ooootttt

C'est une fonctionnalité qui m'intéresse beaucoup pour augmenter mon autoconsommation solaire. J'ai demandé à Volvo s'il serai possible de rendre les EX30 actuels compatibles V2H/V2G plus tard il y a quelques mois et j'ai eu une réponse évasive de leur part, mais qui peut laisser espérer: Ajoutant à cela qu'ils sont en train de réaliser un test V2G a grande échelle à Göteborg et qu'ils ont investi dans une startup qui développe des bornes bidirectionnelles je me dis qu'est possible à terme. Je crois que pour le moment c'est trop tôt, il faut qu'un écosystème et des standards se mettent en place.

C'est peut être aussi la taille de la liste des bugs a corriger qui les décourage de publier des release notes complètes 😏

Comme la 1.3 mais avec moins de bugs. Volvo n’est malheureusement pas très exhaustif dans ses release notes mais en gros par rapport à 1.2.1 c’est de corrections de bugs et un mode lavage.

Si besoin, la 1.3.1 est en principe déjà installable chez votre concessionaire et devrait être disponible en téléchargement d'ici le 27 d'après les annonces de Volvo Ca me semble énorme. Hier encore, trajet mixte de 130 km 33% montagne – 33% departementale en plaine – 33% autoroute, 11° et pluie a l'aller, 22° beau au retour et je suis à 15 kWh/100 km. Conduite aux limites de vitesse, plutôt douce, mais je me fais plaisir à la montée, dans les dépassements et à vrai dire, à chaque fois que je peux.

Fun fact : si tu es vraiment pressé et en VE, je t'invite à faire des simulations sur ABRP et réaliser un truc hyper contre-intuitif : sur long trajet, aller à 110 permet d'arriver plus vite grace au temps gagné sur les recharges. À plus forte raison sur une voiture comme la C40 qui est peu aérodynamique et où le delta de conso entre 110 et 130 (enfin 117 et 137 pour toi) est vraiment significatif. Je viens de regarder pour un Marseille-Lille avec un C40, ça prend 15 minutes de moins avec vitesse max à 115 qu'avec vitesse max à 135. Sur un Marseille-Lyon par contre tu gagnes 9 minutes à 135, mais tu recharge 15 minutes au lieu de 9 minutes à 115... Dans les deux cas ces sont des differences minimes donc l'argument de la vitesse est pas très solide. Perso par convictions écolo je préfère consommer moins.

Vous pouvez rouler à la vitesse que vous voulez. Si vous rêvez d'efficience à grande vitesse il y a en tout cas mieux qu'un EX30, c'est sûr.

Toutes les données de conso, qu'elles viennent de la presse ou propriétaires de la voiture, sont basées sur des 19" ou de 20". Les pneus font la même largeur et le flanc est a peine 1 cm moins haut sur les 20", je pense que l'influence sur la conso est négligeable. les 18" ont des pneus plus étroits et plus haut, il y a aura peut-être une difference plus significative, Volvo m'avait donné des chiffres marginaux, <5% lorsque j'avais demandé.

J'abonde dans ce sens. Sur parcours mixte nationale départementale ville je suis à 15kWh/100 avec 1000m de dénivelé positif et négatif avec des temperatures entre 8 et 15°. Et je me regale pour les dépassements. Apres c'est sûr qu'à 5° sous la pluie avec du vent à 135 la consommation va être élevée : c'est plus un cube qu'un savon et elle a de grosses roues. Pour les 100 km d'autoroute que j'ai pu faire dans de bonne conditions, la difference entre 110 et 130 est vraiment très significative, de l'ordre de 20 vs 24 kWh/100, vraisemblablement à cause de l'aero.

La question a été posée sur le groupe Facebook officiel et Volvo à répondu que c'était prévu dans une mise à jour ultérieure.

Prenez contact avec le service client Volvo directement. J'ai été livré vendredi, pas d'internet non plus ce weekend, je les ai contacté hier et j'ai très bien été pris en charge.

Merci pour ce retour, pour beaucoup ce sont des bugs logiciels dont on peut espérer qu'ils disparaissent avec le mises à jour. A mon avis ce serait une bone idée de faire remonter ta liste à Volvo. Pour la conso c'est vraiment décevant sur autoroute.

Je pense que l’ex30 que vous avez choisie est la version petite batterie…

Comme alternative avec un coffre plus grand et des places arrières un poil plus spacieuses il y a la Mégane qui est bien placée niveau prix maintenant. Enfin le coffre est surtout plus profond et je trouve l’habitabilité générale est moins agréable. À part qu’elle est un peu moins haute c’est quasiment le même gabarit. Et elle est faite du plastique recyclé français 🙄 J’ai pas trouvé l’intérieur de la Volvo mal fini, au contraire, mais ça peut être une question de point de vue.

Mouais. Je vais appeler pour en remettre une couche. En tout cas pour ma livraison en mars c'est mort. Pour la suite c'est ou échange avec un particulier avec une start qui veut bien de mes 19 ou dépenser 2500 € pour des 18 et se retrouver avec des 19 sur les bras, opération pas très rentable...

Je n'ai pas testé. A mon avis c'est élémentaire, tu cherches le chargeur et tu l'ajoutes comme étape ou comme destination.

Pour le préconditionnement en prévision d'une charge rapide, c'est automatique quand tu as un chargeur comme destination. Pas moyen de l'activer manuellement. Pour les jours où tu veux juste réchauffer ta batterie avant de partir, Volvo conseille de le préconditionner l'habitacle sur secteur et cela déclenche aussi le préconditionnment de la batterie, en utilisant notamment la PAC. Voila les applis qui sont dispo sur Android Automotive : https://play.google.com/store/apps?device=car&hl=fr&gl=US&pli=1

Salut, merci pour ton retour, c'est interessant parce que tu as l'expérience de 2 autre VE. Moi, malgré des essais d'autres modèles (M3, #1, Mégane, Zoe, Twingo ), j'arrive du thermique. Je réponds là ou je peux : D'accord avec toi, l'intérieur est très agréable Sur mes trajets j'ai fait entre 14 et 18 en hiver, donc ça me va, mais je n'ai pas de valeurs de référence avec un autre VE et je fais quasi jamais d'autoroute donc bon... Après si on est vraiment optimiste il peut y avoir des optimisations logicielles qui améliorent la chose comme celles qui ont eu lieu sur les XC/C40 (je compte pas dessus !). Tu peux désactiver la correction de trajectoire et n'avoir que le régulateur quand tu es en Pilot Assist, je te renvoie vers le manuel : https://www.volvocars.com/fr/support/car/ex30/article/3f65d09fce57cfe4c0a8b04a15b3bcda-df469fc9b35f07dcc0a8b05d5aaef520-8664b2fa77a7e089c0a8296870d1a409 Je pense que c'est ton habitude de la Tesla, inutilisable c'est vraiment excessif. Il est effectivement plus fort sur les Tesla que j'ai essayées mais j'ai eu aucun souci à rouler en 100% OPD avec l'EX30, que ce soit en ville, départementale ou même descente de montagne avec gros freinages, épingles, etc. Testé uniquement sur départementale sinueuse avec bon marquage au sol. Ça fonctionnait bien. Tu as constaté ça dans quel contexte ? J'ai aussi ressenti ça un peu, il faut appuyer sur une zone assez précise pour que le clic marche, je pense que je mettrai un petit repère tactile. Pour le coup ça c'est une question de quelques mois, ça me stresse pas. Et l'intégration CarPlay sera la version qui peut prendre en charge complètement l'interface, donc je trouve ça assez excitant de voir le résultat. Pour la clé je n'ai pas demandé au concessionnaire mais les infos sur le groupe fb c'était que faute de fonctionnalité sur smartphone, on te livrait la voiture (plus ou ultra) avec le petit boitier qui verrouille-déverrouille à distance. Je vérifierai, tu as eu l'info comment ? Ça c'est un braquage. La révision tu peux la faire n'importe où, le garagiste du coin fait les VE pour 175 €. Je demanderai au concessionnaire leurs tarifs. D'accord mais elle est hyper jolie !

Pour le coup je pensais aussi que l'EX30, étant plus récente, allait être plus efficace. C'est un peu décevant que seuls Tesla et Kia/Hyundai arrivent a être bons là-dessus. Apres on notera que même à 20kWh/100km c'est 3x moins d'énergie que mon diesel de 400 kg de moins qui fait du 6,6l/100km...

Alors j'ai suivi a peu près le même parcours que toi. À la base on était parti sur la version start de la SMER. Pour des questions logistiques, on nous a offert la finition plus qui vient avec les jantes 19 pouces. À mes yeux il n'y a que des inconvénients au 19 pouces, les pneus coûtent 60€/pièce plus cher en moyenne, le confort est moindre, et étant plus larges et moins hauts ils dégradent l'efficacité (j'ai eu des infos de la part de Volvo via le groupe fb et il estiment la perte d'efficacité à quelques km...) Et je trouve les 18 pouces plus jolies... Du coup j'ai ralé chez le concessionnaire pour qu'il me les changent à la livraison (mars) avec celles d'une version start, mais pas possible car pas de véhicules en start sous la main avant plus tard dans l'année, J'ai ensuite ralé chez Volvo, qui m'a fait la même réponse qu'a toi, mais impossible de convaincre le concessionnaire de faire l'échange standard car eux se retrouvent avec un jeu de jantes sur les bras plus ou moins impossible a revendre. Il m'a alors proposé de me les faire à "prix coutant" soit 2280 € contre 2591 € sur le site (avec les pneus neige). Trop cher pour moi, je me suis donc résigné. Si tu arrive a quelquechose dis-moi, je croise les doigts.

Ah bah c'est sûr que tu vas toujours consommer significativement moins avec la Tesla. À 14,5 wltp contre 17,5 pour l'EX30 et bien mieux profilée pour rouler à haute vitesse il y a jamais eu match, à part peut-être en ville. 🤷‍♂️

C’est quoi ton trajet quotidien ?

Quand j'ai fait le test de la voiture ça marchait comme ça oui, avec un petit boitier Volvo. En principe ça marche aussi avec le smartphone s'il est compatible UWB pour les finitions plus et ultra. Sinon c'est une carte qu'il faut badger sur le montant de la portière. Il y a un timer pour activer la clim en stationnement dans les réglages. Voir ici

Oui le manuel est pas dingue. Pour le préconditionnement, 2 options : soit préchauffage de l'habitacle avant de partir, qui inclut la mise en température de la batterie, soit en choisissant un chargeur rapide comme destination et la voiture gère toute seule. Dans les deux cas la pompe a chaleur est mise a contribution.

Haha j’ai eu le même problème ! Par contre j’ai réussi à réactiver le verrouillage à l’approche dans les réglages. Tu as quelle version du soft installée du coup ? 1.2 ? Presque pareil ! J’étais un peu en dessous pour des trajets très similaires avec la single motor. Manque plus qu’un un essai un peu long sur autoroute pour être fixé sur la conso à 110 et 130. C’est la puissance à laquelle il y a le plus de pertes, à 16A j’avais plutôt 12-15% de pertes.

Single motor extended range, extérieur blanc et intérieur indigo