Pilougarou

Je regrette aussi de devoir aller dans le menu pour activer le one pedal. Cependant, depuis la SC077, je ne ressens plus le besoin de désactiver l'alerte de franchissement de ligne (LKA). C'est vraiment rare quand son intervention est injustifié. Et quand cela arrive, la correction est bien plus douce qu'avant. On est plutôt nombreux à ne plus se plaindre du LKA A part cela, j'ai vraiment pas grand chose à reprocher à ma MG4. J'aurais aimé un réglage lombaire sur le siège conducteur et la possibilité d'utiliser le maintien dans la voie (TJA) avec seulement un marquage central sur la chaussée.

Un conseil : faire marcher sa protection juridique > mandater un expert. Il est inadmissible qu'un tel problème reste irrésolu, alors que MG prétend avoir corrigé le tir sur les Xpower plus récente. Ce qui signifie qu'une solution technique existe. Alors oui, çà va être un bras de fer avec le concessionnaire, qui rejettera la faute sur MG, sans qu'aucun ne bouge, tant que la menace réelle de finir en justice se précise pas. Le concessionnaire n'est pas votre copain. Il n'a pas à se défiler, car étant aussi responsable du service après vente que MG. Après tout, ils sont bien là pour encaisser le fric des révisions injustifiées juste pour maintenir la garantie... Malheureusement, se plaindre ici ne sert à rien. Par contre faire pression sur le concessionnaire peut être efficace. MG n'est pas pire que d'autres. Ce genre de cas est monnaie courante chez la majorité des constructeurs. On peux citer par exemple la non prise en charge des problèmes moteurs Puretech par Stellantis. Tout comme les problèmes liés à l'AdBlue. Il me vient aussi à l'esprit le fameux 1.6 THP, à peine plus fiable que le Puretech. Dans tout ces cas, aucune solution viable proposée (même sous garantie). Il a fallu de nombreuses plaintes et des procédures judiciaires pour qu'enfin une prise en charge à peine satisfaisante soit proposée. Je peux citer mon propre cas avec une Renault 19 achetée neuve par ma mère. Que des emmerdes ! A peine sortie de la concession, on a vite rencontré un problème de batterie qui se vidait sans raison. Renault a bien évidemment d'abord remplacé la batterie sous garantie... sans aucun effet ! La voiture a passée près d'une semaine à la concession. On la récupérée et rebelote trois jours plus tard. Impossible de démarrer > batterie vide > nouveau remorquage jusqu'à chez Renault. Le lendemain, on nous rappelle pour venir chercher la voiture. On a demandé si le problème était résolu. Bien évidemment on nous a dit oui, que la batterie a été rechargée et que l'alternateur était vérifié et fonctionnel. Avec au passage une insinuation selon laquelle c'était notre autoradio qui vidait la batterie ou que nous aurions laissé les phares allumés. Sauf que c'était un autoradio extractible (pour les moins de trente ans, çà doit pas leur dire grand chose ) et que ma mère le retirait chaque soir. Quant aux phares allumés, ce n'était pas le cas. Devinez ce qui s'est passé moins d'une semaine plus tard : batterie à nouveau à plat ! Retour de la poubelle chez Renault et engueulade avec le chef d'atelier qui ne voulait rien savoir. Et qui maintenait que c'était un problème d'autoradio et que cette fois ci, ma mère allait être de sa poche pour la "réparation" ! Ni une ni deux, nous avons aussitôt rencontré le patron de la concession, qui bien évidemment s'était rangé du côté de son chef d'atelier. Nous avons exigé que le problème soit résolu immédiatement sans frais sous peine de faire appel à une association de consommateurs. Il n'a rien voulu savoir. Nous avons laissé la voiture sur place et le lendemain rdv avec un bénévole d'il me semble UFC que choisir. Un courrier de mise en demeure fut adressé à la concession. Courrier le mettant en demeure de résoudre le problème avec prise en charge totale sous garantie. Deux jours après la réception du courrier par la concession, le chef d'atelier de chez Renault nous rappelle pour dire que le problème est résolu. Il s'agissait d'un bête problème de masse qui n'avait rien à voir avec l'autoradio ou les phares restés allumés... Autant dire que ma mère ne s'est pas gênée pour dire ce qu'elle pensait de la compétence de l'atelier de cette concession. Je ne vais pas m'étaler sur les problèmes récurrents de joint de culasse des 1.9D de cette époque, dont évidemment sa R19 fût atteinte... un an après la garantie 😕 Comme quoi, peu importe la marque. Quand on tombe sur des branquignols, à part montrer les crocs quand çà va pas, je vois pas d'autres solutions. Tant pis si vous passez pour un emmerdeur. Après tout vous avez payé, vous devez être satisfait.

D'ailleurs il a été mentionné, qu'en cas de besoin, l'unité centrale pourrait être remplacée.

Bonjour. Comment peut-on recevoir les mises à jour bêta ? Doit-on en faire la demande ?

Voilà, nous avons signé pour une G6 2024 de démonstration, mais ayant surtout servie pour le commercial. Livraison lundi. Le choix de "l'ancienne" était pour moi une évidence, en raison du confort moins bon sur la nouvelle. Le prix proposé a définitivement fait penché la balance et nous a décidé de s'en porter acquéreur plus tôt que prévu. Aucun regret de ne pas opter pour la nouvelle G6, qui au final n'apporte pas grand chose de plus. Y compris sur le plan dynamique. Au contraire, j'ai trouvé l'amortissement et la direction plus ferme sur la version 2025, ce qui m'a déplu. Après, c'est une question de goût...

octobre 2023 - Standard V2.

Attention, on parle d'un problème de vibrations très probablement causé par les pneumatiques, seulement pour les Xpower récentes. C'est ce que Christian et moi même pensons. On sait depuis pas mal de temps que les premières séries sont atteintes d'un mal plus profond, dont le simple ajout d'un amortisseur dans le volant ne suffit pas à résoudre. Pour celles-ci, à part exiger une mise en conformité, via le probable remplacement des arbres de transmission / supports moteur, il n'y a pas grand chose à faire. Si j'étais dans ce cas, cela fait bien longtemps que j'aurais mis en demeure le concessionnaire et MG de mettre en conformité la voiture. Car oui, on parle bien d'un défaut de conformité affectant l'usage du véhicule. Voir comme ce fût le cas pour une autre personne ici, obtenir l'annulation de la vente. Ou à défaut un dédommagement. Le mieux est de passer d'abord par une association de consommateurs. Si çà donne rien, passer à la vitesse supérieure. C'est à dire faire marcher sa protection juridique pour bénéficier des services d'un avocat et mandater un expert. Ce faisant, il y a de fortes chances d'obtenir gain de cause.

Je n'ai pas de MG4 Xpower, mais la Standard. J'ai aussi rencontré un petit problème de vibration quand la voiture était neuve. J'en avais déjà parlé. La théorie du sanglage avec une probable sous-pression devait être la cause du problème. Car après environ 700 km et un léger sur-gonflage, je n'ai plus décelé la moindre vibration. Il me semble que selon la date de fabrication, que se sont les premières séries de Xpower qui sont impactées par les vibrations, MG aurait soit-disant résolu le problème sur les fabrications récentes. Si des MG4 Xpower récentes et neuves vibrent encore un peu, peut-être est-ce effectivement une histoire de pneumatiques ? En tout cas, si j'avais une Xpower avec un tel problème non lié aux pneus, j'exigerais la mise en conformité de la voiture !

J'ai posé la question au concessionnaire. Un autre client lui avait déjà demandé auparavant. Il s'est renseigné auprès d'Xpeng qui lui a confirmé la compatibilité avec les bornes 400V. A ma connaissance, il n'y a que Mercedes qui n'inclue pas de convertisseur DC/DC 400V vers 800V.

Pas d'inquiétude, il charge bien sur les bornes 400V, mais plus lentement.

Merci de confirmer mes propos. J'ai eu exactement le même ressenti en passant de la version 2024 à la 2025. Confort en régression. Depuis mon précédent message, j'ai vu d'autres vidéos du G6 qui mentionnent aussi la fermeté des selleries du G6 2025. C'est dommage, car c'était le gros point fort de la Xpeng G6. 😔

Pour vous, il est nécessaire de rouler pour se rendre compte du confort des sièges. Pour moi moi, ce n'est pas nécessaire du tout. Par contre, pour juger l'amortissement, bien évidemment il faut rouler Me concernant, je préfère nettement la sellerie de "l'ancienne" G6. L'accueil est plus moelleux. J'ai trouvé tout de suite un réglage de siège qui me convenait sans même trop régler. Alors que sur la nouvelle, même après pas mal de réglages, aucune position me convenait parfaitement au niveau du dos. Peut-être est-ce à cause du système de massage ? A part çà, tout du moins pour l'intérieur et les options non présente sur l'ancienne, je préfère la nouvelle Xpeng G6. Dommage de ne pas avoir pu réaliser un essai routier de cette dernière, pour comparer le comportement en dynamique. Je vais tenter d'y remédier au plus vite 😉

Bonjour à tous. Souhaitant remplacer notre Y propulsion, je m'intéresse au G6 depuis quelques mois. J'ai pu essayer "l'ancien" G6 en juin. J'ai été conquis, notamment sur le confort, le meilleur rayon de braquage et la légèreté de la direction - surtout par rapport à la Tesla Y. Par contre, la Tesla reste imbattable sur la capacité d'emport. Mais bon, tant pis. Le choix est fait, nous passerons très probablement chez Xpeng prochainement. Cette semaine, je me suis rendu en concession pour voir de plus près la G6 2025. Malheureusement à la concession, l'essai routier n'était pas possible, car il n'y avait que le modèle visible dans le showroom. Néanmoins, j'ai pu assez longuement comparer entre les deux générations de G6. Clairement, il y a une nette amélioration à l'intérieur. Meilleur qualité perçue dans la nouvelle G6, avec un intérieur plus flatteur. Par contre, il y a régression sur le confort de la sellerie. Ce qui m'avait séduit sur "l'ancienne" G6, c'était le côté moelleux de la sellerie. Le fameux "effet nuage" dont certains parlent. Et bien, ce n'est plus le cas sur la G6 2025. Il y a certes, plus de maintien et la fonction massage, mais c'est nettement plus ferme. Trop même par rapport à l'ancienne. C'est presque aussi ferme que sur la Tesla Y ! C'est pour moi une grosse déception 😔, car c'était le grand point fort de la G6. A tel point que je vais probablement me détourner du nouveau G6 et plutôt partir en quête de l'ancienne G6. D'autant qu'en réalité, on ne gagne pas grand chose sur le G6 2025 (Orin-x identique, même autonomie voir inférieure sur la nouvelle LR). D'après certains tests, le comportement routier semble amélioré sur la G6 2025, mais celui de l'actuelle me convient parfaitement. Par contre, j'ai trouvé utile le rétro-caméra, tout comme le massage plutôt efficace. De même, les écrans sont de meilleure qualité sur la G6 2025 (définition et contraste supérieurs). Je regrette sur la G6 2025 que la capacité du coffre n'évolue pas et toujours l'absence de frunk. Pas d'évolution non plus sur la qualité audio. Le son est plutôt bon, mais toujours pas au niveau du son Premium de la Tesla Y. Je ne suis pas pressé pour remplacer la Tesla. Je vais attendre la sortie de la P7+, qui semble très prometteuse (tout comme la G7). A moins de tomber d'ici là sur une bonne occasion avec attelage de la G6...

En résumé, hormis les vibrations qui devraient normalement être depuis longtemps résolues, rien de bien méchant. Il y a des défauts bien plus gênants sur d'autres voitures Pour les vibrations, faut changer de concession et écrire à MG avec mise en demeure de mettre en conformité le véhicule. ps: j'ai aucun problème avec le bluetooth. Une mise à jour est peut-être à envisager...

J'attends que l'on me liste les défauts rédhibitoires qui poussent vraiment à se séparer de cette voiture. En toute objectivité, par rapport au prix, la MG4 est très bien née. Néanmoins voici ce que je reproche à ma Standard : Pas de mémorisation du dernier mode de conduite choisi. One pedal devant être réactivé dans un sous menu à chaque démarrage. (il paraît que ce n'est plus le cas sur les nouvelles) One pedal ne pouvant être activé au dessus d'un certain pourcentage de batterie - entre 70% et 80% selon la température Ecran derrière le volant trop lumineux la nuit TJA (maintien dans la voie). S'est bien amélioré depuis la dernières mise à jour, mais pas encore au niveau. TJA qui nécessite en plus du marquage central, un marquage latéral pour fonctionner. Pas d'éclairage aux places arrière, c'est vraiment mesquin ! Absence de mise à jour OTA Des haut parleurs seulement à l'avant - aucun pré-câblage pour l'arrière Puissance de recharge DC pas extra. Mais dans la moyenne de la catégorie - 10>80 environ 35 minutes. A part cela, je n'ai rien d'autre à reprocher à cette excellente voiture. Surtout au regard de son prix. Vous constatez que je ne relève aucun défaut rédhibitoire. Aucun problème de fiabilité après 1 an et demi d'usage. C'est toujours un réel plaisir de la conduire, du fait de son comportement routier irréprochable. La MG4 n'est pas la plus "technologique" des voitures électriques. Son infotainment est assez basique et pas des plus fluide. Mais au demeurant très fonctionnel et simple d'usage. L'intégration d'Android Auto est bonne (surtout si l'on ajoute un adaptateur sans fil). Franchement, dans la catégorie elle reste imbattable si le budget est limité. Quoique même à plus cher, on n'a pas forcément beaucoup mieux ailleurs dans la catégorie des berlines compactes. Cependant, si je pouvais changer dans l'immédiat avec le budget adéquat, je ne serais pas contre une BMW i4 / i5 ou une Model 3 Highland, voir une Model S actuelle 😉

Edison, je ne peux que te conseiller de te séparer immédiatement de ta MG. Je ne vois vraiment pas pourquoi tu la conserve, alors que tu la trouve bourrée de défauts. Peut-être du masochisme ? 🤪

Faudrait pas terminer comme lui 😁

Bienvenue au club des Pirates du V2L 😁

Il ne faut pas tenter d'envoyer du jus vers la MG4 quant elle est en V2L. Déjà parce que ce n'est pas du tout prévu pour çà. Déjà que l'on détourne un peu l'usage pour alimenter une maison, faut pas jouer avec le feu 🥵 La MG4 ne gère pas le bidirectionnel en temps réel. Soit c'est la recharge, soit c'est la décharge V2L. Elle est incapable de passer d'elle même d'un mode à l'autre. Eviter tout bricolage autre que ce que le V2L peut faire > servir d'alimentation 220v sans autre source électrique. Peut-être que si il existe un boitier pouvant en quelque sorte isoler la MG4, par rapport à une installation photovoltaïque, pourquoi pas. En dehors de çà, faut oublier !

On en revient toujours au bon vouloir de la concession 😕 Si le technicien a été correctement formé, dispose d'assez de temps pour les maj ou s'il s'est levé du pied gauche ou non...

Il semblerait que le problème soit plutôt là. Certains concessionnaires sont juste là pour vendre et se foutent du SAV. Mais c'est le cas ailleurs malheureusement... Le seul gros problème rencontré sur les MG4, c'est les vibrations de la version Xpower. A voir l'historique de ce problème et sa résolution, MG semble avoir eu des difficultés à diagnostiquer l'origine de la panne. Mais sauf erreur de ma part, le problème serait il me semble résolu par le remplacement des cardans sur les premières versions. Car pour les autres versions de la MG4, globalement aucun problème notable en dehors de soucis logiciels (Il suffit de lire ici les problèmes relevés par les membres de ce forum ou étrangers). Sachant que la grande majorité des problèmes relevés ont été solutionnés. Je ne sais pas comment çà se passe chez BYD, mais il est aussi fort probable que le sérieux du SAV dépend exclusivement de la bonne volonté du concessionnaire...

Dans l'ensemble, oui l'usage des jours rouges a été justifié. Sauf pour 2 ou 3 jours qui méritaient tout au plus du blanc au niveau national. Et comme par hasard, ces jours ont été casé avant la baisse du tarif des HP rouges... Par la suite on a eu pas mal de journées bien froides. Mais heureusement, le stock rouge était épuisé 😊

Je suis avec 9 kVA et çà passe (limite) même avec la pompe à chaleur en route. Par contre, faut pas cuisiner en même temps. Ou se chauffer avec des chauffages électriques. J'ai songé à moment donné de passer sur une borne avec délestage, pour éviter tout risque de disjonction (j'utilise actuellement le CRO Tesla avec l'adaptateur P17 32A). Mais vu que çà passe même en période hivernale et que le reste de l'année j'ai plus besoin de chauffer, 9kVA passe. Et il y a tout de même le confort de pouvoir recharger intégralement la voiture sur une seule nuit grâce à la recharge 7kW sans dépasser sur les heures pleines. Quand je recharge à partir de ~50%, le 100 % est atteint au bout d'environ 4 heures. Avoir la capacité d'une recharge "rapide", me permet lors des jours Tempo rouge, vu que j'utilise le V2L pour alimenter la maison, de recharger à fond rapidement, pour éventuellement attaquer une nouvelle journée rouge avec une batterie pleine. Le fait de pouvoir charger à 7kW va prendre tout son sens prochainement, quand les créneaux d'heures creuses vont se réduire, car étant éparpillés sur plusieurs tranches horaires au lieu de 8h d'affilée. Dans ce cas précis, oui. Autrement faut éviter le plus possible le chargement à basse intensité.

C'est pour cette raison que j'ai fait le choix dès le début, d'installer une ligne 40A pour pouvoir charger à 7 kW. Non seulement çà charge nettement plus vite, mais surtout çà limite les pertes au maximum. C'est une très mauvaise idée de se contenter d'une charge à 16A voir moins. Car oui sur le moment çà limite un peu l'investissement, en évitant de tirer une ligne dédiée 32A. Mais sur la durée, çà coûte plus cher à cause des pertes. Et en plus, recharger à basse intensité rallonge trop le temps de recharge. Je suis bien content de pouvoir recharger à 7kW si je reviens d'un long trajet et que le lendemain la voiture doit être en capacité d'en faire autant. Durant le peu de temps avant l'installation de ma recharge 7kW, j'ai rechargé à 10A sur prise normale. Quelle galère. J'évitais de descendre en dessous de 60%, car il fallait pas mal d'heures pour remonter à 100% (équilibrage / calibration sur ma MG4 avec LFP). J'avais aussi constaté que les pertes étaient assez importantes (environ 25%). En rechargeant au maximum sur ma MG4 Standard (chargeur embarqué de 6.6kW), le Linky m'indique justement une puissance soutirée d'environ 7kW pour une puissance ~6.3 kW sur l'écran de la voiture. Soit une perte de ~700 W ou ~10%

Qui dit vrai ? Ismart, la voiture ou le compteur électrique ? D'ailleurs le compteur en question, c'est le Linky ou un compteur séparé ? Parce que 45% me paraît une perte trop importante. Même à 6A...