Pilougarou

J'avais aucune mémorisation avant la mise à jour des modules.

Attention, je vais relativiser par rapport à hier. En fait, je ne sais pas si c'est un bug ou non, mais la mémorisation des paramètres du LKA et de la régénération ne marche pas toujours 🙁 Par exemple, aujourd'hui en rentrant dans la voiture, le LKA était actif et la régénération sur 3 au démarrage - par défaut donc. J'ai désactivé le LKA avec le raccourci et mis la régénération sur A Après un petit trajet et un court arrêt, au retour dans la voiture, le LKA était toujours désactivé et la régénération sur A. Mais plus tard dans la journée, tout s'était remis par défaut. Donc je ne sais pas si il y a désormais comme une sorte de temporisation qui permet une mémorisation à court terme. Ou si en fait la mémorisation est un bug. Ou désormais que suite à la MAJ, la mémorisation est possible, mais que je rencontre un bug qui la fait foirer... A part cela, je confirme les améliorations sur le LKA / TJA / régulateur / ventilation / infotainment plus réactif.

C'est bien entendu ce que je voulais dire. Le client est roi pour acheter

Tout à fait. En ce moment c'est la guerre des prix, avec des nouveaux constructeurs voulant faire leurs trous. Aujourd'hui le client est roi, il faut en profiter 😉

18500 € pour 25 000 km, c'est pas trop mal pour une reprise. En vendant par soi même, faut pas espérer plus de 20 000 € sur une Comfort, surtout si c'est une V1.

C'est possible de l'avoir après coup ? Parce que j'ai demandé le rapport détaillé des modules mis à jour et on m'a répondu que c'était plus possible, car pas sauvegardé ou je ne sais quoi... J'ai accès à la fiche de contrôle d'entretien par le site rmi.mgmotor.eu, mais rien de plus.

Encore en R33. Seuls des modules ont été mis à jour.

Bonsoir. Ma MG4 S v2 sort de la 1ère révision chez MG Angers (120 €). Excellent accueil 👍 J'avais préparé ma liste de défauts. On m'a tout de suite rassuré en m'assurant que les dernières mises à jour disponibles seraient installées. Je n'ai pas eu le rapport détaillé des modules mis à jour. Mais c'est noté sur ma feuille : BMS - FDR - FICM - FCVM - BCM - HVAC - TBOX / MCU. Je constate déjà plusieurs améliorations : - TJA (maintien dans la voie) enfin exploitable. Auparavant, il décrochait à la moindre courbe malgré un marquage au sol bien visible des deux côtés. Dorénavant, je constate qu'il est moins exigeant pour s'activer. Mais surtout, il conserve bien mieux la trajectoire. C'est pas encore au niveau de l'Autopilot Tesla, mais il y a un grand mieux ! - LKA (alerte de franchissement) moins intrusif. - Régulateur avec incrémentation 1 par 1 km/h - désactivation du TJA en maintenant appuyé le bouton - Allumage automatique des feux, plus réactif Mais il y a encore plus important et çà va faire plaisir à beaucoup de monde ici 😀😃 Roulement de tambour 🥁🥁🥁🥁🥁 !!!! La désactivation et les paramètres du LKA. Ainsi que les paramètres de régénération sont mémorisés !!!! Mais c'est pas fini 😉 La climatisation AC ne se réactive plus après chaque changement de température. C'était vraiment chiant de devoir désactiver l'AC à chaque fois. En outre, la température de consigne semble enfin être à 100 % dans les clous. Il me semble aussi que l'interface infotainment est plus réactive. Par contre, la luminosité de l'écran derrière le volant est toujours aussi forte 😠 Demain, je verrais si d'autres trucs ont évolués. Seul le mode de conduite ne semble pas mémorisé au démarrage. A voir pour le reste. SOH noté : 95% - mais je trouve çà un peu curieux, car hier à 100% de batterie j'étais à 357 km... Le temps de la révision, on m'a prêté une MG3 Luxury. J'ai effectué une trentaine de bornes avec. Sympa comme voiture. Très bien finie et confortable. Par contre c'est qu'une hybride. On entend le moteur ronfler quand il s'active, çà fait drôle quand on est plus habitué... C'est pas aussi pêchu que la MG4, mais çà avance bien. D'ailleurs j'ai remarqué que le TJA de la MG4 après mise à jour est équivalent dans son comportement avec celui de la MG3. En tout cas, je suis très satisfait de cette mise à jour et de MG Angers. Je n'hésiterais pas à retourner là-bas à l'avenir.

Si les constructeurs occidentaux se tirent pas les doigts du cul immédiatement, pour pondre des véhicules du même niveau à prix équivalent, çà sentira la vague de plans sociaux et autre joyeusetés dans le milieu automobile 🥺 Nous sommes peut-être en train d'assister à l'agonie de nos marques historiques ☠️

Elles sont plaqué argent à ce prix chez Mercedes Avignon... Edison, je constate que nous sommes peut-être voisins ☺️

Je viens de lire quelques avis google sur la concession Mercedes d'Avignon. C'est assez éloquent...

Ah bon ! Parce qu'en plus du prix de la révision, est facturé tout ceci ?! C'est de l'enculade ou c'est juste une impression ? Déjà, la révision de la première année est limite du racket vu qu'il n'y a rien à faire (sauf éventuellement gros kilométrage). Alors c'est vraiment mesquin de facturer aussi cher des trucs qui devraient être inclus dans la révision. Je n'irais pas dans une concession qui pratique cette politique tarifaire, d'autant que rien ne prouve qu'ils se sont intéressé au software de la voiture. J'ai rendez-vous le 21 chez MG Angers pour la 1ére révision. Je vais les mettre au parfum d'office qu'il est hors de question de ma facturer quoi que ce soit en dehors du prix de la révision qui est déjà très élevé (120 € TTC) vu qu'il n'y a rien à faire. D'autant que la bagnole n'a que 5000 km au compteur. Et ils ont intérêt à mettre les modules à jour. Je tiens à en avoir pour mon argent !

C'est pas Chinois, donc c'est pas mauvais 😏

Je ne saurais dire, n'ayant pas essayé autre chose que les Tesla ou la MG4. Toutefois, d'après ce que j'ai lu et vu comme vidéo sur Youtube, çà semble aussi loin d'être parfait chez les marques citées ci-dessus Le problème avec l'Autopilot de Tesla en Europe, c'est qu'il semble bridé par rapport à celui présent aux USA. Et là je ne parle pas du FSD, mais de l'Autopilot simple. Ce constat a été fait par plusieurs personnes qui constatent des nettes différences de comportement entre les Tesla US et UE. Tesla semble se foutre complétement de l'Autopilot en Europe. Mais quand le FSD sera autorisé en Europe, là nous aurons probablement une expérience totalement différente qu'avec l'Autopilot de base.

Roulant régulièrement avec la Y, mais le plus souvent avec la MG4, je peux me permettre d'avoir la prétention d'émettre un avis concret sur les deux voitures. Et comme vous avez pu le constater, je suis neutre et le plus objectif possible. Même si en matière de ressenti, il y a toujours une part de subjectivité Certains vont défendre Tesla bec et ongles en faisant fi de toute objectivité. Ce côté fanboy m'échappe, même si j'en comprend un peu les raisons. Il y a (ou avait) chez Tesla un côté communautaire. Avec une production jusque là assez singulière, tout comme son gourou patron Elon Musk. Certains disciples acheteurs de Tesla pensent à tort que leurs voitures représentent la panacée, même si parfois ils concèdent certains petits défauts. Tout çà me fait penser à Apple avec le même côté fanboy à œillères. Pour ma part, j'adopte une raisonnement plus objectif et pragmatique. Comme beaucoup, j'ai finalement découvert la voiture électrique par Tesla il y a une dizaine d'années. La Tesla S me faisait rêver avec toutes ses technologies fonctionnelles... ou non comme la conduite autonome promise depuis si longtemps (mais qui est enfin sur le point de se concrétiser). Tesla était pour moi le maître étalon. Et sincèrement, je pense que c'est encore le cas (mais pour combien de temps si le FSD tarde à arriver dans nos contrées). Néanmoins, il faut admettre que Tesla n'est plus aussi avant-gardiste que par le passé. Qu'en réalité, Tesla ne produit pas des voitures parfaites. Mais que les Model 3 et Y ont un excellent rapport qualité / performance / équipement pour un prix bien placé par rapport à la concurrence. C'est ainsi que je perçois Tesla... et MG 😏 C'est la raison pour laquelle lorsque s'est présenté l'occasion d'acquérir un véhicule électrique, j'ai tout de suite pensé Tesla. Mais le budget du moment ne permettait pas l'achat d'une Y ou d'une 3. Et comme quoi c'était un mal pour un bien, c'est la MG4 qui a été la porte d'entrée dans le monde des voitures électriques. Et ceci avec la plus grande satisfaction. L'achat de la Model Y n'était pas à l'origine prévu cet année. Mais les circonstances ont fait qu'elle épaule depuis mars la MG4, lorsque nous avons besoin de place ou pour des plus grands trajets. Si nous avons opté pour la Tesla Y, c'est parce que nous étions toujours attiré par son côté très high tech. Mais aussi pour son excellent rapport qualités / prix imbattable dans sa catégorie. Si c'était à refaire dans les mêmes conditions financières, le choix resterait le même. Cependant, comme je le disais, la Y souffre tout de même de quelques défauts. Ce n'est pas la plus confortable, la plus belle, la mieux construite, ni la plus agréable à conduire. Mais sur le côté pratique, c'est presque un sans faute : habitabilité géante, excellente tenue de route et ce côté multimédia / connecté sans équivalent pour l'instant. Le tout pour un prix inférieur à la concurrence à gamme équivalente. Franchement le seul regret que j'ai, est de ne pas avoir pu attendre plus longtemps pour acheter la future Y Juniper. En espérant que cette dernière corrige les défauts que je reproche à l'actuelle Y. Si il s'avère que la Y Juniper corrige effectivement les défauts que je formule à l'encontre de l'actuelle Y (à l'instar de la Highland pour les Model 3), çà va être un carton. Et là, les Y ancienne génération risquent de prendre un gros coup de vieux et voir leur côte sur le marché de l'occasion fondre (bonnes affaires en vue). Pour en revenir à la MG4. Je n'ai pas de gros reproches à faire au regard du prix. Son comportement routier est irréprochable. Son confort global est plutôt bon. La qualité de fabrication / finition est bonne. D'ailleurs à ce propos, la peinture et la qualité d'assemblage de la MG4 est nickel... contrairement à la Tesla. La peinture des Tesla est médiocre, fragile avec un effet peau d'orange. La qualité d'assemblage de certains éléments de carrosserie n'est toujours pas au niveau. Sur notre Y, il a fallu insister lors de la livraison pour rectifier le hayon. Quant aux ailes avant, elles restent pas correctement alignées avec les montants du pare-brise. Alors que sur la MG, c'est parfaitement aligné partout... Ce que je reproche à la MG4, comme beaucoup ici, c'est les aides à la conduite. Le maintien dans la voie n'est clairement pas du tout au niveau de l'Autopilot Tesla. Quand la Tesla se contente du marquage central, la MG nécessite un marquage de chaque côté de la chaussée. Et encore il faut pas que çà tourne trop, sinon çà décroche de suite... là où la Tesla donne l'impression d'être sur des rails ! Et il y a l'alerte de franchissement de ligne : pas du tout intrusive sur Tesla contrairement à la MG4. Si MG se sort les doigts du cul et arrive à rendre les aides à la conduite de la MG4 pleinement utilisables, objectivement je n'aurais plus aucun reproche important à faire à cette excellente voiture. Car les aides à la conduite sont le seul gros point noir de cette voiture. Après, j'aimerais bien une meilleure mémorisation des paramètres de conduite et au minimum un raccourci pour l'activation du one pedal. Mais c'est moins gênant au regard de tout ce que cette voiture offre pour un prix très raisonnable. La MG4 m'a redonné l'envie de conduire. Je prends plaisir à son volant. Et c'est finalement peut-être plus important que le reste...

La MG4 est effectivement mieux "suspendue" que la Y. Je préfère aussi le confort de la sellerie sur la MG4, malgré la moindre possibilité de réglage. Quant à la conduite, je trouve la Tesla Y juste insipide... Elle est performante, tient parfaitement la route. S'y ajoute son excellent Autopilot. Mais aucun plaisir de conduite. La direction est trop lourde - même une sensation globale de lourdeur. La Model 3 Highland n'a pas ces défauts... ni la MG4

Le rayon de braquage n'est pas terrible non plus sur les Model 3. Mais çà m'a semblé un peu mieux que sur la Y. Par contre, l'absence de commodo est problématique dans les giratoires, surtout les plus petits. J'ai pas roulé beaucoup avec la model 3, vu que c'était un essai chez Tesla. Mais j'ai bien galéré sur les nombreux giratoires rencontrés 🤨 Mais en dehors des giratoires, les clignotants au volant ne m'ont posé de soucis.

Je déconseille la Tesla Y pour un usage urbain. Son rayon de braquage catastrophique (surtout en comparaison de la MG4) et son gabarit, font que réussir un créneau "serré" sans au passage griffer les jantes, relève de l'exploit. Le terrain de jeu de la Y, c'est la route. La Model 3 est un poil plus à l'aise en ville. Mais c'est pas non plus l'idéal. Pour avoir essayé à nouveau la Model 3 (Highland) le mois dernier, elle est nettement plus agréable à conduire que la Y. Il n'y a que la Model 3 qui m'intéresserai en remplacement de la MG4. En occasion, à minima un modèle 2022. Mais la Highland est vraiment meilleure que les anciennes. Le seul truc qui me gêne vraiment avec les Model 3, c'est l'absence de hayon. Je pensais revendre la MG4 au bout d'un an, pour passer à une Model 3 d'occaz. Mais finalement, je vais la garder. J'ai pas envie, ni la possibilité de mettre 10 000 € au bout pour avoir une Tesla 3 d'occasion qui sera nettement plus kilométrée. Voir approchant la fin de la garantie. Alors que j'ai une MG4 qui comble parfaitement mes besoins. Me procure un grand plaisir de conduite, tout en étant encore garantie 6 ans.

C'est connu. Il y a une dégradation naturelle assez importante en début de vie. On a désormais pas mal de retours sur la dégradation des batteries, particulièrement grâce aux possesseurs de Tesla. Il est courant d'avoir une dégradation de 10 à 12% sur les 100 000 premiers kilomètres , pour ensuite se stabiliser. Il semble que c'est plus ou moins variable selon la chimie de la batterie, mais la dégradation semble plus rapide au début pour ensuite ralentir, jusqu'à se stabiliser. Pas d'inquiétude si le SOH de la batterie a perdu 2 ou 3 % la première année, même avec un faible kilométrage. Mais si c'était 10% en un an, avec peu de kilomètres parcourus, là il faudrait s'interroger.

Il n'a peut-être pas besoin de plus grand... et il est aussi peut-être très limité financièrement. En tout cas, il a fait un excellent choix pour un super prix. Je me rappelle très bien de son essai de la MG4 S. C'est d'ailleurs le premier essai que j'avais vu sur la MG4 avec ensuite celui de POA. Maxime était dithyrambique sur la MG4 Standard à l'époque. Il songeait à s'en payer une. C'est désormais chose faîte 😊

Globalement, je peux affirmer que la consommation indiquée reflète fidèlement la distance parcourue par rapport à la capacité de la batterie. Sur la Y, à 100 %, l'autonomie estimée est d'environ 395~400 km. La batterie faisant 60 kWh, avec une consommation moyenne indiquée de 150 Wh/km soit 15 kWh / 100 km, je confirme que çà colle. A l'instant où j'écris, la bagnole (via l'appli Tesla) indique une autonomie 163 km pour 41% de batterie pour (de mémoire) une moyenne d'environ 15 kWh / 100. Il faudrait que je me renseigne à nouveau, mais je crois me souvenir que c'est certains trucs qui ne rentrent pas dans le calcul de la consommation affichée... à l'arrêt. Mais c'est indiquée dans la page détaillée. Il va falloir que je vérifie à nouveau. Une chose est certaine, la Tesla Y consomme moins que la MG4 S pourtant plus légère... L'écart se creuse encore plus au delà de 90 km/h.

Sur Tesla, j'ai lu que beaucoup n'aiment pas les Primacy (pour leur côté savonnette d'après eux). Les Pilot Sport semblent nettement plus appréciés.

A vue de nez, environ 18 000 € - 19 000 € max en raison du kilométrage.

La vidéo ne donne pas vraiment l'impression qu'il y a un problème d'accroche... jusqu'au coup de volant brutal à droite en sortie du rond-point. Il n'y aurait pas eu par hasard une remise des gaz un peu "lourde" avant de sortir ? Il semble y avoir eu une accélération avant d'aborder la sortie. C'est un comportement assez normal sur chaussée humide, avec une vitesse de passage aussi rapide dans un petit giratoire, si on y ajoute un coup de volant assez sec en sortie avec remise des gaz appuyée... Si il y avait un réel problème de grip, la voiture aurait décrochée plus tôt. Ce n'est pas l'impression que çà donne ici. Petite question : pourquoi le train de pneus arrières n'a pas le même kilométrage qu'à l'avant ? La voiture commence à être assez kilométrée ? Ce n'est pas la monte d'origine ? Perso, j'ai désormais assez confiance dans les Conti C. Autant au début c'était des savonnettes, mais qu'après environ 700 km je n'ai plus rencontré de problème de grip. Toutefois, je roule plutôt cool; avec une tendance à lever le pied par temps humide.

A ce prix, c'est brader son véhicule. Sachant que la côte moyenne pour ce kilométrage est d'environ 17000 €