. Mais là, c'est une bonne amélioration globale. Reste le TJA pas encore au niveau (tout du moins par rapport à une Tesla) et il me semble qu'il n'y a pas d'amélioration sur la mémorisation au démarrage des paramètres utilisateurs.

Merci Mouss 👍

Pour la Standard, quelle est la dernière version de l'infotainment ? La mienne est actuellement en R33. J'ai rdv vendredi pour le rappel / mise à jour LKA